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近日，順豐拿到了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證。根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無(wú)人機(jī)開展物流配送。首張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā)，意味著我國(guó)工業(yè)型無(wú)人機(jī)運(yùn)用取得政策上的突破。那么，無(wú)人機(jī)送快遞，真的近了嗎？

物流行業(yè)熱衷無(wú)人機(jī)配送

此番取得首張運(yùn)營(yíng)牌照，讓順豐一躍成為國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)的領(lǐng)先者。早在2012年順豐就提出無(wú)人機(jī)物流的設(shè)想，希望通過“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的三段式空運(yùn)鏈條，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于無(wú)人機(jī)，順豐的構(gòu)想是用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接，輔以陸運(yùn)以及快遞員在配送末端的到門服務(wù)，以完成對(duì)大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。換言之，順豐的無(wú)人機(jī)不僅僅針對(duì)末端最后一公里，更是針對(duì)支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。

據(jù)介紹，順豐多旋翼無(wú)人機(jī)最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里。同時(shí)，順豐正在積極建立支線物流無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)能力，合作研發(fā)大型物流無(wú)人機(jī)。近期順豐參股的朗星無(wú)人機(jī)公司專門為順豐研發(fā)的AT200，最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時(shí)速巡航。

應(yīng)用方面，順豐的無(wú)人機(jī)短期內(nèi)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。以此次獲取牌照的試點(diǎn)區(qū)域?yàn)槔権S無(wú)人機(jī)主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)，以提高效率、減少人力成本。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，京東是繼順豐后最有望獲得牌照的企業(yè)。2月5日，京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無(wú)人機(jī)空域書面批文。

京東目前已完成無(wú)人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來5年內(nèi)生產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)，補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。

京東的試點(diǎn)也遍地開花。除了陜西，2017年12月，京東在四川涼山投放無(wú)人機(jī)；今年3月26日，京東在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無(wú)人機(jī)配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)消費(fèi)者。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的首次試驗(yàn)是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開進(jìn)行無(wú)人機(jī)群組試驗(yàn)，滿載6箱貨品，耗時(shí)9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。今年3月，菜鳥再次進(jìn)行試驗(yàn)，利用無(wú)人機(jī)承接獅峰龍井的采摘。
無(wú)人機(jī)運(yùn)輸三大痛點(diǎn)待解

國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)的熱衷來源于傳統(tǒng)快遞物流方式已出現(xiàn)瓶頸。未來汽車飽和度將進(jìn)一步加大，傳統(tǒng)地面運(yùn)輸將受到越來越多的制約，打造高效、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業(yè)通過資本融資、租賃采購(gòu)干線貨機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力；電商企業(yè)則進(jìn)一步升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)能力，保證倉(cāng)庫(kù)足夠貼近目標(biāo)客戶，減少大規(guī)模高時(shí)效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時(shí)間，支線物流以及最后一公里配送瓶頸仍然無(wú)法通過現(xiàn)有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作為關(guān)鍵資源，支線固定翼+小型旋翼無(wú)人機(jī)成為發(fā)展關(guān)鍵。

盡管市場(chǎng)鏖戰(zhàn)正酣，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展還有三個(gè)問題有待解決：一是無(wú)人機(jī)的安全性問題，如何將無(wú)人機(jī)的事故風(fēng)險(xiǎn)概率控制在合理范圍，目前的技術(shù)還無(wú)法完全消除大眾擔(dān)憂；二是穩(wěn)定性問題，與民航客機(jī)或者貨機(jī)相同，無(wú)人機(jī)尤其小型無(wú)人機(jī)對(duì)天氣影響更敏感，無(wú)論是可見的風(fēng)、雨、雪、霧等大范圍天氣因素，還是晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見的情況，都會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生較大影響；三是政策因素，在無(wú)人機(jī)應(yīng)用方面，監(jiān)管仍處于摸索階段，不確定性較強(qiáng)。（記者 李心萍）

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