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2017年歲末年尾，湖北鐵路貨運(yùn)捷報(bào)頻傳：武漢率先在全國開通天天班列；中歐（武漢）班列2017年完美收官，開行量位居全國中歐班列前列，其中回程班列位居全國第一。

九省通衢的湖北，搶抓“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶等機(jī)遇，構(gòu)建“九州通(600998,股吧)衢”物流新通道。武漢，正在邁向全國乃至全球貨運(yùn)分撥中心。

貨物來了，說走就走

鐵路“天天班”鳴笛開行

2017年12月30日，武漢率先在全國開通5趟天天班貨運(yùn)班列。

9時(shí) 30分，首趟天天班列車X352/3次，滿載汽車零配件等產(chǎn)品從舵落口火車站開出，預(yù)計(jì)47小時(shí)后抵達(dá)大連。另外4趟班列，則分別從吳家山、灄口、大花嶺、漢陽站開出，運(yùn)載著來自珠三角、長三角、廠家沿線城市的汽車、日用百貨等物品，發(fā)往廣州、烏魯木齊、昆明、成都等地。

中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前，發(fā)一趟貨運(yùn)專列需要3—5天甚至更長時(shí)間，才能湊齊一車貨，貨主等待時(shí)間較長。天天班開通后，鐵路貨運(yùn)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，實(shí)現(xiàn)“客車化”運(yùn)行，更好滿足企業(yè)需求。

天天班列車分為80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)兩種速度開行，除危險(xiǎn)品外，整車、集裝箱、散貨、小汽車等貨物均可承運(yùn)。鐵路貨運(yùn)客服電話95306為客戶提供24小時(shí)服務(wù)，“武鐵貨運(yùn)訂倉APP”可實(shí)現(xiàn)手機(jī)在線班列訂倉，貨主足不出戶即可預(yù)約裝車。

廣州佳士達(dá)物流有限公司華中大區(qū)經(jīng)理胡毅表示，“天天班”貨物班列，解決了公司因公路治超、尾氣排放治理造成的物流瓶頸。

相關(guān)交通人士稱，2013年武漢推出了長江中上游首條江海直達(dá)（水運(yùn)）天天班航線，吸引了長江中上游大量貨運(yùn)在武漢港中轉(zhuǎn)，成為湖北物流運(yùn)輸?shù)囊粡埩聋惷?。相信通過幾年努力，鐵路貨運(yùn)天天班的班次會(huì)越來越多，成為另一張新名片。

中歐（武漢）班列，全年開行375列

回程首次超去程，全國第一

好事成雙。

2017年12月29日，滿載電子元器件、服裝等產(chǎn)品的一趟中歐班列，從漢西車務(wù)段吳家山站開出，駛往德國漢堡，這是2017年開行的第161列中歐（武漢）班列，也是收官之作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該班列全年開行375列（去回程），比去年多出153列，同比增長90%。

中歐（武漢）班列以工業(yè)制造大國德國以及資源大國俄羅斯為重要支點(diǎn)，在新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國—中亞—西亞國際經(jīng)濟(jì)走廊上陸續(xù)開通16條線路，包括武漢至德國漢堡/杜伊斯堡（雙向）、法國里昂、杜爾日、“俄羅斯—滿洲里—武漢”木材回程運(yùn)輸專列等，輻射28個(gè)國家、60多個(gè)城市，開行線路在全國開行中歐班列的35個(gè)城市中名列第一。

吳家山車站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)客戶需求，該班列既推出了東風(fēng)、神龍等大企業(yè)的“定制專列”，凡谷、愛帝等中小外貿(mào)企業(yè)的“公共班列”，還有小微企業(yè)、跨境電商的“拼箱班列”。同時(shí)，還推出了滿足個(gè)人需求的“私人定制”。

武漢漢歐國際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年，中歐（武漢）班列回程達(dá)214列，首次超過去程班列，位居全國中歐班列返程首位。從起初的貨源不足，到現(xiàn)在供不應(yīng)求，中歐（武漢）班列回程車次的增多，將中國造、湖北造帶到“一帶一路”沿線的同時(shí)，也讓越來越多歐洲產(chǎn)品進(jìn)入湖北、中部乃至全國市場(chǎng)。例如，白俄羅斯薩烏斯金牛奶、法國波爾多紅酒、德國啤酒等“一帶一路”沿線國家的美食，搭乘該班列進(jìn)入了武漢的超市。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中歐（武漢）班列開行5年多以來，共往返安全開行700余列，接近全國中歐班列開行總列數(shù)6235列的八分之一。

鐵水聯(lián)運(yùn)，漸成物流大通道

武漢打造全球貨物分撥中心

省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士表示，武漢位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸通道交匯處，打造鐵路貨運(yùn)，發(fā)展鐵水多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)推動(dòng)武漢成為全國乃至全球物流樞紐基地具有重要意義。

以中歐（武漢）班列為例，該班列運(yùn)送的貨物40%來自長三角、珠三角等地區(qū)，這些商品被運(yùn)到武漢后，換乘中歐班列出口歐洲。同時(shí)，為方便貨物出口，英利、奇宏科技、迪卡儂、澳優(yōu)公司等企業(yè)在武漢及周邊地區(qū)落子布局，一趟列車開出了一條產(chǎn)業(yè)帶。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我省鐵路貨運(yùn)量完成6950萬噸，同比增長3.1%，其中鐵水聯(lián)運(yùn)完成155萬噸，增長5.6倍，開行快運(yùn)班920列，增長7.5%，發(fā)送集裝箱18萬標(biāo)箱，增長31.4%。

武漢科技大學(xué)教授董登新表示，目前，除了中歐班列和“天天班”之外，我省鐵路還開通了武漢至上海、重慶、貴陽、西安等20多個(gè)城市的貨運(yùn)線路，形成了以武漢為中心的“米字形”鐵路貨運(yùn)快速通道。2018年，陽邏港到吳家山、灄口的鐵路一旦建成，鐵水聯(lián)運(yùn)將實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，運(yùn)輸成本將大幅下降。屆時(shí)，武漢的物流優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，將吸引更多全國乃至全球貨物來漢中轉(zhuǎn)。

武漢，正加速向全球分撥中心邁進(jìn)。

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