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隨著近年來“電商下鄉(xiāng)”、“互聯(lián)網(wǎng)＋農(nóng)業(yè)”等熱潮的興起，農(nóng)村電商的發(fā)展正成為各地政府和電商企業(yè)謀求新一輪發(fā)展和轉(zhuǎn)型的新動力。然而，由于當(dāng)前國內(nèi)廣大農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)、物流等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，特別是物流配送的“最后一公里”瓶頸較為突出，被視為推進(jìn)農(nóng)村電商急待彌補(bǔ)的一大“短板”。

農(nóng)村電商持續(xù)升溫

在政策助推下，農(nóng)村電商正持續(xù)升溫。

2月17日，國家發(fā)展改革委與阿里巴巴達(dá)成結(jié)合返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)試點(diǎn)發(fā)展農(nóng)村電商戰(zhàn)略合作的協(xié)議。未來三年，雙方將共同支持300余試點(diǎn)縣（市、區(qū)）結(jié)合返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)試點(diǎn)發(fā)展農(nóng)村電商。

據(jù)悉，發(fā)改委將推動、引導(dǎo)試點(diǎn)地區(qū)先行與阿里巴巴農(nóng)村淘寶項目合作。同時，鼓勵試點(diǎn)地區(qū)開展農(nóng)村電商服務(wù)體系參與人員的培訓(xùn)活動。阿里巴巴則對接試點(diǎn)地區(qū)，提供包括農(nóng)村淘寶在內(nèi)的農(nóng)村電商項目落地支持。對于國家級貧困縣，將結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況輔以重點(diǎn)資源傾斜。

阿里巴巴集團(tuán)合伙人、副總裁孫利軍說，未來三年，阿里巴巴每年將在發(fā)改委選定的約100個返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)試點(diǎn)中，設(shè)立約100個縣級服務(wù)中心和10000個村級服務(wù)站。

其實，電商企業(yè)與政府機(jī)構(gòu)合作發(fā)展農(nóng)村電商已經(jīng)不是頭一回了。

早在今年1月下旬，國務(wù)院扶貧開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組就與京東集團(tuán)簽署了《電商精準(zhǔn)扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議約定，十三五期間，京東集團(tuán)在貧困地區(qū)加大投資力度，主要用于生鮮冷鏈宅配體系建設(shè)，以保證將貧困地區(qū)生鮮產(chǎn)品配送到全國主要消費(fèi)城市；在832個貧困縣中選擇200個縣作為電商扶貧示范縣。

而蘇寧云商也于去年9月和國務(wù)院扶貧辦簽署了全國農(nóng)村電商扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，探索“互聯(lián)網(wǎng)＋土特產(chǎn)”的電商精準(zhǔn)扶貧新模式。

仍存“最后一公里”難題

在政府和電商巨頭的合力推動下，農(nóng)村電商正逐漸迎來高速發(fā)展期。不過，在專家看來，國內(nèi)農(nóng)村電商整體“痛點(diǎn)猶存”，由于農(nóng)村電商場景不同，起點(diǎn)較低，加上各地條件差異，難度相對要更大一些。

其中，與一、二線城市等成熟市場相比，當(dāng)前農(nóng)村電商市場仍然普遍存在“最后一公里”物流配送難題，在很大程度上制約著行業(yè)的發(fā)展。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為48％，還有近一半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通快遞。

對許多民營物流企業(yè)來說，村鎮(zhèn)快遞布點(diǎn)成本過高，出于利潤考慮大部分物流和快遞公司都不愿意涉足村鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。而另一方面，鄉(xiāng)村物流多以收發(fā)農(nóng)產(chǎn)品為主，一些季節(jié)性較強(qiáng)的生鮮產(chǎn)品又往往對物流配送有著更為嚴(yán)苛的要求。

針對當(dāng)前農(nóng)村電商發(fā)展熱潮，專業(yè)電商技術(shù)服務(wù)商“商派”COO李治銀表示，隨著以信息化為核心的新電子商務(wù)變革不斷向廣度和深度拓展，電商重心逐漸向農(nóng)村傾斜，但農(nóng)村電商建設(shè)其實暗藏陷阱，其中之一就是雙向的物流陷阱：農(nóng)村電商的商業(yè)模式架構(gòu)和平臺非常復(fù)雜，除了鏈接為農(nóng)民服務(wù)的商家之外，還要嫁接農(nóng)戶，雙向的物流配送能力都不容缺失。

“目前國內(nèi)農(nóng)村電商的發(fā)展很大程度受限于農(nóng)村物流，由于農(nóng)村地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施差，網(wǎng)點(diǎn)少，導(dǎo)致快遞下鄉(xiāng)一直未能很好落實，最后一公里問題尤為明顯，仍需要用戶通過長途自提，這嚴(yán)重制約著農(nóng)村網(wǎng)購的積極性?！敝袊娮由虅?wù)研究中心分析師姚建芳向記者表示，加快農(nóng)村物流快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)布局，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋面，提高配送效率，是當(dāng)前各大電商企業(yè)和快遞企業(yè)急需要做的。

長江證券零售行業(yè)分析師李錦認(rèn)為，農(nóng)村電商鏖戰(zhàn)正酣，線下網(wǎng)點(diǎn)“落地為王”。農(nóng)村電商配送終端從人口密集的城鎮(zhèn)延伸至人口分散的鄉(xiāng)村，使電商面臨“長物流鏈＋低消費(fèi)密度”困境。

企業(yè)加快農(nóng)村物流建設(shè)

物流保障儼然成了農(nóng)村電商發(fā)展的必要條件。對于電商企業(yè)來說，物流的覆蓋是市場拓展的基本保證，更是決勝農(nóng)村市場的關(guān)鍵。因此，除了區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)外，電商巨頭也開始加入到農(nóng)村物流體系的建設(shè)當(dāng)中。

針對農(nóng)村市場現(xiàn)狀，電商企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)紛紛建立起縣鄉(xiāng)兩級線下運(yùn)營體系，如阿里計劃在3-5年內(nèi)建立1000個縣級運(yùn)營中心和10萬個村級服務(wù)站，截至2015年底已建縣級服務(wù)中心202個，村級服務(wù)站9278個。而京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東前不久更是表示，計劃在今年底使京東物流覆蓋40萬至45萬個村。

李錦認(rèn)為，縣鄉(xiāng)兩級運(yùn)營體系有利于電商企業(yè)深入農(nóng)村市場，以縣級運(yùn)營中心形成商品分撥節(jié)點(diǎn)，以村級服務(wù)站作為支撐基層物流網(wǎng)絡(luò)、引導(dǎo)村民網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)、提供村級一站式服務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；并通過優(yōu)先布局潛在高消費(fèi)密度的農(nóng)村地區(qū)，降低線下網(wǎng)點(diǎn)的初期成本壓力。在網(wǎng)點(diǎn)布局的基礎(chǔ)上，依托一站式服務(wù)和農(nóng)戶合作關(guān)系培養(yǎng)和延續(xù)村民購物習(xí)慣，從而建立高粘性的線下運(yùn)營體系。

不僅如此，為完成從配送站到鄉(xiāng)村推廣員的配送環(huán)節(jié)，京東日前還進(jìn)行了一項無人機(jī)送貨測試。事實上，將無人機(jī)用于快遞配送早就不是什么新鮮事，亞馬遜、谷歌等企業(yè)早已經(jīng)目光瞄準(zhǔn)在這項應(yīng)用上。不過，此前大都只是點(diǎn)對點(diǎn)的嘗試，像京東這樣將其用于農(nóng)村站點(diǎn)的集中配送無疑更具想象力，它為農(nóng)村物流最后一公里的解決帶來了全新的思路：與傳統(tǒng)的人工配送模式相比，京東的無人機(jī)體系不僅提升了配送效率，節(jié)省了時間成本，同時降低了人員需求。

除京東、阿里積極布局外，記者近來也從蘇寧易購獲悉，自2013年開始嘗試農(nóng)村市場拓展，蘇寧目前已在全國各地開設(shè)超過1000家的蘇寧易購服務(wù)站，產(chǎn)生了數(shù)以萬計的農(nóng)村聯(lián)絡(luò)員。

據(jù)蘇寧云商COO侯恩龍介紹，蘇寧要在現(xiàn)有易購服務(wù)站的基礎(chǔ)上，計劃在2020年前建立10000家服務(wù)站，覆蓋全國1/4以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從渠道建設(shè)層面打通“農(nóng)村電商”發(fā)展壁壘。這些服務(wù)站承擔(dān)部分銷售、最后一公里送貨、售后、代客下單，甚至數(shù)碼沖印、清洗空調(diào)和油煙機(jī)等業(yè)務(wù)功能。目前蘇寧在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級市場能夠?qū)崿F(xiàn)48小時送達(dá)，未來將進(jìn)一步提升至24小時以內(nèi)送達(dá)。

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