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中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)市場(chǎng)何時(shí)復(fù)蘇“難以確定”。11月初舉行的“國(guó)際海運(yùn)年會(huì)2015”上，來(lái)自航運(yùn)、港口、物流、造船、金融、貿(mào)易、信息和制造等國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方重量級(jí)人物齊聚一堂，共同探尋航運(yùn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)力，以前瞻性視野及革新力量引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新航向。

外部環(huán)境方面，中國(guó)政府提出“一帶一路”戰(zhàn)略，這不僅給國(guó)際航運(yùn)業(yè)帶來(lái)新的區(qū)域發(fā)展機(jī)遇，更給行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略格局帶來(lái)深刻影響。“一帶一路”戰(zhàn)略將有利于創(chuàng)造全球海運(yùn)貿(mào)易需求、完善海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

盡管如此，面對(duì)全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貿(mào)易格局和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大變化，航運(yùn)企業(yè)必須徹底擺脫依靠經(jīng)濟(jì)熱度、貿(mào)易增量、價(jià)格泡沫和資本推動(dòng)等市場(chǎng)因素推動(dòng)的“外在化”增長(zhǎng)模式，重在培育“內(nèi)生型”增長(zhǎng)動(dòng)力，提高自身經(jīng)營(yíng)能力、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和成本優(yōu)勢(shì)。

此外，對(duì)資源的組合與應(yīng)用，是航運(yùn)企業(yè)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)，也是參與競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)滲透、跨界合作、利益交叉以及“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮的推動(dòng)下，航運(yùn)企業(yè)在未來(lái)的資源配置模式上也要做出調(diào)整。

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