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　　2018年8月31日消息：8月29號，中國物流業(yè)再放重磅消息，順豐牽手鐵總組建的中鐵順豐國際快遞有限公司在深圳揭牌成立，其主營業(yè)務(wù)范圍包括高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等物流特色服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)銷售，鐵路跨境電商貨運(yùn)平臺建設(shè)等。
　　順豐和中鐵此舉勢必會影響當(dāng)前國內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局，首當(dāng)其沖的就是中長距離上有優(yōu)勢的航空貨運(yùn)。下面筆者就順豐和高鐵在貨運(yùn)方面的合作和對民航貨運(yùn)的影響進(jìn)行一下簡要的分析。
　　一、強(qiáng)大合作，各取所需
　　順豐與中鐵合作被外界評為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在筆者看來，其實(shí)不然，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是強(qiáng)大合作。順豐為國內(nèi)民營快遞龍頭企業(yè)，其發(fā)展有目共睹，稱其為強(qiáng)毫不過分。中鐵作為央企，依靠體制力量，雖被稱為壟斷市場的鐵老大，但其坐擁龐大鐵路資源而受體制機(jī)制限制不善利用，高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展一般，可謂大而不強(qiáng)，所以兩者的結(jié)合是強(qiáng)者和大者的合作。從結(jié)合的原因方面看，鐵路方面首先是響應(yīng)國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的運(yùn)力供給；其次是主動出擊，積極探索國有企業(yè)混合所有制改革，是對中央國有企業(yè)改革思路的落實(shí)；最后鐵路也是在謀求不被整合而能獨(dú)立存活的可能性，否則按照國家目前的改革力度，占據(jù)優(yōu)勢資源要素而發(fā)展不舉的中鐵快運(yùn)難保不會被在體制內(nèi)進(jìn)行整合。
　　順豐方面擺在明顯處的是原因是為完善其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，搶先布局市場，至此公路、鐵路和航空全部打通，其大物流發(fā)展思路一覽無余。而背后也是順豐的不差錢。近幾年來，順豐大手筆不斷，先是組建航空公司大筆購買飛機(jī)，后又投巨資建設(shè)順豐鄂州機(jī)場，如今與中鐵合作出資比例高達(dá)45%，雖說這彰顯了中鐵改革的決心，但也說明順豐擁有豐厚的財力。而這種不差錢無疑是資本市場的青睞。2017年曾經(jīng)不上市堅持的順豐也最終上市尋求資本市場的支撐，現(xiàn)在看來，買飛機(jī)也好，建機(jī)場也好，與中鐵合作瞄準(zhǔn)鐵路市場也罷，早已都在順豐的早期內(nèi)部規(guī)劃當(dāng)中了，而這些無一不需要巨額資金，所以順豐上市也就順理成章了。而上市后的順豐備受資本青睞，不差錢的順豐就需要積極的花錢尋找投資機(jī)會，以滿足外部投資者的收益期望，這一內(nèi)一外，一明一暗推動了順豐這一些列的大動作。
　　二、搶完客運(yùn)又搶貨運(yùn)？
　　高鐵與民航自誕生以來就是一對冤家，天生具有競爭屬性。高鐵開通以來，幾次提速，已經(jīng)對國內(nèi)民航客運(yùn)市場產(chǎn)生了較大的沖擊，基本上小于800公里的民航客運(yùn)航空都已經(jīng)被高鐵逼停。如今客運(yùn)戰(zhàn)場煙硝未落，貨運(yùn)競爭又駛?cè)肓丝燔嚨馈?br />　　高鐵貨運(yùn)一直給人以無限的現(xiàn)象空間，朝發(fā)夕至的速度、覆蓋全面的線路網(wǎng)絡(luò)和風(fēng)雨無阻的準(zhǔn)點(diǎn)保障無一不滿足貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩?、快捷和?zhǔn)點(diǎn)的需求。但從實(shí)際的發(fā)展情況來看，高鐵貨運(yùn)對國內(nèi)民航貨運(yùn)并未形成實(shí)際上的威脅，究其原因除了受體制機(jī)制的影響，業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢之外，更重要的是目前國內(nèi)的高鐵從規(guī)劃到建設(shè)都是以旅客運(yùn)輸為主，滿足旅客出現(xiàn)需要是其發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)。所以無論從線路規(guī)劃還是到車站設(shè)計包括運(yùn)行時間間隔都是以客運(yùn)為主，在當(dāng)前供不應(yīng)求的高鐵線路之間加開貨運(yùn)專線其困難可想而知，而客貨混裝也存在著站停時間間隔太短，適應(yīng)旅客上下而不適用貨物裝卸的問題。
　　航空運(yùn)輸則由于市場競爭充分，目前以客帶貨發(fā)展較為成熟，同時在航司和機(jī)場的通力合作之下，出現(xiàn)了以貨為先的貨運(yùn)樞紐機(jī)場。以筆者所在的鄭州國際機(jī)場為例，其目標(biāo)就是要打造為國際航空貨運(yùn)樞紐，發(fā)展戰(zhàn)略也明確提出了以貨為先的思路。在國內(nèi)貨運(yùn)方面，開拓貨運(yùn)航線，推動多式聯(lián)運(yùn)，積極發(fā)展空地中轉(zhuǎn)和空空中轉(zhuǎn)，貨運(yùn)吞吐量連年上升，現(xiàn)已躋身全球貨運(yùn)50強(qiáng)。由此可見航空貨運(yùn)市場已經(jīng)形成了較為成熟的發(fā)展模式，具有相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢。
　　最后從多式聯(lián)運(yùn)的角度看，公、鐵、機(jī)三者中，公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸在時間和空間上都能取得無縫銜接，貨物可以經(jīng)卡車直接到達(dá)機(jī)場倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。而鐵路則與卡車和飛機(jī)在銜接度上存在著時間和空間的距離。首先是在時間上，高鐵一般位于市中心或未來的市中心，卡車在白天由于市內(nèi)交通問題很難快捷的進(jìn)出車站，而機(jī)場則由于其特殊限制和需要非常大的活動空間而建立在城市邊緣，天生與鐵路車站存在著一定的距離。所以高鐵貨運(yùn)在多式聯(lián)運(yùn)中的發(fā)展還需進(jìn)一步掃清面臨的諸多障礙，其在貨運(yùn)運(yùn)輸中的作用也有待進(jìn)一步的思考。
　　三、保持危機(jī)意識，變革取勝
　　盡管中鐵與順豐合作對民航貨運(yùn)的沖擊尚待進(jìn)一步觀察，但可以肯定的是此舉勢必會分流一部分航空貨運(yùn)市場，這要求民航必須時刻保持危機(jī)意識，關(guān)注競爭對手狀況。而中鐵的這種主動適應(yīng)新形勢，積極探索改革發(fā)展之路值得國內(nèi)大型國有航空貨運(yùn)航空公司和機(jī)場學(xué)習(xí)，尤其是占地為王的機(jī)場更應(yīng)該主動放低姿態(tài)，加強(qiáng)與體制外的龍頭企業(yè)合作，引進(jìn)優(yōu)勢資源，激活現(xiàn)有優(yōu)勢，彌補(bǔ)不足之處，積極推動航空貨運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展，為民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。

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