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[ 11月13日，南方航空公司的CZ6406航班，在由南京飛往桂林的途中突發(fā)火警預報。為確保乘客安全備降長沙機場。事實上，在過去幾年中，全球有關(guān)機場的安全和襲擊性事件頻登新聞頭條，不論是全球不斷升級的恐襲形勢，還是各地機場急速增長的旅客吞吐量，都為機場安全帶來了不斷演變的挑戰(zhàn)。想要對復雜多變的機場風險進行管理，機場和航空公司還需做出重大改變。

近日，記者對話全球領(lǐng)先威脅檢測解決方案提供商——史密斯探測科技公司亞太區(qū)副總裁Nathan Manzi，解析在全球機場威脅升級下的安檢新趨勢。

[提問]：這些年來新的機場安全威脅不斷涌現(xiàn)，能否列舉一下當今全球機場共同面臨的一些挑戰(zhàn)？作為解決方案提供商，史密斯探測又將如何解決這些問題？

Nathan Manzi: 你也可以從近期發(fā)生的事件看出，我們作為安檢方案的供應商，也在面臨挑戰(zhàn)，即在機場威脅不斷變化的情況下，如何確保有效的安全措施落實到位。此外，我們也面臨如何應對持續(xù)增長的航空旅客量的問題，受全球新興市場的開放、制度放寬以及經(jīng)濟增長等因素的影響，這種趨勢很可能會一直延續(xù)。在這些情景之下，史密斯探測的角色就是通過為機場提供個性化安檢方案，在提高安檢效率的同時，保證安檢效果，并為機場的未來建設做好規(guī)劃。

[提問]：為應對不斷演化的挑戰(zhàn)，持續(xù)更新安檢技術(shù)是關(guān)鍵。能否介紹一下目前安檢設備的發(fā)展概況？以及效率如何提高？

Nathan Manzi: 就目前來說，在進行乘客和行李安檢時還將繼續(xù)運用X射線和金屬探測器技術(shù)。但部分安檢關(guān)卡也引入了光譜和毫米波等新檢測技術(shù)。此外，大規(guī)模將自動化技術(shù)運用到安檢關(guān)卡中也成為了主流趨勢之一。以一些探測軟件為例，此類軟件可以運用其多重檢測系統(tǒng)反復掃描可疑行李，從而有效地提升托運行李安檢效率，而這樣全面、細致的工作幾乎是不可能手動完成的。

[提問]：目前，許多機場的安檢流程已經(jīng)運用了大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析以及自動化技術(shù)等前沿科技，這些新技術(shù)為機場帶來的運營效率是顯而易見的。那么作為整合安檢方案提供商，史密斯探測有哪些技術(shù)優(yōu)勢呢？

Nathan Manzi: 一直以來，史密斯探測都為行李、貨物以及乘客提供整合互聯(lián)的安檢篩查方案。為適應不斷攀升的安檢要求，史密斯探測還研發(fā)了自動返還托盤系統(tǒng)、多視角安檢站X射線系統(tǒng)以及安檢管理系統(tǒng)等創(chuàng)新方案；不僅如此，我們還會借助第三方能力來幫助方案升級。可以說，史密斯探測是目前唯一根據(jù)機場整體情況和客戶體驗來為機場量身定制安檢方案的廠商了。

[提問]：你們?nèi)绾慰创谧灾踩到y(tǒng)中使用人臉識別技術(shù)這樣的技術(shù)？

Nathan Manzi: 人臉識別技術(shù)以及其他生物識別技術(shù)在支持基于風險的篩查過程中能起到一定作用，在此基礎之上，個人旅客可能會需要額外的安檢流程，或者也可以將人臉識別技術(shù)作為一些個性化服務的識別標準，例如免稅零售服務等。此外，這些技術(shù)在行李托運和提取系統(tǒng)中也可以發(fā)揮重要的作用。

[提問]：除了在機場使用更加智能化，自動化的科技， 你認為還可以從哪些方面提升旅客滿意度?

Nathan Manzi: 我們相信，用定制化的安檢流程讓旅客的行程更加舒適是一個大趨勢。例如，曾經(jīng)有機場通過優(yōu)化安檢設備的界面外觀與交互方式，成功減少安檢過程中的排隊等候情況，這也間接提高了旅客的行程滿意度。

[提問]：作為一位乘客，我們通常更關(guān)心安檢流程為日常出行方式帶來的變化。您是否能舉例說明安檢過程優(yōu)化顧客的飛行體驗的方式？

Nathan Manzi: 事實上，單純通過安檢流程來提升每一位旅客的出行體驗是很難的，一些乘客可能希望這個過程是隱形的，而另一些乘客則期望能夠真實地看見這些安檢的過程。所以，為達成多方都滿意的效果，史密斯探測會首先深入了解機場的運營模式和威脅挑戰(zhàn)，來制定相應的技術(shù)解決方案。在此過程中我們需要重視很多細節(jié)，例如安檢工作人員必須做到高效、禮貌和盡責，以平衡安全和客戶服務。盡量減少排隊情況、免去過于嚴苛的要求或是有效安撫乘客的情緒等措施，都能夠提升旅客的出行體驗。

[提問]：飛機延誤是一個長期困擾中國乘客的問題，那你認為安檢流程與機場運營效率之間是否存在沖突呢？史密斯探測又將如何解決這一問題呢？

Nathan Manzi: 有幾種方式可以在達成機場安檢目標的同時，不影響機場運營效率：比如說，我們可以查看當日的旅客流量，以確保安檢通道上有足夠的設備資源在運行，事先我們會通過在不同的技術(shù)與操作環(huán)境下模擬旅客及其隨身攜帶物品通過安檢的情況，來預測不同情境。在人流量較大的情況下，我們就會啟用多路復用安檢設備來提高效率。

[提問]：在中國一些沿海發(fā)達城市，高鐵已經(jīng)覆蓋了大部分中短途旅行，那么你們是如何看待機場與鐵路之間的銜接和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的？

Nathan Manzi: 基于有關(guān)部門給出的評估，不同的交通方式面臨著不同程度和類型的威脅。操作方面的挑戰(zhàn)也因情況而異，因此需要適時地調(diào)整相應的解決方案。使用在鐵路檢查中的技術(shù)可能在原理上與機場中的一樣，但是在實際操作中是不同的。

[提問]：目前美國正在啟用嚴格的安檢機制，例如電子禁令等，這是否會對全球機場的安檢策略產(chǎn)生影響？

Nathan Manzi: 全球各地的機場或航空公司都在通過對危險的評估采用更為嚴格的安檢措施，這很常見。但美國航空安檢的新要求的確會給全球機場帶來一些影響，基于此，未來機場也將有更多的設備和流程改變。

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