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海運中的D/A、D/S、DDC、CSC、EPS和CAS是什么附加費？

國際貨代精英（微信：BJFJTD）為你解讀（業(yè)務熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢）

1、直航附加費（D/A）

D/A——Direct Additional直航附加費：指船公司根據(jù)托運人shipper的要求，不經(jīng)過轉(zhuǎn)船，不發(fā)生中轉(zhuǎn)，而是直接從起運港/裝運港運到該航線上某個目的港，所加收的一個附加費。

托運人所要求直接運抵的這個目的港一般為業(yè)務量較小或較偏的小港口（非基本港），直航到基本港是不會加收這個費用的。

而且，要求船公司直航需要滿足一定的條件，比如所托運的貨物必須1000噸以上，船東才會同意直航非基本港，并按規(guī)定加收直航附加費。

2、繞航附加費（D/S）

D/S——Deviation Surcharge繞航附加費：Deviation是偏離、偏航的意思。指由于一些突發(fā)或意外情況（如預定航線上發(fā)生動蕩、戰(zhàn)爭、運河關閉、航道阻塞等情況），為了船舶和人員及貨物安全，臨時改變預定航線，繞行其他航道或航線，延長了運輸距離，船東的開支相應加大，船公司為彌補這些額外開支，而向托運人加收臨時性的繞航附加費。

繞航附加費屬于臨時性加收的附加費的一種，突發(fā)或意外情況消除后，繞航附加費就會取消，該費用一般按基本運費的一定百分比加收。

3、目的地交貨費（DDC）

DDC——Destination Delivery Charge目的地交貨費/目的港交貨費/目的地運送費/目的港碼頭費：這個費用一般在海運拼箱業(yè)務中比較常見，特別是做拼箱貨門到門時，都會有這個費用。即使不是這種叫法，比如送貨費、交貨費、派送費等，本質(zhì)上一樣，不同叫法而已。

DDU、DDP等成交方式時，這個費用才有賣方/發(fā)貨方shipper負擔，否則都是由買方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險，所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。

4、集裝箱服務費（CSC）

CSC——Container Service Charge集裝箱或貨柜服務費：具體是針對集裝箱的哪方面服務？筆者也不是太清楚。什么時候收？是不是針對特定港口才會收？比如到非洲某個港口可能就要收取這個費用？求大神指點迷津！

集裝箱服務包括很多方面，比如保管、調(diào)運、租賃、發(fā)放、交接、檢驗和修理等一系列箱務管理活動。集裝箱服務和集裝箱管理對于降低集裝箱綜合成本、減少置箱投資、加快集裝箱轉(zhuǎn)周、提高利用率等方面都具有重要意義。

5、設備位置附加費（EPS）

EPS——Equipment Positioning Surcharge或Equipment Position Surcharge設備位置附加費/集裝箱位置附加費：這個費用也讓筆者感到茫然——具體指的是什么呢？什么情況下才會加收這個費用？

請教度娘，還是沒找到滿意的解釋，有一個說法是這樣的：與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關的一個附加收費。還有一個說法是：設備位置附加費是交通運輸、經(jīng)濟管理、工程造價中的設備的運輸、安裝、檢測、調(diào)整、操作等各種有關費用。，還是讓人感到云里霧里，是不是？求大神指點迷津！

6、貨幣貶值附加費（CAS、CAF）

CAS——Currency Adjustment Surcharge貨幣貶值附加費：當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時，船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。船東為了彌補損失，就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主。這個費用在美元貶值較快時，通常都會加收，因為在跨國遠洋運輸中，運費一般用流通性最強的硬通貨——美元結(jié)算。

CAF——Currency Adjustment Factor貨幣貶值附加費系數(shù)：這個費用本質(zhì)上和CAS一樣，不同的說法而已。

貨幣貶值附加費（系數(shù)）也叫Devaluation Surcharge或Depreciation Surcharge——Devaluation和Depreciation都是貨幣貶值的意思。更準確地說，Depreciation是指在浮動匯率制度下，本國貨幣貶值；Devaluation是指在固定匯率制度下，由本國央行人為降低實際匯率。

  文/飛捷騰達-國際貨代精英
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