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8月26日，李教授在長沙轉(zhuǎn)機時被兩家航空公司互相推卸責(zé)任。

【遭遇】

他購買聯(lián)程機票，因為海南航空的飛機遇雨延誤，南方航空公司拒絕登機，兩家公司未采取任何有效措施幫助他解決問題。

【在意】

出現(xiàn)這種類似情況到底該誰負責(zé)？下一次遇到這種情況又該咋辦？

8月26日，四川大學(xué)教授李軍（化名）開完會從江蘇徐州返回成都，因為沒有直達航班，會務(wù)組給他訂了中轉(zhuǎn)長沙的聯(lián)程機票。

因為海南航空公司（簡稱：海航）從徐州到長沙的飛機晚點，當他抵達機場已經(jīng)是19點40分，距離南方航空公司（簡稱南航）從長沙飛往成都的航班正點起飛只有25分時間了。南航工作人員拒絕了他的登機請求。

經(jīng)常各地出差，這樣的事情還是第一次遇到?；氐匠啥己螅钴姺謩e給南航和海航負責(zé)人寫投訴信，信中要求航空公司賠償損失，并且公開道歉。

在航班晚點越來越頻繁的今天，前一個航班延誤導(dǎo)致后一個航班無法登機，損失該由誰負責(zé)，有無明確規(guī)定和法律依據(jù)？這也是眾多出行乘客的疑問。為此，華西都市報記者進行了采訪調(diào)查。

航班延誤

他未能辦理轉(zhuǎn)機手續(xù)

8月26日，李軍受邀在江蘇徐州參加一個學(xué)術(shù)會議。按照計劃，當天下午，他從徐州返回成都。因為沒有直達的飛機，會務(wù)組給他購買了中轉(zhuǎn)長沙的聯(lián)程機票，先搭乘海航航班抵達長沙，然后再從長沙乘坐南航的航班返回成都。如果兩個航班都正點起降，中途有兩個多小時中轉(zhuǎn)改簽時間，時間綽綽有余。

然而，不巧的是，當天從徐州飛往長沙的HU7038航班遇到暴雨天氣，晚點抵達長沙。李軍說，當時從下飛機到南航柜臺辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)時，已經(jīng)19：40了。這距離南航飛往成都的CZ3461航班正點起飛時間20：05只有25分鐘。

“知道這個消息后，我馬上在網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，南航這趟飛機也將晚點20分鐘才起飛。”李軍說，這么一來，他有約40分鐘的時間辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)以及登機。

然而，事情并沒有像想象的那樣順利。南航的柜臺工作人員了解情況后告訴他，距離飛機起飛40分鐘，按照規(guī)定，不再辦理登機手續(xù)。登機不成，李軍只能眼睜睜地看著飛機離開長沙機場。

當事人稱：

“兩航空公司互相推卸責(zé)任”

“我買的是聯(lián)程機票，而且延誤不是我乘客的原因，為啥要我承擔(dān)責(zé)任？”在柜臺前，李先生與南航的工作人員理論。在爭吵中，很快，海航的工作人員也走了過來。

李軍說，讓他十分驚訝的是，“兩家公司的工作人員不是來處理如何讓乘客盡快登機離開，而是在互相推諉，都說是對方的錯?！北M管李軍當場提出抗議，然而，兩家公司仍未采取任何有效的措施。

當晚，李軍滯留在長沙機場。本來連日的會議已經(jīng)很疲憊，在滯留的幾個小時里，這個61歲的大學(xué)教授，第一次感到如此無助。

在機場，他不斷地打電話求助。最后在多方打聽下，獲悉其他航空公司還有最后一張機票飛往成都，不得已下，他只能掏錢買了僅有的一張頭等艙機票。

寫信投訴

“到底應(yīng)該誰來負責(zé)？”

回到成都后，李軍一邊忙著學(xué)校開學(xué)工作，一邊草擬投訴信件。9月1日，在四川大學(xué)他的辦公室里，華西都市報記者見到了這兩份分別將寄給南航總經(jīng)理王昌順和海航總裁謝浩明的信件。

信中詳細闡述了整個“囧途”中，兩家公司工作人員的處理方式和態(tài)度。在信的末尾，李軍要求兩家航空公司當事部門和人員公開賠禮道歉，并賠償相應(yīng)的損失。

李軍說，對于賠償而言，他更加在意的是，現(xiàn)在聯(lián)程機票越來越多，如果出現(xiàn)這種類似情況到底該誰負責(zé)？另一方面，他自己常在空中飛，下一次遇到這種情況又該咋辦？

兩|方|回|應(yīng)

南航

超過時間，無法辦理登機

9月1日下午，華西都市報記者聯(lián)系一直負責(zé)南航對接成都媒體的工作人員，對方表示，此事發(fā)生在長沙機場，她沒有權(quán)限管轄、回應(yīng)此事，建議聯(lián)系南航的客服。隨后，記者撥通了客服電話，工作人員了解了情況后表示：“按照公司規(guī)定，一般情況下，距離起飛前40分鐘內(nèi)不再辦理登機手續(xù)?！?/span>

對于出現(xiàn)類似情況，到底誰賠償有無相關(guān)規(guī)定等問題，該工作人員表示需要發(fā)送采訪提綱，經(jīng)過相關(guān)部門審核，一到兩天內(nèi)再回復(fù)。

海航

下半程非協(xié)議航空，無法協(xié)調(diào)

隨后，記者聯(lián)系了海航公司客服。對方表示，當天下暴雨造成航班延誤，因為是不可抗因素造成的，按照規(guī)定，不予以賠償。

對于為何出現(xiàn)兩家公司并未妥善為乘客辦理改簽、轉(zhuǎn)乘的問題，海航工作人員表達了歉意。她說，因為下半程的南航并非協(xié)議航空，因此在延誤的情況下，沒有能力操作改簽。“如果是協(xié)議航空，無論是因不可控因素或者公司的原因，都會盡量幫忙改簽?！?/span>

李軍說，確定南航無法登機后，他曾提出轉(zhuǎn)簽到其他航空公司，可以抵消一部分再購機票的費用，但南航工作人員拒絕轉(zhuǎn)簽。這一說法，記者未得到南航證實。

律|師|說|法

海航應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任

北京安博（成都）律師事務(wù)所黃文英律師認為，李軍訂的是聯(lián)程機票，因航班延誤服務(wù)無銜接，致后續(xù)航班無法搭乘，此情形下，按照《民用航空法》第一百二十六條規(guī)定，因運輸延誤造成損失的，應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。顯然，事發(fā)后，海南航空公司在與南方航空相互推諉，未幫助李軍解決換乘事宜，未采取一切必要措施，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

同時，根據(jù)最高法此前曾對相關(guān)航空糾紛案件出示的指導(dǎo)仲裁意見指出，當不可抗力造成航班延誤，致使航空公司不能將換乘其他航班的旅客按時運抵目的地時，航空公司有義務(wù)及時向旅客明確告知到達目的地后是否提供轉(zhuǎn)簽服務(wù)，以及在不能提供轉(zhuǎn)簽服務(wù)時旅客如何辦理旅行手續(xù)，航空公司未履行該項義務(wù)，給換乘旅客造成損失的，應(yīng)當承擔(dān)賠償責(zé)任。黃律師說，綜上，海航應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任。華西都市報記者李秀江 攝影吳小川

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