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新華網(wǎng)布拉柴維爾１２月１９日電（記者徐文婷　王博）在剛果（布）航空公司機庫，一架中國產(chǎn)新舟６０飛機正停在那里。上單翼、螺旋槳、機尾清晰的ＭＡ６０標識……日前，來自中國的２５人專家組忙著為這架飛機整機通電實驗做最后的準備。

由于剛果（布）航空公司經(jīng)營不善，這架飛機已經(jīng)停航７年。為了更好地服務(wù)非洲市場，中國航空技術(shù)國際控股有限公司（中航國際）于今年１０月派出專家組來到這里對這架飛機進行全面修復。

“國產(chǎn)飛機不能靠靜態(tài)的價格優(yōu)勢贏取客戶，而要提升動態(tài)的運營質(zhì)量。只有建立適應我們產(chǎn)品自身特點的保障體系，才能幫助非洲實力不強的航空公司更好地運營國產(chǎn)飛機，”中航國際民機部副總經(jīng)理李松林說。

新舟６０是中國第一款自主設(shè)計和研發(fā)，并按照國際適航標準定型生產(chǎn)的民用客機。與國際同類機型相比，這款客機具有明顯的價格優(yōu)勢。

據(jù)李松林介紹，這是中國在海外開展的一次最大規(guī)模的國產(chǎn)民用客機修復工作：內(nèi)容包括機身、客艙、舵面和三大系統(tǒng)（飛機動力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)和航電系統(tǒng)）的檢修。這一過程需要近千種飛機零配件、近百種航化產(chǎn)品供給，并完成近百項飛機成品件的返修，可謂是對這架飛機實施的“再造術(shù)”。

“非洲多數(shù)國家，包括我們剛果（布）都沒有能力對飛機進行大修。如果沒有資金把飛機運出國去修理，就只能報廢了，”剛果（布）航空公司機務(wù)副總經(jīng)理莫里斯?金芙尼說，“這次中航國際派出的隊伍幫我們拯救了一架飛機，我們很感謝。”

“國產(chǎn)客機與空客、波音飛機還有很大差距，但優(yōu)勢在于其經(jīng)濟性。非洲是潛力最大的市場，”中航國際航空發(fā)展有限公司駐剛果（布）首席客服代表李世超說。由于非洲各國地面交通普遍不發(fā)達，國內(nèi)物流人流多依靠航線支持。新舟６０是輻射半徑在８００公里至１０００公里的支線飛機，比同航程的波音飛機節(jié)省三分之一，甚至一半的油耗，這對于非洲航空公司來說可以節(jié)約很多成本。

他舉例說，過去從剛果（布）首都布拉柴維爾前往８００公里外的北部重鎮(zhèn)韋索市需要開車９個小時，而去往因普豐多市由于不通陸路，需要走水路耗時一個半月?！叭缃?，這兩個城市都是新舟６０服務(wù)的重點城市，飛行時間只需一個半小時左右?！?/span>

剛果（布）航空公司共購入３架新舟６０飛機。除了正在維修的這架，其余兩架正常情況下每天執(zhí)行４至６個航班任務(wù)，飛行時間約５小時。此外，在喀麥隆、布隆迪、贊比亞、吉布提等非洲國家都有新舟６０的身影。

“由于停飛后管護不善，許多部件都出了問題，”中航國際航空發(fā)展公司項目經(jīng)理楊茜說。飛機是一種綜合要求很高的產(chǎn)品，除了本身的設(shè)計制造要過關(guān)外，日常的維護和航材保障對飛機的運營表現(xiàn)影響極大。

她說，有時一些在國內(nèi)很常見的零配件在剛果（布）卻是稀缺貨物，特別是化工產(chǎn)品，都需要從中國或者歐美等渠道購入，給維修增加了不少難度。

剛果（布）航空公司技術(shù)工人弗雷迪?瑪金達前不久在中國接受了機型理論培訓，并參與了此次中國技術(shù)組的維修工作?！斑@次現(xiàn)場修理給我提供了一個很好的實踐機會，通過觀摩中國技術(shù)人員工作，我學到了很多新東西，他們也很樂于給我演示?！?/span>

“發(fā)展民機必須面向市場，面向客戶，服務(wù)先行，”李松林說，“運營中的飛機就像人一樣需要得到及時的健康檢查和排故治療，遇到疑難雜癥了，還需要多地‘專家醫(yī)生會診’，只有這樣才能讓航空公司沒有后顧之憂地運營我們的飛機?！?/span>

目前，中航國際正籌劃在剛果（布）建立一個中國民機區(qū)域維修中心，常駐技術(shù)人員實時處理飛機遇到的問題；并將在非洲區(qū)域逐步完善維修備件中心、培訓中心和技術(shù)支援中心建設(shè)，搭建起國產(chǎn)民機在非洲的公共服務(wù)平臺。

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