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韓國最大船公司可能最終破產(chǎn)的消息迅速引起連鎖反應(yīng)。

8月31日，韓國韓進海運舉行董事會議，決定向首爾中央地方法院申請法定管理。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者31日從接近韓進旗下在華公司的知情人士了解到，韓進已經(jīng)向業(yè)務(wù)涉及的中國各港口發(fā)出了暫不接貨的通知，所有訂艙全部取消，入港船舶已經(jīng)停止裝卸，此前已經(jīng)裝船的重箱全部退關(guān)卸回。此外還消息傳出韓進已經(jīng)有船只遭到港口扣留，不過這一消息尚未得到官方確認。

由于韓進目前仍然是中遠海運集運所在的CKYHE聯(lián)盟的成員，其宣布申請破產(chǎn)保護的消息也引發(fā)聯(lián)盟伙伴的關(guān)注，長榮和陽明兩家臺灣船公司已經(jīng)表示密切關(guān)注。此外也有消息稱CKYHE聯(lián)盟已經(jīng)暫停接受韓進的訂艙。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，韓進海運目前運力約61萬TEU，是全球第七大集裝箱班輪公司，也是韓國最大的船公司。韓進海運截至去年底的債務(wù)超過50億美元，今年上半年繼續(xù)虧損超過4億美元。

此前一周，韓進海運向債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)提交重組計劃，希望后者繼續(xù)注資4000億韓元緩解困局。然而KDB于8月30日正式宣布否決韓進的提議，并決定從9月4日開始停止對韓進進行財務(wù)援助。此外韓進向其最大船東塞斯潘提出大幅削減租金的計劃也遭到拒絕。

韓進面臨的最壞結(jié)局是最終進入破產(chǎn)清算，即真正意義上的破產(chǎn)，屆時其將是全球航運業(yè)三十年來最大一家宣布破產(chǎn)的船公司。

不過航運界分析師王海對21世紀(jì)經(jīng)濟報道表示，在真正走到宣布破產(chǎn)清算那一步之前，韓進海運的命運仍然可能面臨轉(zhuǎn)機，在法院判決出爐之前，韓進集團和韓國產(chǎn)業(yè)銀行等相關(guān)方還會就債務(wù)處置繼續(xù)博弈。除了宣布韓進海運進入破產(chǎn)清算，法院還可能判決韓進海運經(jīng)過重組后繼續(xù)運營。

在韓進海運之前，韓國另一大班輪公司現(xiàn)代商船此前也陷入經(jīng)營困境，此前甚至傳出韓國考慮將韓進海運與現(xiàn)代商船進行合并的消息。不過現(xiàn)代商船上個月中旬已經(jīng)暫停解除了危機，其不僅宣布與債權(quán)人和船東達成了新的債務(wù)和租金協(xié)議，并宣布明年將加入馬士基和地中海主導(dǎo)的2M聯(lián)盟。

現(xiàn)代商船和韓進海運相繼陷入困局，引發(fā)班輪也進一步并購整合的猜想。上明年4月開始，全球班輪業(yè)將形成海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟三足鼎立的局面，盡管在亞歐航線上2M聯(lián)盟占據(jù)優(yōu)勢，在跨太平洋航線上2M聯(lián)盟的市場份額則明顯落后于其他兩家聯(lián)盟。

上海海事大學(xué)教授徐劍華對21世紀(jì)經(jīng)濟報道分析，在跨太平洋航線上的相對弱勢地位，可能會讓馬士基對收購一家亞洲船公司抱有興趣。事實上，此前現(xiàn)代商船加入2M已經(jīng)被傳出是其可能被馬士基收購的前奏，不過這一說法并未得到馬士基的積極回應(yīng)。

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