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近年來，在線旅行社(OTA)“跨界”發(fā)展案例頻出，而其從線上輕資產(chǎn)向線下重資產(chǎn)的布局則備受關(guān)注。近日，同程旅游創(chuàng)始人、同程網(wǎng)絡(luò)總裁馬和平即表示，同程旅游將注冊(cè)資本10億元，籌建成立同程捷運(yùn)航空有限公司。

關(guān)于OTA跨界航空的舉措，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與此前幾大國有航空公司與OTA之間的“封殺大戲”不無關(guān)系。在經(jīng)過一輪拉鋸戰(zhàn)之后，OTA一邊開始自查，一邊開始著手向航空領(lǐng)域進(jìn)行滲透。加之國資委向“三大航”提出要求：從2015年起，在三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%。OTA為使自己的機(jī)票業(yè)務(wù)不受影響而選擇向航空領(lǐng)域進(jìn)行滲透便顯得更有必要。

旗下航空公司同程捷運(yùn)成立

日前，馬和平透露了“同程航空”籌建的最新進(jìn)展。馬和平表示，未來南通興東國際機(jī)場(chǎng)將迎來爆發(fā)性增長的黃金時(shí)期，而同程旅游將以南通興東國際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營基地，注冊(cè)資本10億元，籌建成立同程捷運(yùn)航空有限公司，作為扎根南通，服務(wù)南通的首家待批籌的基地航空公司。

據(jù)了解，早在2015年底，同程旅游便高調(diào)宣布要進(jìn)軍航空業(yè)，以虛擬航空產(chǎn)業(yè)的方式先行試水，然后將視適當(dāng)時(shí)機(jī)，申請(qǐng)籌建同程航空。當(dāng)時(shí)，同程旅游CEO吳志祥坦言：“我們看到春秋從旅游切入航空業(yè)，海航系則是從航空切入旅游，還有吉祥航空與旅游業(yè)相結(jié)合發(fā)展，因此我們可以看到未來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)合和聯(lián)動(dòng)發(fā)展會(huì)越來越多，那么我們就覺得很有必要開拓大交通事業(yè)板塊，進(jìn)軍航空產(chǎn)業(yè)?！?/p>

2016年12月，馬和平公布了公司大交通業(yè)務(wù)的進(jìn)展。他表示，在現(xiàn)有交通業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，同程會(huì)引進(jìn)航空公司專業(yè)團(tuán)隊(duì)，在包機(jī)、切位的基礎(chǔ)上成立虛擬航空公司，同時(shí)還將向中國民航局申請(qǐng)籌建同程航空，從最底層搭建同程旅游大交通體系。

記者通過查詢企業(yè)工商信息看到，同程捷運(yùn)航空有限公司已于2017年4月10日成立，其法定代表人為馬和平，注冊(cè)資本為10億元，經(jīng)營范圍顯示為：“國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù);代理銷售保險(xiǎn)產(chǎn)品;工藝禮品、家用電器、日用百貨、五金產(chǎn)品、紡織品、電子產(chǎn)品、化工原料(除危險(xiǎn)化學(xué)品)、金屬材料、儀器儀表、機(jī)械設(shè)備、汽車零配件銷售;機(jī)械設(shè)備租賃;食品經(jīng)營(按《食品經(jīng)營許可證》核定的主體業(yè)態(tài)和經(jīng)營項(xiàng)目經(jīng)營)。”

由此可見，同程旅游航空公司已經(jīng)成立。不過，業(yè)內(nèi)人士表示，航空公司從申請(qǐng)成立到能真正運(yùn)營需要經(jīng)歷一個(gè)比較漫長的過程。根據(jù)《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可管理程序》等法規(guī)，在申請(qǐng)人填報(bào)籌建申請(qǐng)書后，需由申請(qǐng)材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局將申請(qǐng)籌建企業(yè)的有關(guān)情況，掛在網(wǎng)站上，供公眾提出意見，隨后會(huì)將申報(bào)材料和初審意見上報(bào)民航局。如無重大異議，民航局將作出予以籌建的初步?jīng)Q定;如存在重大異議，民航局還要組織召開聽證會(huì)。此后，民航局再作出“是否批準(zhǔn)”的最終決議。

不過，吳志祥對(duì)此信心滿滿：“像春秋航空、吉祥航空均花了很多年時(shí)間去完成建立運(yùn)營航企，同程有耐心也有信心在整個(gè)中國民營航空發(fā)展過程中能夠有自己發(fā)展的路徑。”

OTA與航空業(yè)頻繁聯(lián)姻

不過，同程旅游并不是第一個(gè)吃螃蟹的人。近兩年來，OTA與航空業(yè)已多次牽手。去年4月，東航與攜程簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜程以30億元人民幣定增東航。而海航持有途牛26.5%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益、18.8%的投票權(quán)，并在途牛董事會(huì)任命了兩名董事代表。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，OTA與航空公司合作優(yōu)勢(shì)明顯，一方面資金可以互補(bǔ)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合;另一方面，航空公司在運(yùn)營上的貨源、客源可以互補(bǔ)。

事實(shí)上，除了攜程、途牛等與航空公司進(jìn)行合作，春秋航空則是最早從旅游業(yè)切入航空業(yè)的成功典型，如今春秋航空成立已超十年，經(jīng)營態(tài)勢(shì)良好。而一旦“同程航空”正式成立，那么同程也將走上春秋的發(fā)展模式，從旅游業(yè)進(jìn)軍至大交通業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，交通已經(jīng)成為在線旅游市場(chǎng)的重要部分，這其中的利潤也相當(dāng)可觀。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，對(duì)在線旅游平臺(tái)來說，要想打好旅游市場(chǎng)的勝仗，跨界交通行業(yè)也成了其戰(zhàn)略之一。如今同程旅游要進(jìn)軍航空市場(chǎng)，正是看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，所以才動(dòng)作那么迅速以爭奪航空話語權(quán)，希望在與同行比拼中先人一步，提前布局。

旅游專家指出，OTA進(jìn)軍航空的邏輯非常清晰，此前如果OTA僅依靠別人的航班，并不能完全掌控，只有自建航空公司才能真正擁有控制能力。對(duì)OTA而言，為了完善自身的網(wǎng)絡(luò)資源，保障長距離、出境游的高品質(zhì)，民航機(jī)票是關(guān)鍵一環(huán)。另外，在線旅游平臺(tái)行業(yè)也面臨同質(zhì)化發(fā)展瓶頸，酒店、景區(qū)等競爭激烈，在此背景下，如果公司能夠?qū)雍娇崭拍?，不僅可以提升自身業(yè)務(wù)競爭力，還可在資本市場(chǎng)上獲得更多運(yùn)作空間。

目前來看，業(yè)內(nèi)人士對(duì)同程旅游布局航空普遍持觀望態(tài)度，勁旅咨詢總裁魏長仁表示，從國際經(jīng)驗(yàn)來看，一些大的旅游集團(tuán)，布局航空產(chǎn)業(yè)是符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和一般規(guī)律的。單看同程旅游的話，目前其線上銷售體量也不小了，其選擇布局航空也是一種投入和摸索。從市場(chǎng)來看，一方面未來機(jī)場(chǎng)數(shù)量還要增加，但是航班、飛機(jī)供給不足;另一方面國內(nèi)旅游發(fā)展越來越火爆，因此未來的支線航線市場(chǎng)空間很大。

跨界運(yùn)營難度不小

對(duì)于同程布局航空公司的舉措，同程旅游公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自建航空公司是出于全產(chǎn)業(yè)鏈布局的考慮，同程旅游去年完成集團(tuán)架構(gòu)拆分之后，不斷完善公司大交通業(yè)務(wù)體系布局，也不斷加大航空與旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)合和投入，加快籌建成立同程航空公司。目前籌建工作進(jìn)展順利。

不過，OTA自建航空公司難度并不小。分析人士認(rèn)為， 一方面，自建航空公司首先需要拿下航空牌照，需要通過民航局審批管理，需在購買飛機(jī)、與基地機(jī)場(chǎng)簽訂機(jī)坪租賃、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道保障等問題上面臨一系列協(xié)商與準(zhǔn)備工作，而這些工作耗時(shí)較長、耗費(fèi)巨大，加之航空體系屬高度管制領(lǐng)域，因此其操作起來難度也很大。

另一方面，從業(yè)務(wù)層面考慮，在拿下航空牌照后，面對(duì)著一個(gè)專業(yè)性極強(qiáng)、投入大回收慢的領(lǐng)域，OTA能否把跨界做好，成功從輕資產(chǎn)邁入重資產(chǎn)，亦面臨諸多挑戰(zhàn)。

“除了錢的問題，一個(gè)航空公司是專業(yè)化極強(qiáng)的領(lǐng)域，對(duì)綜合運(yùn)營能力要求很高。對(duì)于沒有過航空經(jīng)驗(yàn)的同程，是有挑戰(zhàn)的?！蔽洪L仁說道。

“民航在飛行、運(yùn)行、維修等方面都有較高門檻。僅要招到足夠的飛行員就是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。加之新成立的民營航企體量小、難以跟大型全服務(wù)航企爭奪優(yōu)質(zhì)航線時(shí)刻資源等原因，起步往往頗為艱難。因此，很多新籌建的航企都采用與其他成熟航空公司合作運(yùn)營，光靠自己運(yùn)作航企的難度不小?！币晃幻窈綐I(yè)資深人士說道。

另外，從世界范圍看，中國航空管制是比較嚴(yán)的?！耙话阈鲁闪⒌暮娇展?，在3年后才能增加新航線和吸納新飛行員，另外對(duì)飛行員也有嚴(yán)格的要求和控制。也就是說航空公司容易成立，但是新航線和飛行員這兩個(gè)要素是制約新航空公司發(fā)展的瓶頸要素?！敝袊糜窝芯吭焊毖芯繂T楊彥鋒說道。

不過，同程旅游此舉如果從資本層面進(jìn)行考慮，則有著更大的想象空間。同程旅游背后站著萬達(dá)、騰訊、攜程等眾多股東?！巴搪糜稳粢鲜?，其整個(gè)綜合戰(zhàn)略布局都會(huì)決定其市場(chǎng)估值，而布局航空在資本市場(chǎng)，應(yīng)該是有一些促進(jìn)作用的，因?yàn)閮H僅是航空牌照就是有一定門檻的?！蔽洪L仁告訴記者。

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