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實重、體積重和計費重是啥關(guān)系？

1. 實重（Actual Weight）

實重即Actual Weight，簡稱A-W或AW，就是實際重量，一般指實際毛重。毛重即Gross Weight，簡稱G.W.——貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量，就是毛重，也即實際重量

2. 體積重（Volumetric Weight）

體積重（Volumetric Weight或Dimensions Weight）是根據(jù)貨物的實際尺寸按照一定的折算系數(shù)計算得來的

不同的運輸方式折算系數(shù)不同。如：空運的折算系統(tǒng)一般是1:167，即一立方米（CBM）約等于167千克；海運的折算系數(shù)一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克

計算體積重的目的是為了與實際重做比較——如果體積重大于實際重，那么就按照體積重計收運費，此為輕泡貨Light Cargo；如果實重大于體積重，則根據(jù)實重計收運費，此為重貨Heavy Cargo

比如：一票空運貨實重為95千克，體積為1.2立方米，則根據(jù)空運1:167的系數(shù)計算，此票貨物的體積重就是1.2*167=200.4千克——體積重（200.4）大于實重（95），此貨物為輕泡貨，航司將會按照體積重量（200.4公斤）計費，而不是根據(jù)實重。

又如：一票空運貨實重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的系數(shù)計算，此票貨的體積重量就是1.5*167=250.5千克|——小于實重560千克，所以此貨物為重貨（Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航司會按照實重（560公斤）來計費，而不是體積重。

總之，按照一定的折算系數(shù)，計算出體積重量，然后再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按那個收費。

3. 計費重（Chargeable Weight）

計費重即Chargeable Weight，簡稱C.W.。顧名思義，計費重就是用于計算運費的重量

計費重有可能是實重，也可能是體積重——如果實重大于體積重，則計費重=實重；如果體積重大于實重，則計費重=體積重

總之，計費重要么是實重、要么是體積重。計費重=實重VS體積重——哪個大就把那個作為計費重量

下面再補充一個相關(guān)知識：

4. 空運中的“1比多少”是啥意思？

空運貨物的比重一般分為：小于1：300；1：300；1：500；1：1000這幾個等級；以及重貨、平貨、輕貨等說法。1:300以上的，通常稱為重貨；1:167以下的，一般稱為輕貨（也有的把1：200以下的都叫輕貨）；既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨，如1：250的

如飛捷騰達在自己的《運價表》中把貨物比重做如下劃分：

200kg<1cbm<300kg：大于1比200，小于1比300
1cbm≥300kg：大于等于1比300，小于1比500
1cbm≥500kg：大于等于1比500，小于1比1000
1cbm≥1000kg：大于等于1比1000

貨物比重是怎么算出來的？其實很簡單，拿總毛重（KG）除以總體積（CBM）就可以了。即：

貨物比重=毛重（KG）/體積（CBM）

比如：5件，160公斤，0.8立方。因為160/0.8=200，因此這批貨物是1:200的——小于1:300的平貨

又如：1個托盤，549公斤，1.5個方。因為549/1.5=366，因此這批貨物是1：366的——屬于1:300這個等級的重貨

又如：10件，759公斤，1.1個方。因為759/1.1=690，因此這批貨物是1：690的——屬于1:500這個等級的重貨

又如：100件，3600公斤，2.5個方。因為3600/2.5=1440，因此這批貨物是1：1440的——屬于1:1000這個等級的超重貨

不同比重的貨物，費率不一樣，一般來說，比重越大的貨物費率越優(yōu)惠。因為比重越大占地越少，有利于在空間有限的飛機艙位里裝載更多的貨物。當(dāng)然，在實際操作中，最理想的情況是“輕重合理搭配”——剛好占滿艙位空間，同時重量也剛好達到飛機的限重。如果重貨過多，就會導(dǎo)致重量超重了，但艙位還沒用完；如果輕貨過多，則會導(dǎo)致空間裝滿了，但重量還遠達不到限重。

所以，雖然通常都是比重越大費率越優(yōu)惠，但是不同航空公司、不同航線、不同貨運代理人對輕貨、重貨的偏好可能不同——如果一個代理攬到的重貨過多，它就可能希望多攬點輕貨——以便“輕重合理搭配”，謀取更高的利潤。反之亦然。

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文章來源：飛捷騰達-國際貨代精英（我的微信：BJFJTD）

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