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民航資源網(wǎng)2017年9月14日消息：自9月10日，民航局頒布實施新版《民用航空招收飛行學生體檢鑒定規(guī)范》（MH/T 7013-2017）（以下簡稱《規(guī)范》）以來，各民航院校和運輸航空公司招飛同仁紛紛在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，部分媒體也有《激光手術后 “近視”也可報考飛行員”》的報道，民航招飛體檢頓然再次成為熱議的話題。

隨著醫(yī)學技術的迅猛發(fā)展、臨床醫(yī)學技術的不斷完善和對航空醫(yī)學認識的不斷深入，民用航空醫(yī)學中心專家通過大量的數(shù)據(jù)比對和與運輸航空公司調(diào)研，適時調(diào)整了部分體檢鑒定的標準，以其適應新時期下民航發(fā)展對培養(yǎng)飛行員的需求。究竟運輸航空公司招飛在這個標準把握上，從寬好亦是從嚴為佳，筆者做了一些梳理，分析如下：

1.招收運輸公司飛行員體檢鑒定的重要性

民航招收飛行員常常是指為運輸航空公司輸送合格的飛行員，作為民航安全重要的崗位人員，招收飛行學生的體檢鑒定是崗位資質(zhì)管理的重要組成部分。

人的因素是飛行事故的主要原因，特別是在目視邊際氣象條件下飛行的飛行員是“不安全”的飛行員。在影響飛行安全的環(huán)境因素中，風(包括大氣紊流)、雨、冰是影響空氣動力的三個主要外界因素。飛行員的身體狀況會伴隨著航空器內(nèi)外的壓差、噪音、溫度、振動等因素變化，影響在意識判斷上的決策，從而誘發(fā)飛行員范“錯誤”出現(xiàn)不安全事件。同樣飛行員在不同的天氣環(huán)境下需要在決斷高度做不同的判斷，這些都要由飛行員個體來判斷周圍的環(huán)境變化，而不是單單依靠先進的導航設備。一名合格的飛行員，首先是有健康的體魄。

在當前民航生產(chǎn)強調(diào)從嚴從實從細的安全管理理念指導下，運輸公司牢固樹立為民航安全負責任的意識，需要在新版招飛體檢標準下，完善從招錄、體檢、培訓和訓練四大環(huán)節(jié)的工作程序與管理制度，而非一門心思放寬招錄的準入門檻，趁著部分鑒定標準調(diào)整來追求數(shù)量上的提升。

2.體檢鑒定是招飛工作中的“攔路虎”

一度有這樣的學生認為，自己學習成績一般，但身體好就去報考飛行員，找個高收入的工作干干。乍一看，民航飛行員這個職業(yè)的光環(huán)有些“褪色”了。但是民航招飛體檢標準也確是某些欲圓夢藍天學子的“攔路虎”。

2017年全國11所開設飛行技術專業(yè)的院校，共錄取四年制飛行技術專業(yè)養(yǎng)成生超過4500人。想必從事招飛的同仁熟知，為了滿足各運輸航空公司的招錄需求，這些學生還是無法滿足機隊發(fā)展所需。初次選拔飛行學員進行上站體檢的淘汰率，會是個難以啟齒言談的數(shù)據(jù)。這次《規(guī)范》從外科、耳鼻咽喉科及內(nèi)科部分鑒定標準做了修訂，代替并廢除MH/T 7013-2006《民用航空招收飛行學生體格檢查鑒定規(guī)范》。

新《規(guī)范》中確實有對裸眼視力放寬到0.1的標準，從過去在28%的學生中選擇，擴大到可以在84%的學生中選擇，此一項確實緩解了招飛選拔的難度，但并不說明民航就降低了招飛門檻，部分媒體誤解了《規(guī)范》的用意，或傳言是與國際接軌，完全是以偏概全的認識。首次招飛必須在兩個不同地區(qū)的民航空勤人員體檢鑒定中心進行交叉體檢，只有兩次合格的學生才會被鑒定合格。飛行養(yǎng)成生在大一入校后還要進行體檢復查，外送境外航校訓練也得再次復查。忽略民航體檢鑒定的嚴肅性和周密性，易誤導眾多報考飛行專業(yè)學生和家長。

3.在飛的飛行員體檢鑒定更細致

2017年8月4日，新頒布的CCAR-67FS下的管理規(guī)章《空勤人員和空中交通管制員體檢鑒定醫(yī)學標準（AC-67FS-001）》征求意見稿發(fā)布，在對航空人員的醫(yī)學標準和可操作性上做了更加細致的完善。對持有I類體檢合格證的飛行員，在體檢鑒定過程中常見的冠狀動脈疾病的診斷、篩查、鑒定程序增加了操作標準。

各運輸公司肩負建設民航強國的重任，確保安全飛行一直會放在運行管理工作的首位。相信在新的《規(guī)范》指導下，民航院校和運輸公司在招飛生源可選擇的面會擴大，如何進一步提高招錄飛行員的綜合素養(yǎng)，不僅僅是高考錄取分數(shù)線和英語單科分值的提升，更重要的是運輸公司要儲備一批又一批能適應民航科技進步的飛行隊伍。

民航招飛工作依然還是在路上。

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