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本報(bào)訊（見習(xí)記者趙利利） 智能科技正多點(diǎn)滲透到物流業(yè)全面作業(yè)流程，新能源技術(shù)的進(jìn)步使得綠色物流與供應(yīng)鏈正成為中國促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)綠色制造的重要途徑和切入點(diǎn)。10月24日，由艾瑞研究院編制的《2017中國物流科技行業(yè)研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）正式對外發(fā)布。《報(bào)告》指出，我國物流行業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長期，需求端穩(wěn)中向好，智慧化物流體系全面建設(shè)，物流科技即將迎來爆發(fā)性增長。

《報(bào)告》顯示，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、機(jī)器人和無人機(jī)等技術(shù)已經(jīng)在物流行業(yè)開始規(guī)模應(yīng)用。運(yùn)輸環(huán)節(jié)中包括車貨匹配平臺(tái)、無人駕駛技術(shù)等；倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)主要是配備自動(dòng)貨架、AGV機(jī)器人的無人倉；配送環(huán)節(jié)包括送貨機(jī)器人、無人機(jī)、智能快遞柜等。

新能源技術(shù)發(fā)展迅速，在國家政策的扶持下，新能源物流車這一細(xì)分市場增長勢頭樂觀。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2017年5月的全球智慧物流峰會(huì)上正式推出新能源智慧物流（ACE）計(jì)劃；京東也開始正式規(guī)模化啟用新能源電動(dòng)運(yùn)輸車，并高調(diào)宣布要在未來五年全部更換為電動(dòng)物流車。

受限于技術(shù)發(fā)展和政策等，各項(xiàng)科技應(yīng)用的適用范圍有所差異。隨著人工智能技術(shù)的成熟，工業(yè)化機(jī)器人的應(yīng)用也將逐步規(guī)模化。物流科技行業(yè)成為新的投資風(fēng)口，即將迎來爆發(fā)式增長。

未來，物流業(yè)對數(shù)據(jù)分析的重視程度將顯著提升，政企合作實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，重塑供應(yīng)鏈智能化模式。物流科技的創(chuàng)新推動(dòng)傳統(tǒng)商業(yè)模式的升級和變革，物流和商流緊密聯(lián)系，企業(yè)可以更靈活地調(diào)整物流結(jié)構(gòu)，個(gè)性化商品進(jìn)一步增多，庫存配置更加精準(zhǔn)，成本結(jié)構(gòu)得以改善。

《報(bào)告》也指出了現(xiàn)階段我國物流行業(yè)發(fā)展存在的問題。運(yùn)輸方面，公路貨運(yùn)“小、散、亂、差”現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸效率亟待提升。我國的公路物流體系承擔(dān)運(yùn)輸體系中75%以上的貨物運(yùn)輸，但個(gè)體戶居多，行業(yè)極度分散，彼此間信息不對稱，依賴傳統(tǒng)線下物流員等貨攬貨，信息化應(yīng)用程度低。另外，貨物、車型、價(jià)格、作業(yè)流程等尚未標(biāo)準(zhǔn)化，又缺乏誠信體系保障司機(jī)、貨主雙方的利益，削弱了運(yùn)行效率，也加大了管理的難度和成本。

此外，物流設(shè)施供需矛盾凸顯。2015年國內(nèi)優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施需求為43.4百萬平方米，但供應(yīng)只有19.5百萬平方米，占中國物流設(shè)施總建筑面積的1.5%，僅能滿足中國一二線城市的半數(shù)需求，優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施的供不應(yīng)求使得租賃的價(jià)格持續(xù)增長。與優(yōu)質(zhì)物流供不應(yīng)求的情況相反，目前中國仍有不少地方存在大量落后的基礎(chǔ)倉儲(chǔ)設(shè)施，因?yàn)槿狈ψ銐虻陌踩Ｕ蠞M足不了倉配一體化的倉儲(chǔ)要求被空置，高租金和高空置率的供需矛盾同時(shí)存在。

《報(bào)告》認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”已被列入“互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃”當(dāng)中，智能科技和新能源技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展可以對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行信息化、高效率的管理，提高運(yùn)輸和配送效率，減少損耗，并可指導(dǎo)生產(chǎn)制造，為顧客提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，推動(dòng)物流供應(yīng)鏈智慧化升級。

《中國科學(xué)報(bào)》 (2017-11-02 第7版 產(chǎn)業(yè))

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