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據(jù)韓國KBS新聞網(wǎng)報道，韓進海運8月31日上午宣布董事會已無異議通過，決定申請破產(chǎn)。韓進海運是韓國最大的航運企業(yè)，旗下?lián)碛?01艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，集裝箱運力位列全球第7。

隨著韓進海運的破產(chǎn)，全球航運業(yè)陷入一片混亂。韓進貨船在全球各地遭扣押，全球供應(yīng)鏈面臨巨大沖擊。

韓進貨船在全球“擱淺”

在韓國本土，南部港口釜山港的工人已拒絕繼續(xù)為韓進船只提供服務(wù)，因為公司拖欠的各類款項仍未付清。因此韓進船只已無法進入釜山港，一位知情人士對彭博稱。新加坡方面，根據(jù)當?shù)胤ㄔ禾峁┑男畔?，本周一晚些時候韓進的一艘貨船已被債主扣押。

中國方面，今天上午中遠海運已經(jīng)宣布全面暫停與韓進的換艙合作。財新報道稱，目前中國各大港口涉及韓進海運的裝卸作業(yè)已經(jīng)完全停止，不少韓進的集裝箱船已臨時停船，集裝箱已被大量扣留。8月30日晚上上海港已經(jīng)全面不接受韓進海運的船只掛靠，天津港出運的韓進海運船舶因欠款1000萬已被天津海事局扣留，不可離港，廈門港也開始拒絕韓進船只停靠。

北美方面，加拿大不列顛哥倫比亞省的魯珀特王子港也發(fā)表聲明稱，目前不對停靠在本港口的韓進船只提供服務(wù)。南加州海事交易所所長Kip Louttit在接受彭博電話采訪時稱，目前至少有三艘韓進船只“擱淺”在加州港口。

此外，路透報道稱，荷蘭鹿特丹、西班牙瓦倫西亞和美國佐治亞省的港口目前都拒絕韓進船只入港。

Kip解釋稱，按規(guī)定大型集裝箱船在駛?cè)敫蹍^(qū)20英里范圍內(nèi)，就對交易所產(chǎn)生了1000美元的欠費。此外進港船只還要向港口的引航員和拖船工人等支付勞務(wù)費。

駐新加坡的Drewry海事服務(wù)公司董事在接受彭博采訪時說，港口“拒收”韓進的船只，主要是擔心韓進破產(chǎn)后無法支付港口使用費和其它費用。這對于全球供應(yīng)鏈確實會產(chǎn)生一定短期影響，預計在接下來的幾周會看到具體后果。

對全球供應(yīng)鏈的沖擊

韓進船只在全球各地被扣或被拒，可能會給全球供應(yīng)鏈帶來意想不到的沖擊。

韓國海洋部估計由韓進承運的韓國出口貨物可能會延期兩到三個月。

據(jù)彭博報道，全球第二大電視生產(chǎn)商LG在一封郵件中稱，正在為因韓進事件被滯留的貨物尋找新的船運商，韓進承運了LG出口美國15-20%的貨運量。

著美國最大購物季感恩節(jié)和圣誕節(jié)的臨近，電視、汽車和服裝鞋帽等需要提前運抵消費地的商品可能受到影響。船運貨物需要10天才從能東亞到洛杉磯，到歐洲鹿特丹則需要30天。

Louttit稱，并不清楚在美國“滯留”的韓進船上裝的是什么貨物，但可能包含為消費季準備的消費品庫存。三艘韓進船只僅占到8月洛杉磯和長灘港不到1%的總運量。

據(jù)韓國貿(mào)易部官員，韓國出口貨物的70%通過海運，韓進占到海運市場總份額的6%。雖然韓國政府并不擔心韓進破產(chǎn)會對出口造成太大影響，但通過韓進承運的機械和紡織品可能會出現(xiàn)“問題”。

中國航貿(mào)網(wǎng)（Snet）認為，以目前集運市場來看，集裝箱運輸運力過剩狀況嚴重，韓進海運船只一旦停運，其他航運公司將立即接替，不會出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。

韓國《亞洲經(jīng)濟》分析稱，雖然進入法定管理程序并不意味著韓進海運一定會破產(chǎn)，但各種跡象表明，韓進海運未來“起死回生”、再創(chuàng)行業(yè)神話的可能性極其微小。

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