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“ET大腦的創(chuàng)新并不會在今天的發(fā)布會上終止，反而是一種開始。”阿里云機器智能首席科學家閔萬里在云棲大會?北京峰會的現(xiàn)場表示，“只要相信就能看見。首都機場的朋友們，他們（是）相信的，所以他們跟我們一起創(chuàng)新，所以我們做到了下面的一個行業(yè)大腦?！?/p>

12月20日，阿里云與首都國際機場聯(lián)合發(fā)布了“ET航空大腦”。

50秒調(diào)度全天1700多次航班，廊橋停機位利用率提高10%，是阿里云“ET航空大腦”為首都國際機場帶來的改變。

ET航空大腦發(fā)布

郭一都是首都國際機場的一名機位分配員，他切身體會到了“ET航空大腦”帶來的便利。

“ET航空大腦”出現(xiàn)之前，給每一個航班進行機位分配時，他頭腦中都要經(jīng)歷這樣一個過程。

查看航班號，了解航空公司和航站樓信息；確認飛機機型、停機位大小及位置，飛機的機型有大有小，機位也分大小，因此不能把大的機型放在小的機位上，“否則就會產(chǎn)生非常嚴重的安全問題?！贝_認航班性質(zhì)，國內(nèi)航班和國際航班分布在不同的航站樓內(nèi)。

了解航班的基礎(chǔ)信息后，確定機位的分配還要經(jīng)歷一系列的篩選和決策。究竟把什么樣的航班放在優(yōu)勢機位上？所謂的優(yōu)勢機位是指近機位，旅客不用乘坐擺渡車。

“我們有一些優(yōu)先的原則。首先，大機型優(yōu)先于小機型；過站航班優(yōu)先于純出港和純進港的航班；過站時間短的航班優(yōu)先于過站時間長的航班。還有一些特殊的旅客，比如急救的病人、殘疾的旅客、中轉(zhuǎn)的旅客，我們也會優(yōu)先?！惫欢急硎?。

除了旅客服務，他還要考慮到機場運行效率。航班有東線、西線之分，而機位的分配則決定了這個航班跑道頭滑行的距離、以及是否會對周圍的機位造成影響；還要考慮一些遠機位的航班與登機口間的距離，以通過減少這個距離來縮短旅客擺渡的時長。

此外，他還要照顧航空公司的一些特殊需求，比如機場的施工工作。若惡劣天氣以及對流量的控制等突發(fā)情況打亂了航班節(jié)奏，他還需要盡快重新排班。

而首都國際機場每天要迎來送往的航班有1700架次之多，對應的停機位只有300多個。因此，每接到一個航班，郭一都都要經(jīng)歷這一系列的篩選和決策的過程，他表示，自己工作的壓力和承擔的責任“也是可想而知的”。

首都國際機場在和阿里云合作后，阿里云ET大腦用50s的時間即排完了全天的機位。它是怎么做到的？

據(jù)悉，它首先學習了飛機機型、起落時間，機場停機位、跑道、滑道位置，擺渡車容量、數(shù)量等十多個維度的基本知識，通過建立巧妙的數(shù)學模型，以特殊設計的智能算法，全面考慮約束條件和臨時調(diào)整。當有航班延誤時，只要點擊“重新分配”，人工智能就可以自動對機場分配進行優(yōu)化。廊橋停機位利用率提高10%，相當于每天有2萬名旅客不用再乘坐擺渡車，總計節(jié)省約5000個小時。

首都國際機場運維中心總經(jīng)理趙瑩介紹道，首都國際機場作為“第一國門”，旅客吞吐量連續(xù)七年穩(wěn)居世界第二，僅次于亞特蘭大機場。因此，“希望航班正?！笔敲恳晃宦每偷男穆?。她希望通過提高首都國際機場廊橋的使用效率和周轉(zhuǎn)率來提升旅客的感受、節(jié)省航空公司運行的成本。

雙方合作的初始是首都國際機場最關(guān)鍵的生產(chǎn)運行系統(tǒng)——“機位分配系統(tǒng)”。

趙瑩希望，未來通過ET航空大腦能夠為旅客提供更多貼心、愉悅、便捷、高效的體驗，也希望這些體驗“不光感動我、我們，你、你們，也要感動他和他們”。

郭一都表示，阿里云ET大腦用50秒完成了他需要花2到3小時完成的工作，大大提升了他的工作效率。他希望，在未來的工作當中，在人工智能的配合下，他的雙手、思想、精力、時間等都能得到解放。

閔萬里表示，為機場提供停機位的智能調(diào)度只是ET航空大腦的功能之一，航空大腦還希望深入航空的其他場景。未來，ET航空大腦將繼續(xù)為航班智能恢復、機場地勤人員調(diào)度、航空公司航線規(guī)劃等提供人工智能解決方案，打造智慧航空。

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