Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

近年來中澳航空市場快速發(fā)展

筆者曾在2016年年初《深度分析：誰是2015年中澳市場贏家？》一文指出，2015年5條中澳間新航線開通，2015年共有8家航空公司執(zhí)飛中澳航線覆蓋中國內(nèi)地10個城市、澳大利亞5個城市，共計15條航線。

2016年12月中國與澳大利亞民航代表團在北京舉行了新一輪雙邊航空會談，就大幅擴大航權(quán)安排達成一致。根據(jù)新協(xié)議，中澳間客運三、四業(yè)務(wù)權(quán)將完全放開，并擴大了至第三國的客運第五業(yè)務(wù)權(quán)。

2016年12月，筆者在《快評:中澳航權(quán)協(xié)議松綁，中澳航線競爭更趨白熱化》一文指出“在此輪中澳大幅擴大航權(quán)背景下，兩國政府將兩國間航線運營幾乎完全交付市場。二線城市赴澳航線將面臨更激烈的競爭。但不難想象，運營二線城市赴澳航線的航空公司勢必借助當(dāng)?shù)卣恼咧С郑脙r格的杠桿吸引更多旅客，保留自身發(fā)展空間?！?016年全年，中澳航空市場共計新開航線11條。

2017年截至目前，中澳航空市場共計新開航線10條?，F(xiàn)在的中澳航線上共有10家航空公司執(zhí)飛，覆蓋中國內(nèi)地16個城市、澳大利亞6個城市，共計35條航線。根據(jù)海南航空公布的計劃，海南航空將于2018年1月30日開通海口-悉尼直飛航線。從近兩年中澳航線的發(fā)展觀察，北上廣之外越來越多的城市開通中澳航線。

兩國互訪人數(shù)增長 但對中方獲益并不顯著

越來越多航線的開通讓兩國互訪人數(shù)增長。2015年我國赴澳大利亞旅客達到102.36萬人次，同比增長21.9%。2016年我國赴澳大利亞旅客達到120.18萬人次，同比增長17.2%。2017年1-10月我國赴澳大利亞旅客達到114.33萬人次，同比增長13%。澳方雖未公布旅客入境目的，但不難推測多數(shù)旅客赴澳以旅游目的為主。

2016年澳大利亞居民出境赴我國45.5萬人次，同比增長6.11%，連續(xù)三年保持微幅增長。2017年1-10月澳大利亞居民出境赴我國44.75萬人次，同比增長20.95%。

2014年到澳大利亞旅游的游客中，中國游客人均單次旅游消費金額為7148澳元。

2016年國際旅客為澳大利亞共帶來了390.9億澳元的消費支出，再創(chuàng)歷史新高，同比增幅達6.8%。其中，中國旅客消費91.7億澳元，同比增長11%，居各國首位，繼續(xù)保持最具價值的旅客來源國地位。

據(jù)澳大利亞統(tǒng)計局統(tǒng)計，2016年中澳雙邊貿(mào)易額為1040.7億美元，下降2.8%。其中，澳大利亞對中國出口599.1億美元，下降1.4%，占澳大利亞出口總額的31.5%，降低0.9個百分點；澳大利亞自中國進口441.6億美元，下降4.5%，占澳大利亞進口總額的23.3%，提高0.2個百分點。澳大利亞與中國的貿(mào)易順差157.6億美元，增長8.3%。截止到12月，中國繼續(xù)保持為澳第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地和第一大進口來源地。

據(jù)澳大利亞統(tǒng)計局統(tǒng)計，2017年1-9月中澳雙邊貿(mào)易額為920.7億美元，增長25.4%。其中，澳大利亞對中國出口573.6億美元，增長38.2%，占澳大利亞出口總額的33.3%，提高2.5個百分點；澳大利亞自中國進口347.1億美元，增長8.7%，占澳大利亞進口總額的21.0%，降低1.8個百分點。澳大利亞與中國的貿(mào)易順差226.5億美元，增長137.2%。中國繼續(xù)保持為澳第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地和第一大進口來源地。

地方政府為遠程航線的開通提供補貼

一般認為多數(shù)遠程的開通與地方政府的補貼密不可分。CADAS根據(jù)公開信息整理部分涉及中澳航線的中方城市當(dāng)?shù)卣a貼政策。

南京：在《關(guān)于南京市2016年預(yù)算執(zhí)行情況與2017年預(yù)算草案的報告》中顯示，國際航線和班列培育專項0.43億元?；ヂ?lián)網(wǎng)信息顯示，2016年北京-北京-悉尼航線曾獲補貼4491萬元。

福州：在《福州市民航專項扶持資金管理辦法》中顯示，新開洲際航班，根據(jù)市場運營情況，以“一事一議”方式給予扶持。福州每年安排2億元民航專項資金。

青島：根據(jù)青島市公布的2017年市級專項資金預(yù)算安排情況表，法蘭克福、舊金山、溫哥華、墨爾本四條洲際航線補貼資金4.97億元。其中墨爾本航線1.386億元。

長沙：長沙第十五屆人大常委會第1號(總第241號)公報顯示2016年撥付國際國內(nèi)及支線航線補助資金2.23億元。

海口：《?？谑泄膭蠲窈綐I(yè)發(fā)展財政補貼實施辦法》顯示，新開境外定期直飛航線（連續(xù)24個月沒有飛過的定期直飛航線），航班性質(zhì)為定期，平均每周不少于1班，分不同航班類別、不同機型座位，給予3年培育（從首飛之日算起），第一、第二和第三年分別按照財政補貼標準的100%、75%和50%計算；使用200座以上的大型飛機，補貼標準上浮50%。往返航程大于9小時且小于12小時(含)的，每班給予17萬元補貼。

深圳：深圳交委在2017年分兩批開展洲際航線補貼測算工作?！吧钲凇つ岷骄€和深圳—西雅圖航線已經(jīng)作為第一批，采取單一來源自行采購的方式委托了中國民航科學(xué)研究院開展測算，并擬將今年內(nèi)開通的其余三條航線深圳—奧克蘭、深圳—法蘭克福、深圳—墨爾本作為第二批測算規(guī)劃階段?！?/p>

此外，在西安、鄭州、昆明等地公開發(fā)布的文件中亦可找到“航線補貼”的文件。

越來越多的補貼與新開航線也造成行業(yè)競爭加劇，中澳航線客座率連年下跌。CADAS獲得的數(shù)據(jù)顯示中澳航線客座率已從2015年的78.12%下跌至2017年1-9月的75.57%。由此不難推測隨著近期新一批中澳開通，中澳航線的客座率仍可能持續(xù)下行。

擁有寬體機的航空公司數(shù)量仍在增加

2017年以來，祥鵬航空、深圳航空、金鵬航空陸續(xù)引進寬體，運營寬體機的中國航空公司數(shù)量增勢迅猛，已經(jīng)從2014年上半年的6家增至現(xiàn)在的13家。如果一切按計劃進行，這一數(shù)字在2020年前將增至至少19家。中國市場上的擁有寬體機機型的航空公司數(shù)量可能比東北亞或東南亞地區(qū)擁有寬體機機型的航空公司數(shù)量都多。這些航空公司也往往會選擇開通遠程國際航線。大型樞紐機場緊張的時刻、現(xiàn)有遠程航線的航權(quán)政策，也都會讓航空公司進入非主要的樞紐機場。

巨額補貼，這似乎已不是什么秘密。各地的航線補貼雖有培育市場之意，但從目前競爭激烈的中澳市場觀察，脫離了“不可持續(xù)”的補貼，航空公司的經(jīng)營難度將進一步加大。且不同部分外國政府使用補貼吸引到更多外國人進入，中國的遠程航線補貼更多是將國人送出去（旅游），對于本地經(jīng)濟發(fā)展的帶動難言有實質(zhì)意義。

近年來部分外航停飛中國航線的案例也在頻頻上演。在天空更加開放的航空市場（如中澳航線）如何遵循航空市場的客觀規(guī)律發(fā)展遠程航線；如何從全局統(tǒng)籌補貼遠程航線乃至航空公司機隊發(fā)展，是中國成為全球第一大航空市場前后階段需要深入思考的問題。

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達-國際貨代精英學(xué)習(xí)網(wǎng) 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關(guān)注貨代精英，成為貨代精英