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探究美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)樞紐之旅

撰稿：李牧原

我們常用美國(guó)物流業(yè)與中國(guó)物流業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，把美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，作為中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展指標(biāo)的參照系。中美同為版圖相近的大陸國(guó)家，美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式，有許多值得我們研究和借鑒之處。常言道，百聞不如一見，物流業(yè)是一定要走現(xiàn)場(chǎng)的，只有親臨現(xiàn)場(chǎng)，才能讀懂資料中那些枯燥的數(shù)據(jù)和信息，這是我們多年行業(yè)研究的重要體會(huì)。為此，我協(xié)會(huì)在今年九月份再次組織北美多式聯(lián)運(yùn)考察，以專業(yè)的視角走訪美國(guó)最具代表性的多式聯(lián)運(yùn)基地，與美國(guó)同行進(jìn)行深度的交流和對(duì)話。為幫助參團(tuán)人員提前了解北美多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)典模式，特撰此文。

一、把握美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)大規(guī)模和高集中度的特征

當(dāng)我們到美國(guó)實(shí)地走訪，看到美國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)清晰和簡(jiǎn)潔的網(wǎng)絡(luò)布局和重載化的運(yùn)輸通道；看到標(biāo)準(zhǔn)化的53英尺內(nèi)陸集裝箱在貨運(yùn)通道上被大量使用；看到美國(guó)內(nèi)陸公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐呈現(xiàn)我國(guó)內(nèi)陸場(chǎng)站5倍以上的換裝分撥能力和業(yè)務(wù)規(guī)模；看到美國(guó)鐵路貨運(yùn)、港口、公路貨運(yùn)中，占有70%以上的份額，僅集中在不到10家企業(yè)手中；看到美國(guó)超級(jí)航空貨運(yùn)樞紐以龐大的規(guī)模、復(fù)雜的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)著，與地面運(yùn)輸方式有機(jī)的連接著；我們不能不感嘆美國(guó)物流業(yè)在規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和系統(tǒng)化的水平上，值得我們學(xué)習(xí)、借鑒的領(lǐng)域太多了。

美國(guó)鐵路多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

形成這樣簡(jiǎn)單而透明的規(guī)?；嗍铰?lián)運(yùn)系統(tǒng)，美國(guó)是用了半個(gè)世紀(jì)的過程的。我們今天看到的只是現(xiàn)狀，當(dāng)我們與美國(guó)同行深度交流，才能理解美國(guó)是如何從運(yùn)輸系統(tǒng)充滿矛盾的時(shí)期，逐步走到今天成為全球多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)桿體系的。

筆者幾次與美國(guó)同行談及中美兩國(guó)在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的差距時(shí)，美國(guó)同行總會(huì)樂觀的說：你們現(xiàn)在就像我們的80年代或90年代；每當(dāng)我談到中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)存在諸多機(jī)制上、模式上的問題時(shí)，美國(guó)同行也總是樂觀的說：這就像我們30年前，那時(shí)美國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)也是被管制等等。可以確定的說，我們發(fā)展中遇到的許多問題，不是我們獨(dú)有的，在北美、在歐洲也都在不同時(shí)期出現(xiàn)過，有些矛盾至今也沒有能完全解決，但是在探索的路上，美國(guó)同行的確比我們先行了幾步。

二、阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊可謂全球海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)典之作

美國(guó)是兩洋大陸，由于來(lái)自亞洲國(guó)家的貿(mào)易占比巨大，在美國(guó)的十大港口中，洛杉磯港無(wú)疑是最繁忙的港口。洛杉磯港包括長(zhǎng)灘和洛杉磯雙子港，是美國(guó)最大的集裝箱港口，美國(guó)大約35%的進(jìn)出口產(chǎn)品需要通過洛杉磯港，它承擔(dān)了美國(guó)西海岸70%的集裝箱吞吐量。像其他大城市的交通網(wǎng)絡(luò)一樣，洛杉磯交通運(yùn)輸系統(tǒng)也是受到當(dāng)年基礎(chǔ)設(shè)施的制約，這些都是在100年前建成，港口集疏運(yùn)巨大貨運(yùn)量，曾經(jīng)給洛杉磯城市道路造成重大壓力。

洛杉磯港原有的海鐵聯(lián)運(yùn)設(shè)施是由兩家知名的美國(guó)鐵路公司運(yùn)營(yíng)的。一是北伯靈頓圣塔菲鐵路公司（BNSF），通常美國(guó)同行把這家公司稱為西部鐵路公司，這家公司的貨運(yùn)版圖主要集中在美國(guó)的中部和西部；另一個(gè)是聯(lián)合太平洋鐵路運(yùn)輸公司（UP）。這兩家鐵路公司在該區(qū)原有四條單向鐵路引入港口，他們采用的重載列車最長(zhǎng)可達(dá)2.5公里，四條鐵路與城市道路形成200個(gè)平面交匯道口，每天約有35列火車，以32公里/小時(shí)的時(shí)速通過這些道口。這種局面如不改善，港口與城市的矛盾將不堪設(shè)想。

為緩解城市交通壓力，1995年在聯(lián)邦政府的授權(quán)下，采用了PPP模式，開始在港口后方建造著名的阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊（Alameda Corridor）。

阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊是一條長(zhǎng)為32公里的鐵路重載運(yùn)輸通道，連接長(zhǎng)灘港、洛杉磯港與美國(guó)國(guó)家鐵路網(wǎng)的快速貨運(yùn)通道。在洛杉磯雷東多聯(lián)軌站并入鐵路網(wǎng)，其中有16公里的溝塹式通道（地下10米深的溝槽，可通行雙層集裝箱列車）和大量立體交叉?？偼顿Y24億美元，采取公私合營(yíng)PPP形式。其中國(guó)家投資11.65億美元，港口各公司集資3.94億美元，洛杉磯交管部門撥付3.47億美元，其他州或聯(lián)邦政府注資1.54億美元，還向政府貸款4億美元。2002 年項(xiàng)目竣工并投入運(yùn)營(yíng)， 極大地提升了洛杉磯港的集疏運(yùn)能力和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

如今，洛杉磯港的港區(qū)內(nèi)鋪設(shè)了大約180 公里的鐵路線，直接通到各個(gè)碼頭。平均每天運(yùn)行60列貨運(yùn)列車和全年約500萬(wàn)TEU集裝箱通過這個(gè)貨運(yùn)走廊。集裝箱從船上卸下后，無(wú)需經(jīng)集卡中轉(zhuǎn)，即可直接裝上貨運(yùn)列車，然后通過著名的阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊運(yùn)到市區(qū)的鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，再?gòu)哪抢镞B接到全美和北美大陸的鐵路網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接、海運(yùn)與美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)木o密連接以及美國(guó)經(jīng)濟(jì)與亞洲經(jīng)濟(jì)的緊密連接。工程建設(shè)時(shí)的預(yù)期是到2020年，每天會(huì)有100列貨運(yùn)列車通過。

據(jù)美國(guó)專家給出的測(cè)算，阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊，不僅有效解決了貨運(yùn)鐵路分割市區(qū)的現(xiàn)象，以往的200余個(gè)平交道口不復(fù)存在，避免造成市區(qū)擁堵，且列車運(yùn)行速度提高了一倍；而且大量卡車運(yùn)輸引起的尾氣污染、噪音等不復(fù)存在，減少?gòu)U氣排放80%以上，降低噪音90%；創(chuàng)造就業(yè)崗位達(dá)26000個(gè)以上，帶動(dòng)了阿拉米達(dá)縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)效益上看，列車運(yùn)行時(shí)間減少30%，等待時(shí)間減少75%，港口交通延誤減少90%；減少了23%的集裝箱卡車轉(zhuǎn)運(yùn)量，節(jié)省了巨額的卡車短駁費(fèi)用；港口的鐵水聯(lián)運(yùn)比例超過三分之一，尤其是作為全美最繁忙商港的洛杉磯港有60%的貨物經(jīng)由阿拉米達(dá)走廊運(yùn)往全美。

阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊案例的經(jīng)典之處在于，如何緩解日益尖銳的港城矛盾，如何將港口的腹地通過鐵路線向內(nèi)陸發(fā)展，如何解決大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際海運(yùn)通道銜接的“中間一公里”問題。這些問題都是我國(guó)每個(gè)港口城市都面臨的共性問題，也是港口發(fā)展中無(wú)法回避的問題，相信阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊的案例能夠給中國(guó)同行更多啟迪。

三、孟菲斯不僅是超級(jí)航空貨運(yùn)樞紐更是多式聯(lián)運(yùn)樞紐

提到美國(guó)孟菲斯，物流界人士總能想到的是國(guó)際快遞業(yè)巨頭美國(guó)聯(lián)邦快遞公司（FedEx）的全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心和總部，是全球超大型貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。這個(gè)坐落在密西西比河畔的城市，彌漫著田園詩(shī)般美麗的田納西風(fēng)光，是早期棉花種植地，流傳著老黑奴的故事。眾多的教堂和黑人音樂，孕育了風(fēng)靡全球的搖滾和藍(lán)調(diào)，出現(xiàn)了貓王（埃爾維斯?普雷斯利ElvisPresley）和B.B.King等傳奇，更鋪滿美國(guó)民權(quán)領(lǐng)袖馬丁?路德?金的足跡。在沒有去孟菲斯之前，我一直沒有把這些名人的故事與孟菲斯的物流中心做任何勾連，但當(dāng)我實(shí)地考察了孟菲斯，才明白了其中因果。

首先，我們需要了解聯(lián)邦快遞的全球網(wǎng)絡(luò)。FedEx是一家國(guó)際型快遞集團(tuán)，總部設(shè)于美國(guó)田納西州孟菲斯市，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運(yùn)送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，2016年FedEx收購(gòu)荷蘭郵政TNT，是目前自有飛機(jī)數(shù)量最多的快遞企業(yè)，自有飛機(jī)713架（不含TNT，貨機(jī)數(shù)為643架）。雖然FedEx服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值90%的區(qū)域，但是其美國(guó)業(yè)務(wù)占比依然高達(dá)70%以上。

FedEx的全球網(wǎng)絡(luò)分布于六大洲際區(qū)域：美國(guó)，加拿大，亞太地區(qū)，歐洲，中東、印度次大陸和非洲，拉丁美洲、加勒比；采取“輪軸-輪輻”轉(zhuǎn)運(yùn)中心模式，即貨物在大型的中心機(jī)場(chǎng)（Hub）之間被運(yùn)送，再轉(zhuǎn)機(jī)前往靠近目的地的支線機(jī)場(chǎng)。位于孟菲斯的就是全球最大的超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。聯(lián)邦快遞94%的貨物都要通過孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行處理，超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心向全球220個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供服務(wù)。每個(gè)月有超過5000次航班通過孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，連接FedEx服務(wù)的每一個(gè)市場(chǎng)。

聯(lián)邦快遞航空物流運(yùn)作模式

FedEx利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)采取“全球操作指揮”，其全球操作指揮中心位于孟菲斯，指揮中心的大型電子地圖顯示了所有值航貨機(jī)的飛行線路、航班號(hào)、飛行高度、速度、機(jī)型、運(yùn)行時(shí)間和始發(fā)地點(diǎn)等信息，可以通過地圖來(lái)查看整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的情況，管理人員能夠及時(shí)掌握每架航班的信息及其機(jī)上裝載的貨物情況。在美國(guó)印第安納波利斯還有一個(gè)備用的操作指揮中心，作為備份系統(tǒng)和冗余設(shè)計(jì)，作為防災(zāi)減災(zāi)的系統(tǒng)。另外還有四個(gè)當(dāng)?shù)乜刂浦行模謩e在倫敦、巴黎、多倫多和香港，主要任務(wù)是把當(dāng)?shù)匦畔⒎答伒饺虿僮髦笓]中心，使其更好作決定。

FedEx操作指揮中心布局

我們對(duì)比另一家國(guó)際快遞巨頭DHL的全球網(wǎng)絡(luò)就不難發(fā)現(xiàn)，DHL沒有采用一個(gè)超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心模式，而是采用了在全球三個(gè)大洲設(shè)立三個(gè)全球一級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心模式。筆者曾有幸親自參觀過位于德國(guó)萊比錫的DHL歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心。DHL投資3億歐元在萊比錫建立歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，來(lái)自歐洲各地的郵件和包裹，從這里出發(fā)，送達(dá)意大利、英國(guó)或者中國(guó)香港、新加坡等地；來(lái)自亞洲或美國(guó)等全球各地的郵件和包裹也在這里分發(fā)到歐洲各地。從轉(zhuǎn)運(yùn)中心到目的地400公里以內(nèi)的，用卡車或者火車，400公里以上的則用飛機(jī)運(yùn)送。

DHL航空貨運(yùn)運(yùn)作模式

孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)隸屬于孟菲斯-謝爾比機(jī)場(chǎng)管理局，并由其運(yùn)營(yíng)管理，2015年貨郵吞吐量429萬(wàn)噸。孟菲斯不僅是FedEx的總部所在，也是美國(guó)西北航空的第三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心。孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)占地約1500公頃（15平方公里）分南北連個(gè)區(qū)域，中間為占地僅60公頃（0.6平方公里）的旅客航站區(qū)及約200公頃（2平方公里）未來(lái)貨運(yùn)發(fā)展區(qū)；北部為聯(lián)邦快遞貨運(yùn)基地；東部為UPS和其它航空運(yùn)營(yíng)商的設(shè)施。

FedEx孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地364公頃，占據(jù)了整個(gè)機(jī)場(chǎng)約四分之一的面積，有一條東西長(zhǎng)約3000米的貨運(yùn)專用跑道，跑道北側(cè)有70萬(wàn)平方米的貨機(jī)坪和160余個(gè)貨機(jī)位，9-27號(hào)跑道的南北分布著貨運(yùn)設(shè)施，包括分揀設(shè)施（傳送帶長(zhǎng)300英里）、飛機(jī)庫(kù)、飛機(jī)坡道區(qū)、停車場(chǎng)、飛行訓(xùn)練和燃料設(shè)施、行政辦公樓和倉(cāng)庫(kù)。2016年5月，F(xiàn)edEx在孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心開設(shè)FedEx冷鏈中心，旨在保護(hù)對(duì)溫度敏感的醫(yī)療保健和易腐貨物的完整性，該設(shè)施占地面積約83,000平方英尺（新增面積），是FedEx全球冷鏈網(wǎng)絡(luò)的組成部分。

每個(gè)午夜時(shí)分，孟菲斯機(jī)場(chǎng)的夜間作業(yè)進(jìn)入高峰期，上百架印著FedEx的logo的飛機(jī)從全球各地飛來(lái)，在凌晨四點(diǎn)黎明尚未到來(lái)之前，這批飛機(jī)要卸下從亞洲、歐洲和南半球來(lái)的貨物，再裝載另一批貨物離開。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間單位以分計(jì)算，每架飛機(jī)落地后，從上輪檔到卸下第一個(gè)箱子的間隔不能超過5分鐘。聯(lián)邦快遞共有150架貨機(jī)要在后半夜的窗口期內(nèi)完成進(jìn)出港，而在最繁忙的時(shí)候，平均每40秒就有一架貨機(jī)降落。按照聯(lián)邦快遞的機(jī)隊(duì)每天運(yùn)送400萬(wàn)個(gè)包裹量計(jì)算，理論上孟菲斯機(jī)場(chǎng)一天的最大包裹量就能到390萬(wàn)以上。午夜時(shí)分參觀復(fù)雜的全自動(dòng)分揀系統(tǒng)，令人充分感受到大工業(yè)化給物流業(yè)帶來(lái)的發(fā)展，工業(yè)文明在這里隨處可見。

如果你認(rèn)為孟菲斯只是FedEx超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和操作指揮中心一枝獨(dú)秀，那就偏了。孟菲斯也是美國(guó)中南部最大的多式聯(lián)運(yùn)樞紐。孟菲斯機(jī)場(chǎng)附有美國(guó)第四大內(nèi)河港口-孟菲斯港口，年貨運(yùn)量超過1900萬(wàn)噸；5條一級(jí)鐵路分別是諾克福南方鐵路、伯靈頓北方圣太菲鐵路、加拿大國(guó)家鐵路、太平洋聯(lián)盟鐵路與CSX鐵路，區(qū)域可通過交通集散條件的提升支持多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，同時(shí)逐漸擴(kuò)散航空運(yùn)輸的腹地資源，使孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為大型貨運(yùn)樞紐。

孟菲斯空港城多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心

孟菲斯BNSF多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站擁有48000英尺的作業(yè)軌道，可以容納長(zhǎng)度為7400英尺的整列列車來(lái)進(jìn)行作業(yè)，而不存在任何車廂被削減。這個(gè)場(chǎng)站擁有超過50萬(wàn)個(gè)集裝箱的年吞吐量，場(chǎng)站有8臺(tái)大軌式門吊，其中5臺(tái)作為裝卸線上裝卸鐵路車輛的起重機(jī)，覆蓋寬度261英尺（79.6m），覆蓋8條鐵路線，其中跨內(nèi)5條，一端懸臂下3條，跨內(nèi)有8條鐵路線和3條汽車通道，另一端懸臂下布置4排箱位；場(chǎng)站的右邊還有一個(gè)大型的編組區(qū)域。

美國(guó)著名的公鐵聯(lián)運(yùn)公司，大多把區(qū)域中心設(shè)立于此，在孟菲斯形成公鐵聯(lián)運(yùn)中心，設(shè)立甩掛、空箱堆存等服務(wù)，大量的53尺內(nèi)陸集裝箱聚集在此。如下圖IMC運(yùn)輸公司。

美國(guó)IMC多式聯(lián)運(yùn)公司網(wǎng)絡(luò)圖

孟菲斯獨(dú)特的物流資源稟賦，帶動(dòng)了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)以航空物流業(yè)為核心，圍繞空港核心作業(yè)區(qū)以聯(lián)邦快遞為重點(diǎn)，包括UPS、西北航空在內(nèi)的多家物流企業(yè)開展航空物流活動(dòng)。依賴孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空快遞的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)最大的隔夜藥品檢測(cè)中心-先進(jìn)毒理監(jiān)測(cè)中心、世界最大的眼角膜銀行—國(guó)家眼科銀行中心等生物科學(xué)類企業(yè)和全球最大的DVD分撥中心-Tcchnicolor Video、世界最大的便攜電腦維修點(diǎn)—Solcctron公司紛紛在孟菲斯機(jī)場(chǎng)周邊布局。孟菲斯如今已成為全美最大的醫(yī)療器械制造中心，還是美國(guó)中南部最大的醫(yī)療中心，不僅吸引多家醫(yī)療機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司入駐，還帶動(dòng)高知人群在此聚集。

孟菲斯到底有什么獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，吸引了眾多物流企業(yè)的入住呢。首先，是得益于優(yōu)越的地理位置和便利的交通運(yùn)輸條件。孟菲斯處于美國(guó)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的中心以及著名的俄亥俄快遞中樞帶上。孟菲斯東西兼顧，南北適中，兩小時(shí)以內(nèi)的航程幾乎覆蓋了全美所有大中城市。同時(shí)，孟菲斯又是美國(guó)中南部地區(qū)的水陸交通樞紐，以其為中心的高速公路、鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，4個(gè)小時(shí)的車程可到達(dá)美國(guó)中南部的大多數(shù)城市。孟菲斯是風(fēng)雨無(wú)阻運(yùn)營(yíng)的地區(qū)之一，不受到颶風(fēng)、暴風(fēng)雪或結(jié)冰天氣等惡劣氣候條件的影響。孟菲斯機(jī)場(chǎng)因天氣原因而關(guān)閉的時(shí)間相對(duì)較少。80年代，當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)開始在美國(guó)興起時(shí)，孟菲斯以其得天獨(dú)厚的交通區(qū)位贏得了FedEx的青睞，成為其核心樞紐。

其次，有吸引力的政府支持。孟菲斯政府非常支持聯(lián)邦快遞入駐當(dāng)?shù)亍Ｃ戏扑故姓雒鎿?dān)保，為弗雷德（FedEx創(chuàng)始人）申請(qǐng)到了20年期限的低息貸款，同時(shí)減免稅收，并提前儲(chǔ)備機(jī)場(chǎng)發(fā)展所需的大量土地。1973年，弗雷德?史密斯和他的聯(lián)邦快遞來(lái)到了孟菲斯。當(dāng)我親自與孟菲斯商會(huì)的負(fù)責(zé)人溝通時(shí)，問及他們具體支持FedEx的措施是什么時(shí)，他果斷的回答，幫助他們修路，修通機(jī)場(chǎng)和物流基地聯(lián)通國(guó)家干線的微循環(huán)公路。恰恰這一條，我國(guó)許多地方的政府卻不能做到。

再次，另一個(gè)主要原因，就要回到本文之初與黑人文化有關(guān)的話題了。FedEx 的一位高級(jí)經(jīng)理告訴我們：“轉(zhuǎn)運(yùn)中心同一天上晚班的最多大概有10萬(wàn)員工，相當(dāng)于田納西州第五大城市的人口?！?19世紀(jì)前半期周圍經(jīng)營(yíng)棉花種植園，成為棉花和奴隸的交易大市場(chǎng)，這里擁有充足的勞動(dòng)力供給，為物流業(yè)提供了人力保障。

中國(guó)航空貨郵量都是依托于客貨兩用的機(jī)場(chǎng)，尚沒有專業(yè)的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)；中國(guó)貨機(jī)數(shù)保有量少，航空快件主要由客機(jī)腹艙承運(yùn)，截止2016年12月，中國(guó)航空公司在役貨機(jī)機(jī)隊(duì)157架（包括順豐航空、揚(yáng)子江快運(yùn)、中國(guó)郵政航空、國(guó)貨航、南航、中貨航、友和道通、長(zhǎng)龍航空、圓通航空、奧凱航空、龍浩航空），同期國(guó)際快遞巨頭UPS擁有全貨機(jī)680架，F(xiàn)edEx擁有全貨機(jī)713架；國(guó)際上大型的航空貨運(yùn)樞紐均有大型的國(guó)際快遞巨頭一二級(jí)樞紐的落地。我國(guó)專用貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)尚屬空白，快遞公司擁有的全貨機(jī)總量只是美國(guó)FedEx和UPS總量的10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足以每年增長(zhǎng)35% 的快遞貨運(yùn)量。了解孟菲斯的物流體系，對(duì)當(dāng)前我國(guó)正在籌劃的幾個(gè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目有非常重要的借鑒作用。陸空聯(lián)運(yùn)在中國(guó)方興未艾，空鐵聯(lián)運(yùn)在中國(guó)更是前景無(wú)限。如此，孟菲斯之行的意義顯而易見了。

百聞不如一見，秘書處活動(dòng)信息↓↓↓

美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)深度考察與合作對(duì)接活動(dòng)

一、活動(dòng)時(shí)間

2017年9月15日至9月21日，含抵離境共七天。北京統(tǒng)一出境，美國(guó)洛杉磯入境。

二、主要內(nèi)容

參觀長(zhǎng)灘港，洛杉磯港，阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊

通過實(shí)地考察與現(xiàn)場(chǎng)交流，學(xué)習(xí)美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)樞紐的規(guī)劃、投資和運(yùn)營(yíng)模式，海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)的做法與經(jīng)驗(yàn)，多式聯(lián)運(yùn)信息化的發(fā)展，開展多式聯(lián)運(yùn)的裝備水平，以及在緩解港城矛盾方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

參觀孟菲斯航空城FedEx全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心

現(xiàn)場(chǎng)了解航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)作，空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，全球網(wǎng)絡(luò)布局。

參觀孟菲斯當(dāng)?shù)匚锪鲌@，鐵路貨運(yùn)，公路貨運(yùn)等

參觀孟菲斯當(dāng)?shù)囟嗍铰?lián)運(yùn)場(chǎng)站，與物流企業(yè)座談，了解空鐵、陸空聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)模式。

參加北美多式聯(lián)運(yùn)展會(huì)

“北美多式聯(lián)運(yùn)展”是北美多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)主辦的國(guó)際知名展會(huì)，通過展會(huì)，與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)和專家開展交流，了解多式聯(lián)運(yùn)的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理模式，洽談業(yè)務(wù)合作。

拜訪孟菲斯商會(huì)

了解孟菲斯物流和產(chǎn)業(yè)整體情況，臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，與孟菲斯商會(huì)對(duì)接業(yè)務(wù)合作和投資發(fā)展機(jī)會(huì)。

三、參團(tuán)聯(lián)系方式

秘書處電話：010-84981083

參團(tuán)請(qǐng)聯(lián)系協(xié)會(huì)秘書處，索取正式活動(dòng)通知和參團(tuán)申請(qǐng)表，報(bào)名截止至7月14日。

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