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接上一篇《2017物流行業(yè)報告(一)物流行業(yè)整體現(xiàn)狀》

2. 物流產(chǎn)業(yè)分析（物流平臺、倉儲、運輸）

2.1 物流產(chǎn)業(yè)流程

2.2 物流產(chǎn)業(yè)圖譜

2.3 物流產(chǎn)業(yè)-產(chǎn)業(yè)投融資解讀

1）BAT、資本、國家隊和物流巨頭，共同推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)得到四方勢力合力推動，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，重點投資方向為連接供求的物流平臺；國家隊重點投資大型港口碼頭和物流設(shè)備制造，以中海集運77.84億收購大型集裝箱企業(yè)佛羅倫和中遠(yuǎn)海運3.68億歐元收購比雷埃夫斯港口為代表；傳統(tǒng)資本商涉及物流各個環(huán)節(jié)；行業(yè)巨頭則以擁有全國166的物流園區(qū)的普洛斯為代表，重點投資方向是其核心優(yōu)勢業(yè)務(wù)倉儲，但也積極向平臺和運輸方向延伸。

2）阿里全面布局，騰訊、百度緊隨其后

阿里做為國內(nèi)電商的領(lǐng)軍廠商，和物流行業(yè)關(guān)系較為密切。除搭建菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流平臺外，在運輸和倉儲領(lǐng)域也積極布局。騰訊從投資數(shù)量來看不如阿里，但也已經(jīng)覆蓋了物流平臺、倉儲和運輸三大版塊；百度目前以投資物流平臺為主。

2.4 物流產(chǎn)業(yè)鏈分析-物流平臺

物流平臺分為兩類，信息平臺和管理平臺。信息平臺分為物流信息查詢平臺和物流信息交易平臺。查詢平臺主要以物流信息查詢和發(fā)布為主，交易平臺在查詢平臺的基礎(chǔ)上增加買賣雙方直接交易功能，并且在買賣雙方交易全程提供配套服務(wù)。 管理平臺的主體通常是企業(yè)主，管理平臺的作用主要是合理調(diào)配資源、提高效率等。

整合社會資源的巨型管理平臺-菜鳥網(wǎng)絡(luò)

天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，合力打造中國智慧物流骨干網(wǎng)

菜鳥物流網(wǎng)可拆分成天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)3大版塊。天網(wǎng)是由數(shù)據(jù)驅(qū)動的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，強(qiáng)調(diào)電子商務(wù)及物流數(shù)據(jù)的交互和分享；地網(wǎng)是借由龐大的地面網(wǎng)絡(luò)不斷聚集貨物、人氣，讓天網(wǎng)的數(shù)據(jù)能力落地；人網(wǎng)是主打“最后一公里”物流服務(wù)和基于消費者真實生活中各種場景下的便民服務(wù)。

2.5. 物流產(chǎn)業(yè)鏈分析-倉儲

1）三大版塊，協(xié)同推動行業(yè)發(fā)展

2015 年， 我國單位 GDP 中倉儲成本雖有所下降，但仍高達(dá) 5.8%， 美國同期水平為 2.7%。未來一段時間倉儲的主旋律仍是降低成本。 降低成本需要三方的共同努力，地產(chǎn)商要在合適地段拿地，倉儲倉庫要迎合市場的需求，提供高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，倉儲技術(shù)及設(shè)備制造則要為行業(yè)的發(fā)展輸送源源不斷的動力。

2）外資、民資、國企和基金是倉儲地產(chǎn)行業(yè)中的主要參與者

倉儲占地面積大，稅收和就業(yè)貢獻(xiàn)能力一般，所以如何在合適的地點從政府拿到地，是倉儲地產(chǎn)商的核心能力。

3）PE（輕資產(chǎn)）、自持（重資產(chǎn)）和自用是倉儲地產(chǎn)開發(fā)的主要模式

4）冷庫人均占有面積低，危險品倉庫存缺口

我國冷庫的面積居世界第三，但人均面積很低，僅為0.143立方米。此外因我國冷鏈倉儲大多建于上世紀(jì)90年代，現(xiàn)還面臨設(shè)計理念落后、技術(shù)落后和設(shè)備老舊等問題，從而降低了有效供給。危險品庫房基本屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，因庫房分布的情況，部分地區(qū)的市場空缺可達(dá)到25%～30%。

5）我國倉儲設(shè)備自動化程度低，未來將持續(xù)增長

發(fā)達(dá)國家的倉儲自動化平均普及率達(dá)到80%，而我國目前僅為20%。未來幾年內(nèi)，在倉儲自動化領(lǐng)域，我國預(yù)計將以15%左右的增長率增長，進(jìn)一步縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。

2.6 物流產(chǎn)業(yè)鏈分析-運輸

1）公路運輸占比最高，達(dá)到國內(nèi)整體貨運量的75%

公路運輸因其運輸?shù)臋C(jī)動性，網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋等特點，一直是多數(shù)貨運的首選，隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施也不斷完善，使得公路運輸長期占據(jù)貨運量的75%左右；鐵路運輸份額持續(xù)下降，水運貨運持續(xù)上升。

2）公路零擔(dān)市場分散程度很高，體現(xiàn)在公司多和頭部廠商份額低

中國公路運輸?shù)钠髽I(yè)有78萬家，“小”“散”“亂”“差”是行業(yè)最主要的問題。他們經(jīng)常表現(xiàn)為一人一車一電話的作坊模式。中國零擔(dān)市場前10名市場份額之和占行業(yè)整體的1.8%，美國零擔(dān)市場前10市場份額之和卻高達(dá)70%。頭部廠商的市場份額大，有利于充分調(diào)配資源，達(dá)到降低成本提升效率的目的。

3）快遞行業(yè)持續(xù)高速增長，業(yè)務(wù)量占全球總量的四成

2011年～2016年，中國快遞行業(yè)持續(xù)以50%左右的增長率高速增長，目前已成為世界第一快遞大國。2016年全球700億件快遞中，中國貢獻(xiàn)300億件，占比40%左右，快遞業(yè)總收入也首破4000億大關(guān)。

4）五大快遞企業(yè)占據(jù)國內(nèi)整體市場業(yè)務(wù)量的半壁江山

以順豐、圓通、申通、中通和韻達(dá)主導(dǎo)的快遞行業(yè)，已形成了自己的市場格局。2016年快遞市場Top 5企業(yè)的業(yè)務(wù)量占據(jù)了中國快遞總體業(yè)務(wù)量的一半以上。

（未完）點擊閱讀報告的第三部分《快遞物流類App分析》

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