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參考消息網(wǎng)9月11日報(bào)道 美國《華盛頓郵報(bào)》網(wǎng)站8月25日發(fā)表了特雷弗?莫斯的題為《中國航天事業(yè)的發(fā)展將讓飛機(jī)制造商們受益》的報(bào)道。

據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會稱，中國只有不到4000架直升機(jī)和輕型飛機(jī)，少于新西蘭，只相當(dāng)于美國21萬架的一小部分。

但這種情況正在改變。中國領(lǐng)導(dǎo)人決定要推動通用航空——涵蓋休閑、運(yùn)輸，物流和應(yīng)急的空中服務(wù)——的發(fā)展，使之與世界第二大經(jīng)濟(jì)體相稱。

這一變化為飛機(jī)制造商、航空基地運(yùn)營商和基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商提供了財(cái)源。

訂單滾滾而來。美國德事隆航空公司旗下的貝爾直升機(jī)公司今年接到了兩筆中國大訂單，共計(jì)150架直升機(jī)，目錄價(jià)格為3.5億美元。去年，空中客車公司直升機(jī)子公司接到了100架直升機(jī)的合約，價(jià)值7.9億美元，并同意在青島建立一條組裝線。德事隆航空公司旗下的塞斯納飛機(jī)公司2013年在中國建立了一條“大篷車”飛機(jī)生產(chǎn)線，該公司最近宣布在中國交付第100架飛機(jī)。

同樣在去年，意大利芬梅卡尼卡集團(tuán)旗下的直升機(jī)子公司萊昂納多公司向中國出售了55架直升機(jī)，目錄價(jià)格為3.5億美元，幫助上海金匯通用航空股份有限公司建立中國最大的空中緊急醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)。

這些變化的誘因是去年中國最高決策機(jī)構(gòu)國務(wù)院公布的一份通用航空發(fā)展藍(lán)圖，藍(lán)圖指出，到2020年要將通用航空業(yè)規(guī)模擴(kuò)大至1500億美元。

藍(lán)圖指出，中國將放開3000米以下空域，購買數(shù)千架飛機(jī)，在4年內(nèi)新建500個(gè)通用機(jī)場（目前已有300個(gè)）。這個(gè)數(shù)字聽起來已經(jīng)足夠宏大，但一家當(dāng)?shù)貓?bào)紙最近報(bào)道，目前在建的機(jī)場項(xiàng)目已經(jīng)達(dá)到934個(gè)。

最近大量的飛機(jī)訂單顯示，增長正在加速。據(jù)航空研究機(jī)構(gòu)亞翔航空有限公司稱，從2013到2016年，中國的直升機(jī)數(shù)量幾乎翻了一番，達(dá)到907架。

在位于南京郊區(qū)的中國首個(gè)民營直升機(jī)場，飛行學(xué)員們正在一架美國羅賓遜直升機(jī)公司制造的R-44“大鴉”II直升機(jī)上接受訓(xùn)練。除了飛行課，這個(gè)機(jī)場還提供運(yùn)輸服務(wù)、空中觀光乃至空中婚禮服務(wù)。

機(jī)場經(jīng)理張衛(wèi)東說，自8年前運(yùn)營以來，這個(gè)歸若航集團(tuán)所有的直升機(jī)場尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但國家對于改善空中服務(wù)的重視應(yīng)該會很快改變這一局面。

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