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曾經(jīng)兩強爭霸、競爭不斷的兩家聯(lián)姻了，應(yīng)了那句老話：沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

1、最協(xié)同合體

蘇寧物流收購天天快遞

吸睛事件：2017年元旦剛過，1月2日，蘇寧云商宣布旗下蘇寧物流以42.5億估值全資收購天天快遞，當(dāng)時先行支出29.75億元收購70%的股份，余下30%股份在此后12個月內(nèi)完成。

上榜理由：通達系快遞一擁而上的上市熱潮對快遞第二梯隊的壓力顯而易見，體量小、規(guī)模小、打不起戰(zhàn)也撐不起上市，處在一個尷尬的局面，如果繼續(xù)硬撐，市場份額逐步壓縮，一步步?jīng)]落是可以預(yù)見的結(jié)局。似乎越早的賣身，越能留存最大“戰(zhàn)斗成果”，或許這也是天天選擇成為第二梯隊最早離場者的緣由吧！

對蘇寧來說，開放戰(zhàn)略需要物流和單量資源，對標(biāo)京東，時間就是生命，拿下天天是提升綜合物流能力和配送能力、追趕京東的最快捷徑。

2、最快近身戰(zhàn)

58速運合并快狗

吸睛事件：2017年8月28日，58速運宣布與快狗合并，成立亞洲最大的同城貨運平臺，英文品牌沿用GOGOVAN，中文品牌58速運，58持有新公司大部分股份。

上榜理由：沒有燒錢燒到不支的妥協(xié)，沒有市場實力差距懸殊的壓迫，就這么猝不及防地合并了，完全不按一貫套路走的做法，驚呆的不只是吃瓜群眾，更讓最大對手貨拉拉措手不及。

之前貨拉拉之所以拓展迅速、融資不斷，就因為占據(jù)東南亞海外優(yōu)勢的快狗北上不暢，占據(jù)國內(nèi)龐大市場的58海外拓展不力，這讓兩只腳走路的貨拉拉混得如魚得水。

現(xiàn)在58和快狗不撕不扯、安安靜靜合并，快狗的海外和58國內(nèi)優(yōu)勢互補，快狗的2b和58的2c業(yè)務(wù)互補，全線包抄，原本貨拉拉身處中線的優(yōu)勢區(qū)位，急轉(zhuǎn)直下，優(yōu)變劣，遠距離戰(zhàn)爭瞬間變?yōu)榻砣獠?/p>

3、最意外抱團

餓了么收購百度外賣

吸睛事件：2017年8月24日，餓了么正式宣布合并百度外賣。合并完成后，百度外賣成為餓了么的全資子公司。百度外賣仍以獨立的品牌和運營體系發(fā)展。

上榜理由：從美團外賣、順豐到餓了么，從30億美元、24億美元到5億美元，百度外賣待價而沽的賣身史，小道消息甚囂塵上，雖然數(shù)據(jù)沒有官方蓋棺，但也看出不斷貶值的歷程。這與所有細分領(lǐng)域走向兩強爭霸的結(jié)局有關(guān)，也與舉棋不定的蹉跎有關(guān)。

不過未來確定，兩強爭霸時代來臨，目前美團外賣與餓了么仍舊是勢均力敵的對抗賽，補貼燒錢作戰(zhàn)仍不可避免。

值得美團外賣警惕的是，短時間內(nèi)餓了么與百度外賣合并看不出市場份額變化，因為有大量整合磨合工作，不適宜大規(guī)模訂單擴張，但這不代表后續(xù)不會有一個爆發(fā)期。

4、最強巨無霸

招商局和中外運完成戰(zhàn)略重組

吸睛事件：2017年4月10日，外運發(fā)展發(fā)布公告，中國外運長航集團和招商局集團實施戰(zhàn)略重組。中國外運長航集團以無償劃轉(zhuǎn)方式整體劃入招商局集團，成為其全資子企業(yè)，本次戰(zhàn)略重組完成后，公司的實際控制人將由中國外運長航集團變更為招商局集團。

上榜理由：兩家巨頭的整合從2015年國務(wù)院批準(zhǔn)就啟動了，17年算是畫上句號。

這兩家戰(zhàn)略重組最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在綜合物流的規(guī)模效益和協(xié)同效應(yīng)上。原先兩家業(yè)務(wù)重合、拉鋸戰(zhàn)、長戰(zhàn)線產(chǎn)生了巨大內(nèi)耗，結(jié)合后的巨無霸海運、空運、陸運、倉儲及客戶等資源齊備，有利于解鎖全程供應(yīng)鏈解決方案和一站式服務(wù)。

但如何有效整合、深入管理和文化融合是考驗，此前中外運長航也是兩家公司重組而來，但長期處于整而不合狀態(tài)，此番再度整合，避免內(nèi)耗成關(guān)鍵。

5、最順勢兼并

中遠海控收購東方海外

吸睛事件：2017年7月9日，中遠?？芈?lián)合上港集團擬492.3億港元要約收購東方海外國際全部股份。其中上港集團收購9.9%，中遠海運收購58.8%；余下東方海外國際股份全部由中遠?？厥召彙?/p>

上榜理由：中遠?？睾蜄|方海外兩家的兼并讓原本已經(jīng)風(fēng)雨飄搖的航運業(yè)形勢更為緊張。合并收購破產(chǎn)，前20大航運巨頭迅速收縮到了12家。

無疑以中遠海運為首的聯(lián)盟體在相應(yīng)航線上的市場運力投放份額將隨之增大，整個全球航線布局和規(guī)模優(yōu)勢也會得到更大的發(fā)揮。隨之而來的，就是在各種成本項下的協(xié)同效應(yīng)的體現(xiàn)。與2M聯(lián)盟分庭抗禮，分別占據(jù)全球班輪運力的31%和35.6%。

而掉在后面的5家承運人運力合力仍過小，三方格局實力懸殊，2018或仍將繼續(xù)兼并軌跡。

6、最牛蛇吞象

海航收購CWT

吸睛事件：從2017年年初到12月，海航集團旗下海航實業(yè)一直進行著以每股2.33新加坡元的價格要約收購CWT的并購，目前已進入強制收購異議股東股份的階段。這項交易規(guī)模達到13.99億坡元（10.4億美元）。

上榜理由：市值遠小于CWT的海航實業(yè)收購CWT是典型的蛇吞象案例。

CWT擅長定制化、一站式的供應(yīng)鏈解決方案，收購后，有利于海航從營運業(yè)務(wù)為主體向以輸出全產(chǎn)業(yè)鏈、全覆蓋的物流解決方案轉(zhuǎn)型。

但未來兩者業(yè)務(wù)板塊資源整合，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)投資回報仍有很長的一段路要走。最迫切的或許是解決并購后的資金壓力。

7、最神反擊戰(zhàn)

中郵政、菜鳥入局速遞易

吸睛事件：2017年7月7日，三泰控股發(fā)布了重大資產(chǎn)重組方案，三家新股東將分別現(xiàn)金出資7.52億元、1.50億元、0.90億元實現(xiàn)受讓，中郵資本（中國郵政子公司）將持有成都“我來啦”50%的股權(quán)，驛寶網(wǎng)絡(luò)（菜鳥子公司）持有10%的股權(quán)，亞東北辰（復(fù)星集團子公司）持有6%。

上榜理由：沒錯，就是菜鳥與順豐剛剛進行完一場口舌戰(zhàn)，菜鳥就火速搭上速遞易了，時間點在2017年6月。
這與順豐斷了豐巢數(shù)據(jù)接口不得不說關(guān)系巨大，菜鳥看到了智能快遞柜的重要性，意識到順豐切斷數(shù)據(jù)入口后，智能快遞柜數(shù)據(jù)面臨空白的危險。

速遞易雖然盈利尷尬，但手下5.6萬組的快遞柜是貨真價實的資本，與豐巢勢均力敵，外加郵政原先2.1萬組的快遞柜資源，一下子躋身當(dāng)之無愧的行業(yè)老大。這不僅讓原本不溫不火的郵政有了轉(zhuǎn)型機遇，也加速了行業(yè)的大洗牌。

8、最強大陣容

萬科組中國財團收購普洛斯

吸睛事件：2017年7月14日，由厚樸、高瓴資本、中銀集團、萬科集團和普洛斯管理層組成的中國財團以3.38新加坡元/股的價格收購普洛斯，估值約為160億新元（約790億元人民幣）。

上榜理由：790億人民幣，僅僅這個收購價足以送其進入十大事件，金額龐大，陣容強大，可以說是近些年亞洲最大規(guī)模的私募股本收購案了。

萬科一貫有發(fā)展物流地產(chǎn)的方向，與普洛斯在物流地產(chǎn)的優(yōu)勢不同，但兩者聯(lián)盟之后，未來可在地產(chǎn)、物流、商業(yè)消費以及資產(chǎn)管理等領(lǐng)域構(gòu)建全方位服務(wù)體系。

現(xiàn)代物流處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期，一方面物流地產(chǎn)作為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，未來的收益必然水漲船高，另一方面，物流地產(chǎn)目前仍偏傳統(tǒng)，需要資本、大數(shù)據(jù)、新科技和新思路的洗禮，資本搶先入局，順勢推一把在情理之中。

9、最長劇情鏈

豐巢收購中集e棧

吸睛事件：2017年9月13日中集集團發(fā)布公告宣布，公司全資子公司中集投資將其所持有的“中集電商”78.236%股權(quán)全部出售給豐巢科技。中集電商是一家智能快遞物流箱服務(wù)商，主打產(chǎn)品“e棧”。

上榜理由：從菜鳥與順豐豐巢的數(shù)據(jù)接口大戰(zhàn)，到中郵菜鳥入局速遞易，豐巢收入e棧是這出連續(xù)劇的精彩續(xù)集。如果說并購是勢在必行，但如此之快的兼并只能說逼不得已。

因為收入速遞易之后的中郵速遞易已經(jīng)拿下市場7.7萬組左右的智能快遞柜，豐巢的5萬組數(shù)量明顯不可抗衡，而恰好“e?！庇?萬組左右，兩家再次進入雙強爭霸。

而今年或?qū)⑹琴慄c，中小智能快遞柜企業(yè)生存進入艱難期。

10、最爆新組合

運滿滿貨車幫合并

吸睛事件：2017年11月27日，運滿滿與貨車幫聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，雙方共同成立一家新的集團公司——滿幫集團。

上榜理由：曾經(jīng)兩強爭霸、競爭不斷的兩家聯(lián)姻了，應(yīng)了那句老話：沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。

合并后的新集團力量巨大，無疑是車貨信息匹配和車后市場的老大，不再互耗后，能夠?qū)Ｐ闹轮镜亟?jīng)營信息交互、提升組織效率、增加司機收入。目前難點還在兩家資源整合，避免內(nèi)部消耗上。

按照套路，一家獨大后，是要盈利了么？期待2018。

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