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一、什么是班輪運(yùn)輸（Liner）

班輪運(yùn)輸（Liner Shipping），又稱定期船運(yùn)輸，簡稱班輪，是指船公司將船舶按事先制定的船期表（Sailing Schedule），在特定海上航線的若干個固定掛靠的港口之間，定期為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率或協(xié)議費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種船舶經(jīng)營方式。

班輪運(yùn)輸跟租船運(yùn)輸相對。

二、班輪運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：“按事先制定的船期表”（船期固定）

班輪運(yùn)輸?shù)拇谑枪潭ǖ?。就如我們坐飛機(jī)或坐火車，有固定的航班時刻表、火車時刻表一樣。所以，班輪運(yùn)輸是“定船期的”。

特點(diǎn)二：“在特定海上航線”（航線固定）

班輪運(yùn)輸?shù)暮骄€是固定的。就如我們坐飛機(jī)或坐火車，有固定的航線（有的直飛，有的有經(jīng)停、有的有中轉(zhuǎn)，但航線是事先確定好了的）、或固定的行車路線（可能中間不?？?，可能中間停靠少數(shù)大站，可能經(jīng)過的站都停靠，但停靠站都是事先確定好了的）。所以，班輪運(yùn)輸是“定航線的”。

特點(diǎn)三：“若干個固定掛靠的港口”（掛靠港固定）

班輪運(yùn)輸?shù)膾炜扛劭谑枪潭ǖ?。船舶從出發(fā)港至目的港途中所停靠港口稱為掛靠港。有點(diǎn)類似于汽車或火車的中間上落站。所以，班輪運(yùn)輸是“定掛靠港口的”。

特點(diǎn)四：“定期為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù)”（非特定貨主）

非特定的貨主，眾多貨主。這個區(qū)別于服務(wù)特定的、唯一或少數(shù)貨主的租船運(yùn)輸。既然是面對不特定的眾多貨主的大眾化服務(wù)，所以提供班輪運(yùn)輸服務(wù)的航運(yùn)公司也叫公共承運(yùn)人。

特點(diǎn)五：“按事先公布的費(fèi)率或協(xié)議費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)”（費(fèi)率固定）

班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)費(fèi)率是相對固定的。它有公開公布的費(fèi)率——公布運(yùn)價，當(dāng)然在大多數(shù)情況下，班輪公司和托運(yùn)人結(jié)算都是按照協(xié)議費(fèi)率——這個費(fèi)率一般都低于公布費(fèi)率。托運(yùn)人具體能拿到多大的折扣，取決于很多因素，比如貨量、淡旺季等。總之，班輪運(yùn)輸“費(fèi)率是固定的”。

特點(diǎn)六：承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸

班輪運(yùn)輸還有一個很重要的特點(diǎn)是“承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船和卸船”。什么意思呢？就是班輪運(yùn)價中已經(jīng)包含了貨物在碼頭/港口的裝船和卸船費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，也不規(guī)定裝卸時間。租船運(yùn)輸中有一個條款叫做“班輪條款”——就是根據(jù)班輪運(yùn)輸?shù)淖龇ǎ沙羞\(yùn)人負(fù)責(zé)裝船和卸船的意思。

總而言之，班輪運(yùn)輸具有“四定一負(fù)責(zé)”的特點(diǎn)。所謂“四定”，就是航線固定、?？?a title="全球海運(yùn)港口集裝箱吞吐量TOP 20，中國港口占了幾個？（一）" href="/show.asp?id=4399" target="_blank">港口固定、船期固定和運(yùn)費(fèi)率固定，這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣鳌Ｋ^“一負(fù)責(zé)”，就是承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。

特點(diǎn)七：承運(yùn)人和托運(yùn)人責(zé)任

承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Rail）或“鉤至鉤”（Tackle to tackle）。承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。

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