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        IATA預(yù)計(jì)，全球航空公司Q2的現(xiàn)金消耗約為600億美元。除了不可避免的成本以外，退票將加劇航司燒錢(qián)速度。

　　許多航空公司2019年底的現(xiàn)金儲(chǔ)備已經(jīng)不多，IATA預(yù)計(jì)，航空公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備中值大約為2個(gè)月。

　　圖：各地區(qū)航空業(yè)現(xiàn)金儲(chǔ)備可支撐月份

　　各國(guó)政府承諾向航空公司提供總計(jì)1230億美元的財(cái)政援助。財(cái)政援助對(duì)航空公司至關(guān)重要。

　　圖：政府向航空公司提供的財(cái)政援助

　　但政府資金在各個(gè)國(guó)家的分配非常不均衡，對(duì)新興市場(chǎng)航空公司的支持非常有限。

　　圖：政府援助總額占2019年往返該國(guó)機(jī)票收入的百分比

　　財(cái)政援助占地區(qū)內(nèi)航司營(yíng)收的1%到25%不等，非洲和中東地區(qū)的財(cái)政援助僅占航空公司2019年?duì)I業(yè)收入的1%。

　　圖：2019年政府援助總額與地區(qū)內(nèi)航空公司收入

　　機(jī)票收入排名前10位的市場(chǎng)差別很大，在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之間，政府的支持也各不相同。

　　在亞太地區(qū)，新加坡政府提供了最多的援助。到目前為止，新興市場(chǎng)對(duì)該地區(qū)航空公司的支持還很少。

　　在歐洲，援助規(guī)模更大，但仍不均衡。經(jīng)濟(jì)較脆弱的航空公司得到的支持要少得多。

　　援助的重點(diǎn)不是維持“可行”的商業(yè)模式，援助規(guī)模與危機(jī)前投入資本回報(bào)率（ROIC）的相關(guān)性接近于零。

　　大部分援助將使航空公司背負(fù)更多債務(wù)。各國(guó)政府承諾向航空公司提供總計(jì)1230億美元的財(cái)政援助，其中670億美元需要償還。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“政府救援有一半以上產(chǎn)生了新債務(wù)，航空公司資產(chǎn)凈值增加不到10%，徹底改變了行業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。償還政府和私人借貸機(jī)構(gòu)的債務(wù)，意味著行業(yè)遭遇的危機(jī)比客運(yùn)需求恢復(fù)所需的時(shí)間要長(zhǎng)得多?！?/p>

　　航空公司將以非常高的債務(wù)水平進(jìn)入“重啟”階段，債務(wù)增加1200億美元，但新股本不足300億美元(110億美元來(lái)自政府)。

　　>>IATA公告

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