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得知海南航空允許攜帶寵物進客艙的消息時，我正開車行駛在北京到杭州的高速公路上。此行的主要目的是把一只小狗帶回杭州。去年我父母從杭州去北京幫我照顧孩子，他們養(yǎng)了一只貴賓犬，由于小狗不能坐高鐵，航空托運又屢屢曝出寵物死亡的消息，所以我只好開車把這只狗從杭州帶到北京；眼下要過春節(jié)了，我又開車把它從北京帶回杭州。為一只小狗開車往返2500公里當然有點累，現(xiàn)在聽說航空公司允許寵物跟主人一起坐飛機了，對我來說當然是一個好消息。

筆者絕對不是什么“狗粉”，但是面對這只家養(yǎng)的小狗，也確實遇到了很多現(xiàn)實的困擾：送給別人舍不得，但真要隨身帶著，會遇到很多麻煩。除了坐交通工具的不便以外，一路上住宿、吃飯都有困難。如果小狗能跟人一起坐飛機，這些問題就會迎刃而解。

前幾年筆者去歐洲，在機場看到有人帶著小狗逛免稅店，心里就很疑惑：免稅店開在機場隔離區(qū)內(nèi)，這些小狗能在這里出現(xiàn)，說明它們已經(jīng)通過了安檢，難道說它們可以上飛機嗎？如今海航的這個決定，解開了筆者多年來的這個疑問。

筆者非常理解不養(yǎng)狗的旅客，對于跟寵物同機的顧慮：會不會不安全？會不會不衛(wèi)生？會不會影響旅行的舒適度？要不是父母家養(yǎng)狗，筆者可能也會有同樣的顧慮。不過如果仔細看一看海航對此的要求——家養(yǎng)、6個月以上、未在48小時內(nèi)分娩、需佩戴口罩并穿戴紙尿褲、全程置于寵物箱中——就不難發(fā)現(xiàn)，其實旅客所擔心的問題，航空公司都做了周密的方案。

當然也會有人質(zhì)疑，以現(xiàn)行公共服務設施的條件，允許寵物乘坐飛機是不是有點奢侈。對此筆者認為，這些年我國的交通基礎設施建設有了極大的飛躍，無論航空、高鐵還是高速公路，都已經(jīng)解決了大家的基本出行問題。在運能充分的背景下，滿足多樣化的出行需求，開發(fā)更多的服務產(chǎn)品，提供更多的可能性，無疑正是時候。

除了允許寵物進客艙之外，最近航空公司的另一個動作也頗受人們關注。1月17日，東方航空和海南航空宣布，允許旅客在飛機上使用手機、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備。其實在國外，電子設備在飛機上“解禁”已經(jīng)有一段時間了，隨著技術(shù)的進步，航空公司不再有必要為了一點小小的麻煩就讓旅客承受旅途中的不便。但是中國民航一直實施著最嚴格的禁用措施，為了安全，筆者理解這種規(guī)定的合理性，但筆者也曾多次在飛機上看到旅客因為這個問題跟機組人員發(fā)生摩擦。如今中國民航對電子設備“解禁”，從某種程度上說也是國際航空公司之間互相競爭的結(jié)果。繼東航和海航之后，國內(nèi)很多其他航空公司也紛紛跟進，國航宣布從1月21日起允許旅客使用便攜式電子設備。事實證明，競爭帶來的“倒逼”效應，最大的受益者就是旅客。

此次海航允許寵物進客艙，是擴充服務的一種有益嘗試，也許會對更多的航空公司甚至高鐵產(chǎn)生影響。之前筆者正跟家人商量春節(jié)過后怎么帶小狗北上的問題，現(xiàn)在看來，一家人坐飛機沒準是個不錯的選擇——看到了吧，原本屬于高速公路的客源，就這樣被航空公司“搶”走了。

此次海航允許寵物進客艙，是擴充服務的一種有益嘗試，也許會對更多的航空公司甚至高鐵產(chǎn)生影響。

徐昕

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