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民航資源網(wǎng)2017年12月28日消息：據(jù)PhocusWire報(bào)道，直到幾年前，航空分銷(xiāo)還一直是一個(gè)很復(fù)雜、但相當(dāng)無(wú)趣的領(lǐng)域。

有時(shí)候，航空公司與全球分銷(xiāo)系統(tǒng)商（GDS）之間可能會(huì)有一些氣氛不太友好的內(nèi)容更新談判，但通常在經(jīng)過(guò)雙方對(duì)媒體的一點(diǎn)爆料和嘩眾取寵的表現(xiàn)之后，這些談判都會(huì)獲得解決。

當(dāng)然，興奮是相對(duì)的，但是當(dāng)美國(guó)航空于2010年開(kāi)始談?wù)撈渲边B項(xiàng)目時(shí)，情況變得有趣了。美航這個(gè)向中間商提供繞過(guò)GDS機(jī)會(huì)的項(xiàng)目，正是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）新分銷(xiāo)能力（NDC）標(biāo)準(zhǔn)背后部分思維的藍(lán)圖。

七年過(guò)去了，2017年出現(xiàn)了兩家搖旗支持所謂航空分銷(xiāo)新模式的航空公司集團(tuán)。不同于2015年就引入GDS附加費(fèi)的漢莎航空，法航-荷航和英國(guó)航空的動(dòng)作或許晚了點(diǎn)，但它們的舉動(dòng)表明，航空分銷(xiāo)領(lǐng)域保持不變的地方不會(huì)太多了。

漢莎航空再也不是孤獨(dú)的異類(lèi)，其它航空公司現(xiàn)在開(kāi)始紛紛跟進(jìn)它的做法。

為這個(gè)新模式歡呼的上述三大航司是否足以激發(fā)航空分銷(xiāo)業(yè)發(fā)生大規(guī)模變化，現(xiàn)在還不確定，但2018年我們將有更大的可能性看到其它航空公司采取類(lèi)似做法。

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)就是，航空公司似乎奪得了分銷(xiāo)方面的控制權(quán)，它們已經(jīng)作好了利用這一點(diǎn)的準(zhǔn)備，而所有其他人只是被視為購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的技術(shù)使用者，而不是某種商業(yè)模式的守門(mén)人或受益人。

隨著2018年的到來(lái)，這個(gè)想法可能過(guò)于簡(jiǎn)單化了，GDS聲稱(chēng)NDC只是一項(xiàng)“標(biāo)準(zhǔn)”而已，因此，它需要每個(gè)方面的支持，而不是由單個(gè)實(shí)體（比如航空公司）所控制，GDS的這一說(shuō)法或許是對(duì)的。

另外一個(gè)可能的結(jié)果就是，其它航空公司集團(tuán)也引入附加費(fèi)，然后，通過(guò)差旅管理公司（比如，英航與Carlson Wagonlit或American Express Global Business Travel之間的那些），達(dá)成所有各方均可接受的創(chuàng)造性商業(yè)和技術(shù)安排。

借助于過(guò)去幾年（尤其是2017年）打下的基礎(chǔ)，或許航空分銷(xiāo)演變更宏偉的愿景將會(huì)開(kāi)始發(fā)揮作用。

這種演變（或者說(shuō)革命）將會(huì)以無(wú)數(shù)種形式發(fā)生，這樣的話，來(lái)自各方的諸多評(píng)論家和高管們已經(jīng)說(shuō)了好幾年了，只是在其到來(lái)的精確時(shí)間上，很少有人能夠達(dá)成一致。

實(shí)際的技術(shù)本身很可能會(huì)有重大改變，如果航空公司、中間商和GDS也利用基于代幣的區(qū)塊鏈模式參與其中，情況將更是如此，并且許多改變的發(fā)生會(huì)相當(dāng)快，從而讓整個(gè)支付與分銷(xiāo)流程發(fā)生翻天覆地的變化。

另外一個(gè)要素就是，航空公司將會(huì)選擇如何管理它們的庫(kù)存，特別是在許多航空公司對(duì)自身的定位“不僅僅是一家航空公司”的情況下。

這不僅僅是關(guān)于GDS-旅行代理商的討論，更是圍繞商品與服務(wù)的零售及市場(chǎng)，還有連接、輔助產(chǎn)品、合作伙伴機(jī)票的更大范圍的審視。分銷(xiāo)將無(wú)可避免地逐步圍繞一個(gè)遠(yuǎn)比進(jìn)入乘客手中的機(jī)票更加重要的商品來(lái)進(jìn)行。

客戶(hù)數(shù)據(jù)才是更加重要的貨幣，同時(shí)它也是支撐了一個(gè)現(xiàn)代化航空公司關(guān)于其2018年戰(zhàn)略思考幾乎所有方面的領(lǐng)域。

航空公司如何才能與乘客建立更好的關(guān)系，以便它能夠通過(guò)其選擇的任意一個(gè)分銷(xiāo)渠道，以合適的價(jià)格提供合適的產(chǎn)品和服務(wù)，從而讓其努力實(shí)現(xiàn)效果的最大化？辦法就是：航空公司要在每一個(gè)潛在時(shí)刻，盡可能地收集、檢查并利用它從乘客那里獲得的數(shù)據(jù)。

這就是分銷(xiāo)辯論的核心，以及為什么在2018年我們將會(huì)看到無(wú)數(shù)更多將分銷(xiāo)作為戰(zhàn)略基礎(chǔ)的舉措：盡可能簡(jiǎn)單、高效地銷(xiāo)售機(jī)票以及許多其它東西。

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