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貨代與船公司是什么關(guān)系？

貨主（shipper）、貨代（forwarder）、船公司（carrier）這三者，貨代位于貨主與船公司之間，你說這是什么關(guān)系？中間人角色？代理角色？作為貨主與船公司之間的橋梁和紐帶？

通常是，貨主找貨代，貨代找船公司，船公司一般不直接與貨主接觸，船公司通過貨代間接與貨主產(chǎn)生連接。也可以這么說，貨運(yùn)代理作為專業(yè)服務(wù)的提供者，幫助船公司攬收貨物，并服務(wù)好自己的客戶——貨主。

國際貨運(yùn)因?yàn)樯婕暗竭M(jìn)出關(guān)境，必須通過海關(guān)，有時(shí)還要經(jīng)過商檢局（CIQ）或其他相關(guān)監(jiān)管部門如商務(wù)部，涉及面廣、專業(yè)性強(qiáng)，貨主不太可能全面掌握這些知識和技巧以及經(jīng)驗(yàn)，也無必要。于是，自然而然出現(xiàn)了貨運(yùn)代理行業(yè)——服務(wù)貨主和船公司兩頭，提供進(jìn)出口貨物運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)。

難道貨主不可以直接找船公司去走貨嗎？干嘛要經(jīng)過貨代，多出來一個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)在不是流行去掉中間環(huán)節(jié)嗎？貨代行業(yè)難道不是中間關(guān)節(jié)？

我們都知道，貨主數(shù)以千萬計(jì)，大大小小，魚龍混雜，但是船公司數(shù)來數(shù)去，常見的、用得到的也就是規(guī)模很大的那幾十家，如中國遠(yuǎn)洋COSCO，馬士基Maersk，達(dá)飛輪船CMA CGM，地中海航運(yùn)MSC，香港東方海外OOCL，臺灣長榮Evergreen，韓國韓進(jìn)海運(yùn)HANJIN Shipping，日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（KLINE）等。船公司的核心業(yè)務(wù)是江海運(yùn)輸，而不是直接找貨主或直接跟貨主打交道，因?yàn)槟敲炊嘭浿鳎绻颊掖?，船公司豈不是要累死？

于是，現(xiàn)實(shí)需要，自然催生了貨運(yùn)代理行業(yè)并不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)在貨代的數(shù)量也十分龐大，數(shù)以百萬計(jì)，也是大大小小，魚龍混雜。

回到開頭的問題：貨代與船公司是什么關(guān)系？

貨代幫船公司攬貨呀，同時(shí)幫貨主推薦或規(guī)劃運(yùn)輸渠道、方案等并向貨主提供上門提貨、代理報(bào)檢、代墊運(yùn)雜費(fèi)甚至目的港清關(guān)、派送等一系列服務(wù)。當(dāng)然，每個(gè)貨代都有所側(cè)重，一個(gè)貨代不可能樣樣精通、所有方面都擅長。貨代的服務(wù)對象也分為“直客”和同行——“直客”就是貨主，同行就是自己的貨代同行，貨代同行之間的互相合作、優(yōu)勢互補(bǔ)非常普遍。

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