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“無(wú)人物流”正悄然而至。在日前舉行的世界機(jī)器人大會(huì)上，京東方面透漏，擬申請(qǐng)?jiān)诒本┠狭h(huán)周邊的大興部分地區(qū)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)送快遞業(yè)務(wù)。而在此之前，京東已與阿里巴巴、蘇寧一起，相繼亮出了自己的“無(wú)人倉(cāng)”。

業(yè)界認(rèn)為，技術(shù)新紅利正在重塑物流價(jià)值。不過(guò)，在發(fā)展智慧物流的同時(shí)，也應(yīng)對(duì)效率和成本做好權(quán)衡，切勿為了“無(wú)人化”而“無(wú)人化”。

物流企業(yè)爭(zhēng)相“無(wú)人化”

當(dāng)前，物流企業(yè)在“無(wú)人物流”方面展開(kāi)了全方位角逐，而阿里和京東之間的競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。8月初，京東宣布在江蘇昆山啟用無(wú)人分揀中心，其最大特點(diǎn)是，從供包到裝車(chē)，全流程無(wú)人操作。與此同時(shí)，阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也宣布，自己打造的中國(guó)最大機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)已在廣東惠陽(yáng)投入使用。

京東方面表示，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)是京東智慧物流的三大支柱，“今年618以來(lái)，京東無(wú)人機(jī)已在宿遷、西安實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)營(yíng)，兩個(gè)月內(nèi)完成了數(shù)千單配送任務(wù)，飛行里程近2萬(wàn)公里。京東無(wú)人車(chē)也已在北京、杭州、西安的多所高校開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而智能機(jī)器人更是早已在不同倉(cāng)儲(chǔ)物流中心投入使用?！?/p>

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成在接受記者采訪時(shí)指出，物流無(wú)人化主要分無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送。盡管這兩個(gè)概念都很吸引眼球，但無(wú)人倉(cāng)庫(kù)和無(wú)人配送都不是新事物，但過(guò)去只是在單個(gè)環(huán)節(jié)上使用而已。

目前，谷歌、亞馬遜、敦豪DHL、順豐快遞以及沃爾瑪?shù)榷荚谕瞥鰺o(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)。

而亞馬遜2012年以7.75億美元收購(gòu)了KIVA System公司，其KIVA倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人可以舉起3000磅的貨物，且可以敏捷地移動(dòng)于各個(gè)貨架之間。

劉大成表示，“無(wú)人物流”已經(jīng)越來(lái)越接近我們的現(xiàn)實(shí)生活。阿里和京東等企業(yè)之所以在“無(wú)人物流”方面動(dòng)作頻頻，究其根本，是在搶奪資本的注意力。物流無(wú)人化是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，它融合了目前幾乎所有的熱點(diǎn)技術(shù)，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好工具，也是物流業(yè)最佳的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。

效率及成本取決于應(yīng)用場(chǎng)景

物流無(wú)人化的最大優(yōu)勢(shì)，就是提高了效率、降低了成本。

據(jù)京東方面介紹，目前京東無(wú)人倉(cāng)的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的5倍以上。京東昆山無(wú)人分揀中心的分揀能力可以達(dá)到9000件/小時(shí)，供包環(huán)節(jié)的效率提升了4倍，在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下，每個(gè)場(chǎng)地可節(jié)省人力180人。無(wú)人機(jī)則能夠?qū)鹘y(tǒng)人工配送的時(shí)間縮短數(shù)倍甚至數(shù)十倍，物流成本也隨之降低。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)也表示，過(guò)去的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者下單之后，揀貨員需要跑步到貨架前，將貨物揀出。由于一個(gè)訂單往往有幾件、幾十件貨物，揀貨員需要在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)多次跑動(dòng)，通常每小時(shí)只能揀貨100多件?，F(xiàn)在，揀貨員與機(jī)器人搭配后，每小時(shí)的揀貨量比以前提升了3倍多。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)正面臨從互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的新拐點(diǎn)，工業(yè)4.0已自然而然地融入物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化領(lǐng)域。近幾年，物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、智慧倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代化科技的出現(xiàn)，將原本獨(dú)立運(yùn)作的自動(dòng)化模塊通過(guò)信息技術(shù)緊密聯(lián)系起來(lái)，從而帶來(lái)了物流業(yè)整體質(zhì)的飛躍。

顯然，物流產(chǎn)業(yè)正處于新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，而技術(shù)新紅利也正在重塑中國(guó)物流價(jià)值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局。

不過(guò)，劉大成認(rèn)為，“無(wú)人物流”能否提升效率和降低成本，還需取決于應(yīng)用場(chǎng)景和具體作業(yè)。“從物流效率上看，物流無(wú)人化在重復(fù)作業(yè)、承重作業(yè)、非精確搬運(yùn)作業(yè)和高速識(shí)別作業(yè)上比人工更具有優(yōu)勢(shì)。但無(wú)人化不是萬(wàn)能的，特別是在處理復(fù)雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機(jī)器還不能替代人工。因此，企業(yè)不能為無(wú)人化而無(wú)人化?！?/p>

在他看來(lái)，“如果將人力與機(jī)器進(jìn)行協(xié)作作業(yè)，即人做人擅長(zhǎng)的，而機(jī)器做機(jī)器所擅長(zhǎng)的，將有可能極大地提高效率和降低成本?！?/p>

全面普及為時(shí)尚早

盡管無(wú)人化物流已進(jìn)入我們的視野，但專(zhuān)家認(rèn)為，全面普及還為時(shí)過(guò)早。

劉大成說(shuō)，在物流領(lǐng)域，不少“單元節(jié)點(diǎn)”的無(wú)人化才剛剛起步，在作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和投入成本上還不能與人工相比；同時(shí)，人機(jī)融合時(shí)會(huì)更加突出人的創(chuàng)新、柔性和適應(yīng)能力。因此，完全“無(wú)人化”還有待時(shí)日。

“當(dāng)然，某個(gè)點(diǎn)的突破可能會(huì)帶動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的提升和發(fā)展，那么無(wú)人化物流的普及也可能在某個(gè)臨界時(shí)間迅速達(dá)到。”劉大成說(shuō)。

而在貫鑠資本CEO、物流專(zhuān)家趙小敏看來(lái)，各大企業(yè)還無(wú)法將無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)進(jìn)行大規(guī)模商用?，F(xiàn)階段，物流無(wú)人化的成本遠(yuǎn)高于人工成本，且這些都是概念化的東西，離成熟運(yùn)用和系統(tǒng)集成還有很大差距。

劉大成認(rèn)為，目前加快普及無(wú)人化物流的難點(diǎn)還在于法律、技術(shù)、成本和運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題?！拔锪鳠o(wú)人化的目的就是將貨物更有效更準(zhǔn)確地送達(dá)客戶(hù)。然而，一旦出現(xiàn)法律糾紛，其責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)？遭受黑客入侵后如何問(wèn)責(zé)？客戶(hù)識(shí)別如何更為有效？”

值得一提的是，圍繞物流業(yè)的“降本增效”，政府近期出臺(tái)了一系列舉措，鼓勵(lì)發(fā)展智慧物流，這對(duì)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。

劉大成認(rèn)為，政策利好帶來(lái)了資本。物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化，而這“三化”均需要資本的推動(dòng)。傳統(tǒng)物流因?yàn)槠渫度氪?、利?rùn)低且見(jiàn)效慢，很長(zhǎng)時(shí)間都被資本所忽視。自2014年以來(lái)，中央審時(shí)度勢(shì)，將物流業(yè)作為銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的拉動(dòng)性產(chǎn)業(yè)給予持續(xù)支持，讓資本越來(lái)越介入到物流業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新與體系整合中，而物流無(wú)人化正是這一過(guò)程中產(chǎn)生的一大紅利。

不過(guò)，劉大成也指出，未來(lái)物流無(wú)人化發(fā)展的難點(diǎn)，還在于如何把“人+無(wú)人”這個(gè)矛盾體變成融合體。

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