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前不久，亞馬遜推出了一個“快遞到家”服務，即使家中無人，快遞員也可以進入打開消費者的大門進行投遞，引起了對于“安全”的討論。那么，如果將家換成車，效果會怎么樣呢？京東、順豐和蔚來打算嘗試一下。

在上周蔚來的ES8發(fā)布會上，除了蔚來新車炫酷的車型和超前的充換電體系外，蔚來與京東、順豐還達成合作，為蔚來車主提供“快遞到車”服務，這一功能將于明年上半年，也就是蔚來ES8交付時同步啟用。

“快遞到車”具體來說就是，人不在家或者不方便接收快遞時，經(jīng)過授權后，快遞員可以通過車輛定位，在無鑰匙的狀態(tài)下打開你蔚來汽車的后備箱，在限定時間內將包裹放入汽車后備箱。后備箱開啟后，蔚來方面會啟動監(jiān)控保障操作安全。

京東、順豐和蔚來嘗鮮：讓快遞員把包裹送進你愛車的后備箱

這一操作過程與亞馬遜的快遞到家十分類似，都是通過技術手段開啟“家門”，并以監(jiān)控來保證安全。不過，比起亞馬遜的讓陌生快遞員登堂入室，開自己家大門，京東、順豐與蔚來的開汽車后備箱更容易被接受。

汽車收取快遞的做法其實在國外已經(jīng)有過嘗試了，2014年沃爾沃最先嘗鮮開啟了快遞到車的服務，2015年，亞馬遜照葫蘆畫瓢聯(lián)合奧迪和DHL推出了汽車收取快遞的服務。這種新型的快遞體驗，實際是依托了車聯(lián)網(wǎng)技術，用戶可以遠程操控汽車系統(tǒng)，并知道汽車的狀況。

在“快遞到車”的背后，也是物流公司對“車輛閑置后備箱”的看好，或許未來我們的汽車可能不僅僅是一個交通工具，更是服務的樞紐。汽車作為一個獨立的空間，有可能會成為消費者的下一個快遞收貨地址，成為物流末端的一個接收場所，其實有點類似快遞柜。

只不過，快遞柜能接收一個小區(qū)或者一幢辦公樓的快遞，每臺汽車只能接收自家快遞。但是要知道，汽車的數(shù)量要遠比物流公司快遞柜的數(shù)量多得多，如果利用起來，物流公司的末端會很有想象力，而且還能為快遞公司節(jié)省一筆末端存放的費用。

但是，快遞到車的實現(xiàn)也有一定的障礙，比如對車本身有要求，一些老車基本上不能實現(xiàn)，只能從比較新型的車輛和品牌入手。此外，信任與安全也是大問題，用戶是否會放心地讓陌生的快遞員去打開自己的車后備箱，車內的監(jiān)控手段是否足夠靠譜，這樣一套系統(tǒng)有沒有被黑客入侵的可能，都將會成為用戶質疑的點。

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