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中鐵快運計劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺。第一階段恢復中俄國際旅客列車行李車包裹運輸業(yè)務；第二階段隨著貨量增加，加掛行李車數(shù)量；第三階段計劃在北京、哈爾濱地區(qū)建設跨境電商物流園區(qū)，開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商快速貨物列車。

跨境電商火熱大潮下，中國鐵路總公司直屬物流企業(yè)也蓄勢而來。

近日，中鐵快運股份有限公司企業(yè)發(fā)展部部長謝元勛在由中國交通運輸協(xié)會快運分會、上海市寶山區(qū)人民政府、中鐵快運和銀聯(lián)主辦的第九屆中國快運發(fā)展大會上透露，在5月召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，中鐵快運代表鐵總與俄鐵、俄聯(lián)邦客運及其物流公司進行了洽談，達成合作協(xié)議，將建立中俄跨境電商物流平臺。

“市場需要在飛機和鐵路貨運班列運行時效之間有新的產(chǎn)品，所以我們希望通過客運化的貨運班列，為電商跨境運輸提供支持?！敝x元勛表示，按照規(guī)劃，屆時將形成一個中俄跨境快速貨物運輸通道，比飛機慢一點，但比其他貨運更快，且通關清關便捷。

鐵路物流助力跨境電商

謝元勛對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，中鐵快運計劃分三階段建立中俄跨境電商貿(mào)易平臺。第一階段恢復K3/4和K19/20（北京-莫斯科）中俄國際旅客列車行李車包裹運輸業(yè)務；第二階段隨著貨量增加，加掛行李車數(shù)量；第三階段計劃在北京、哈爾濱地區(qū)建設跨境電商物流園區(qū)，開行中俄間整列編組的客車化的跨境電商快速貨物列車。

跨境電商近年來發(fā)展迅速。中國電子商務研究中心最新發(fā)布的《2016年度中國網(wǎng)絡零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2016年中國進口跨境電商交易規(guī)模達到12000億元，同比增長33.3%，預計2017年將達到18543億元。若以物流成本占貨值15%估算，2016年跨境進口電商物流交易額超過1800億，2017年這一數(shù)字估計將超過2700億元。而據(jù)商務部提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年中俄雙邊貿(mào)易額達到695億美元，比2015年增長2.2%。同時“2016年上半年，中俄跨境電商貿(mào)易額為12億美元，呈現(xiàn)增速快、品類豐富、銷售多元等方式特點，俄羅斯已經(jīng)成為中國跨境電商出口的第二大目的國?！?/p>

與此同時，中國對俄羅斯商品的需求也在快速增長。據(jù)俄羅斯媒體報道，俄聯(lián)邦海關局數(shù)據(jù)顯示，2016年中國成為俄食品的主要買家。1月至9月期間，中國在俄采購了超過11.3億美元的糧食，同比增長22.1%。

放眼包括電商在內(nèi)的整個跨境商貿(mào)，中央財經(jīng)大學商學院供應鏈與運營管理系主任耿勇對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，盡管中國跨境商貿(mào)總量即貨物進出口總值近兩年呈現(xiàn)下降的趨勢，但對部分一帶一路沿線國家出口仍然增長，并且平臺化流通趨勢明顯，催生了對跨境物流的巨大需求。

不過，中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長孫康表示，跨境物流領域仍存在一些亟待解決的問題。一是業(yè)務規(guī)模小，目前國際業(yè)務量和收入僅占行業(yè)國際量收入的10%至11%；二是海關檢驗檢疫通關規(guī)則滯后，申報環(huán)節(jié)不夠順暢，用戶查詢難；三是交通、鐵路、民航等部門銜接不夠緊密；四是境外網(wǎng)絡建設剛剛起步，網(wǎng)絡覆蓋能力有待提升，業(yè)務發(fā)展不平衡；五是相關政策還不適應新的市場需求，缺乏完整性和系統(tǒng)性，貿(mào)易管理等環(huán)節(jié)運營成本高。

“目前在產(chǎn)成品流通和成品消費領域，包括商流、信息流、資金流和物流在內(nèi)的平臺流通模式比較成熟，而產(chǎn)業(yè)鏈上游并沒有形成平臺化趨勢?！惫⒂卤硎?，不管上下游流通，支撐的底層技術都是物流網(wǎng)絡服務，鐵路作為重要的交通設施，連點成線、交織成網(wǎng)，打造高效運輸，也成為“一帶一路”沿線國家的共同愿景之一。

耿勇認為，在“一帶一路”的跨境物流中，鐵路的優(yōu)勢包括中國有跨境高鐵線路網(wǎng)，跨境班列，中國鐵路總公司內(nèi)部巨大的商貿(mào)和物流需求，鐵路信息化，以及依托鐵路的物流園區(qū)、戰(zhàn)略裝車點、貨場等數(shù)量大、分布廣。不過他也坦言，鐵路服務于“一帶一路”的跨境商貿(mào)物流發(fā)展，需要關注“一帶一路”沿線國家有哪些物流需求，鐵路跨境多式聯(lián)運協(xié)同及鐵路貨運班列運營的協(xié)同。

此外他認為，鐵路也可以嘗試跨境金融服務?！捌脚_交易不是問題，但平臺支付和結算是個問題，如果可以基于平臺的數(shù)據(jù)做融資做放貸那就更好了，鐵路這么有資源，為什么不能自己做結算？可以從細分的領域做，比如開中歐班列的應收、應付款，存貨的變現(xiàn)等等。”

中歐班列物流生態(tài)建設

順豐菜鳥大戰(zhàn)以和解告終，而另一邊鐵路物流及中歐班列可能會迎來阿里巴巴的布局。5月15日，中鐵總經(jīng)理陸東福在會見阿里巴巴集團董事局主席馬云時曾表示，希望雙方合作范圍進一步擴大，包括高鐵快運、國際物流、電子支付以及混合所有制改革這四個方面。馬云則表示，未來阿里巴巴將研究推進高鐵電子商務服務試點，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源組織和市場開拓工作。

據(jù)中國鐵路總公司披露，中歐班列發(fā)展6年來，至今已累計開行4000多列，2017年開行數(shù)量突破1000列，安排班列運行線51條，達到日均9列的水平，國內(nèi)開行城市達到28個，順暢連接境外11個國家29個城市，貨物品類日益豐富，回程班列數(shù)量已超去程班列的一半。

但也曾有分析認為，中歐班列信息共享平臺不完善，對目前物流企業(yè)的發(fā)展不利，雖然各班列之間除了競爭也有合作，但是合作過程中資源共享程度并不高。信息無法及時溝通，通過建小聯(lián)盟或者微信群的溝通方式難以發(fā)揮現(xiàn)有班列的運力最大化，尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務。

4月，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協(xié)議》，主要內(nèi)容包括基礎設施發(fā)展規(guī)劃銜接，提高班列在各國的旅行速度，實現(xiàn)全程信息追蹤，擴大班列服務地域、簡化班列貨物通關手續(xù)、成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組及專家工作組等。5月26日，由鐵路總公司倡議，由重慶等7城市共同成立中歐班列運輸協(xié)調委員會，用于協(xié)調解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題，進一步降低物流成本。

成都市口岸與物流辦主任陳仲維表示，各個城市在開啟中歐班列的時候需要考慮物流生態(tài)如何構建，包括物流樞紐節(jié)點的建設、通道的完善、口岸通關、物流體系建設等方面。

“任何一個班列不能不講經(jīng)濟性，不能不講物流的組織，主線運行保證一定的密度，打造一主多輔、多點直達的跨境互聯(lián)互通班列系統(tǒng)?！标愔倬S舉例說，成都開通了和廈門的班列，同時也輻射到了臺灣地區(qū)，這樣將臺灣和歐洲地區(qū)連接起來，形成了更大的物流體系。

陳仲維表示，目前中歐班列還在培訓階段，但是政府已經(jīng)認識到重要性，所以各地都在支持班列開啟，給予財政補貼，但他認為有條件的城市都可以開，如果不具備條件，可以做探索，但開不長久，在發(fā)展一定階段，一定是優(yōu)勝劣汰，也許最后只有幾個樞紐城市可以把中歐班列發(fā)展起來。

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