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上一代的737客改貨機型日益老舊后，波音終于將這一“重任”放到新一代737身上。737-800BCF項目目前共有7家客戶，其中包括了3家中國客戶——圓通航空、中國郵政航空和順豐航空，背后正是三大快遞商的貨運需求。

上一代的737客改貨機型日益老舊后，波音終于將這一“重任”放到新一代737身上。

2月24日，波音在上海宣布正式啟動737-800波音改裝貨機（Boeing ConVerted Freighter）項目。包括當天簽約在內(nèi)，737-800BCF共獲得了30架確認訂單和25架承諾訂單。

737-800BCF最大運載量為23.9噸，最大航程為3690公里，改裝對象是服役15到20年的737-800。與在遠程航線上運載高密度貨物的大型貨機不同，這一機型主要用于國內(nèi)航線，最早會在2017年四季度開始交付。

一般民用客機在服役15到20年后就會面臨逐漸老舊的問題，此時市場上也會有競爭力更好的替代機型出現(xiàn)。但在拆除座椅行李艙等設施改裝成貨機后，這類飛機還可以繼續(xù)服役15到25年。而737-800問世至今已經(jīng)有18年左右，最早交付的一批飛機已經(jīng)有了替換需求。

波音中國方面人士向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，以往737客改貨項目都是基于737經(jīng)典型（737 Classic），比如737-300/400。這類機型誕生于上世紀80年代，已經(jīng)相對老舊，波音正在考慮讓其逐步退出市場，改用經(jīng)濟性更好的737-800替代補充。

新一代737進行客改貨的另一部分原因在于，目前航空貨運市場增長緩慢，改裝客機的成本和價格都明顯低于新的貨機。出售客機和購買改裝后貨機的航空公司都可以節(jié)省成本，波音也獲得了生意，對三方均有利。

波音民用航空服務高級副總裁斯坦?迪爾（Stan Deal）表示，在全球貨運市場緩慢回暖的背景下，波音認為國內(nèi)快遞貨運市場對737-800BCF這樣的貨機存在需求。

737-800BCF項目目前共有7家客戶，其中包括了3家中國客戶——圓通航空、中國郵政航空和順豐航空，背后正是三大快遞商的貨運需求。其中去年剛成立的圓通航空成為新機型目前最大的客戶，有10架確定訂單和10架承諾訂單。

當天圓通航空方面人士表示，圓通目前空運比例不大，但隨著快遞時效性的要求越來越高，必須要大量訂購貨機，這當中客改貨的機型因為占用資金相對更少，符合圓通航空目前要迅速擴張機隊的選擇。

此外中國郵政航空也確定了10架訂單，順豐航空則是10架承諾訂單，此外GE旗下的航空金融服務公司GECAS和另外一家未公布身份的客戶也分別敲定了5架確認訂單。

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