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一、什么是VGM新規(guī)？

VGM是Verified Gross Mass的簡稱，中文名稱叫“核實的集裝箱總重”。俗稱“集裝箱稱重新規(guī)”或“VGM新規(guī)”。

根據(jù)新規(guī)規(guī)定，從2016年7月1 日起，除非提單上的托運人向海運承運人且/或碼頭代表提供集裝箱重量（即提供VGM），否則此集裝箱將被禁止裝運。

新規(guī)定明確表示：

1）托運人負責(zé)提供集裝箱重量。

2）有兩種獲準的稱重方式（計算公式）來斷定集裝箱重量。

3）碼頭操作者有義務(wù)確保經(jīng)過核實重量的集裝箱才能登船。

對于托運方來說，盡管外貿(mào)提單上已有集裝箱的毛重標(biāo)注，但仍需提交實際箱重（VGM）數(shù)據(jù)，否則船公司將拒絕裝船。

二、為什么要核實集裝箱的總重量？

1）為了增加海上安全，提升海上安全運輸系數(shù)。

2）為了減少因為不實的集裝箱重量造成不合理配載，進而引起的岸上、海上人員傷亡，貨物滅失的風(fēng)險。

三、誰負責(zé)提交VGM信息？

1）托運人（提單上的發(fā)貨人）是負責(zé)稱重并提供VGM給承運人的一方。

2）托運人可以授權(quán)第三方( 比如操作貨代或訂艙代理) 以托運人的名義提交VGM。

四、誰來核實VGM數(shù)據(jù)？

1）提供準確的VGM是托運人的責(zé)任和義務(wù)。

2）船公司和碼頭不會去核實VGM數(shù)據(jù)準確性。

3）各港口海事管局有權(quán)對VGM進行抽查。

五、SOLAS公約提供了哪兩種稱重方式？

1）整體稱重法

貨物裝箱和箱門關(guān)封后，托運人可自行或者委托第三方( 比如港口碼頭或地磅計量單位) 使用經(jīng)過計量監(jiān)督部門認證的設(shè)備對集裝箱進行整體稱重。

具體來說，裝載有集裝箱的拖車整體過磅，取得的總重量減去拖車頭、車架以及油箱汽油或柴油的重量，得出的結(jié)果就是所需的VGM重量。

計算公式：

VGM 重量 = 裝載有集裝箱拖車總重量 - 拖車頭、車架以及油箱汽油或柴油的重量。

2）累加計算法

第一，計算貨物的重量；

第二，計算包裝（托盤、襯墊和其他填充與系固材料）的重量；
第三，將貨物重量、包裝重量和集裝箱的皮重相加。

計算公式：

VGM 重量 = 貨物的重量 + 包裝材料比如托盤、襯墊和其他填充與系固材料等加總的重量 + 集裝箱的皮重。

六、VGM允許的偏差范圍是多少？

VGM重量不得超過+-5%，或1噸。兩者取其小者。

例1：當(dāng)一個實際重量為42噸的貨柜，申報的VGM重量為40噸，雖然偏差有2噸（超過1噸），但因其百分比為（42-40）/42=4.76%。在偏差2噸和偏差4.76% 兩個數(shù)值前取其小者，即4.76%，所以仍然在可接受范圍內(nèi)，這樣是沒問題的。

例1：當(dāng)一個實際重量為10噸的貨柜，申報的VGM重量為9.2噸，雖然其百分比為（10-9.2）/10=8%（已經(jīng)超過+-5%）。但因其偏差沒有超過1噸，在偏差0.8噸和偏差8%兩個數(shù)值前取其小者，即0.8噸，所以仍然在可接受范圍內(nèi)，這樣是沒問題的。

七、未提交VGM或晚提交VGM有什么風(fēng)險？

目前各大港口和各家船公司的統(tǒng)一規(guī)定，都是“NO VGM, NO LOAD"——即沒有提交VGM 稱重信息的集裝箱不得裝船。

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