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近日，申通借殼艾迪西在A股上市的消息引起軒然大波，將人們的視線聚焦于快遞業(yè)這個“最熟悉的陌生人”。國內(nèi)快遞業(yè)這么厲害？民營企業(yè)為主的快遞天下，誰能稱霸為王？經(jīng)過幾年的井噴式發(fā)展，業(yè)務(wù)增速已然放緩，快遞業(yè)未來的路在哪里？

緣何發(fā)展迅猛？電商訂單多，電動車配送成本低

“忙完了‘雙十一’忙‘雙十二’，恨不得有分身術(shù)?！笨爝f小哥忙碌的背后是電商的崛起和快遞行業(yè)的井噴式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)快遞量從2011年的36.7億件增長到2014年的139.6億件，連續(xù)5年保持50%以上的增長；行業(yè)收入也從2011年的758億增長到2014年的2045.4億元。

申通要上市，不少人吃了一驚，因為國內(nèi)寄快遞還是挺便宜的，尤其是那些淘寶商大客戶。負責濟南西城的快遞員小郭告訴記者，同行們?yōu)榱藫屔猓蚱饍r格戰(zhàn)，有時候發(fā)一個快遞才掙幾毛錢，只能在量上求突破。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年申通快遞營業(yè)收入59.74億元，快件遞送量為23.52億件，算下來平均每件收費2.54元；凈利潤6.39億元，每件快遞平均凈賺0.27元。從上述數(shù)據(jù)來看，以申通為代表的國內(nèi)快遞還真是典型的薄利多銷。

有分析認為，中國的人口紅利讓電商快速發(fā)展，從而帶動物流的發(fā)展。同時，國內(nèi)物流的廉價也推動了電商發(fā)展。在中國，無論到商店還是網(wǎng)上購物，只要價格高一點、東西大一點，基本免費送貨，而在歐洲基本不送貨，大件可以送但要收費，因為他們?nèi)斯べM很貴。

另外，與國外基本用汽車送貨相比，國內(nèi)用電動車送快遞的成本要低不少。人口紅利帶來的大量快遞訂單，交通工具和人工的低成本，都使得我國快遞行業(yè)既做到低價，又不妨礙企業(yè)賺錢。

誰是帶頭大哥？“三通”量最大，順豐最賺錢

在快遞圈，除了郵政EMS是國有企業(yè)，“四通一達”和順豐等常見的快遞公司都是民營企業(yè)。過去十多年來，申通快遞是快遞行業(yè)公認的民營老大。申通率先引入加盟模式，此后除順豐一直采取直營模式外，其余快遞公司紛紛效仿加盟模式，快遞行業(yè)得以低成本迅速擴張。

最先集結(jié)成網(wǎng)的申通快遞占得業(yè)務(wù)先機。據(jù)申通官方介紹，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前申通共有獨立網(wǎng)點及分公司1370余家，服務(wù)網(wǎng)點及門店10000余家，從業(yè)人員超過20萬人。國家郵政局公布的2014年數(shù)據(jù)顯示，以快遞業(yè)務(wù)單量為計算方式，申通排第一，其次是圓通、中通、順豐、韻達、郵政速遞、百世匯通、京東、天天。

然而，今年的格局發(fā)生了變化?！皥A通占了中國整個快遞市場21%，目前市場占有率位居中國首位。”日前，圓通速遞董事長喻渭蛟公開表示圓通已經(jīng)取代申通，坐上了快遞行業(yè)頭把交椅。圓通比申通晚7年成立，能在15年后趕超申通，最重要的原因是搭上了互聯(lián)網(wǎng)的順風車。喻渭蛟稱，圓通快遞是第一批跟淘寶洽談合作的快遞公司，隨后其主要業(yè)務(wù)量均來自淘寶等電商平臺。

業(yè)內(nèi)分析稱，業(yè)務(wù)量被圓通超越，是申通迫切謀求上市的一個原因，申通上市后，有了資本力量為下一步擴張做后盾，管理也會越來越規(guī)范，很可能奪回這帶頭大哥的位子。漢森供應(yīng)鏈總裁、中國電商協(xié)會物流專家黃剛也表示，未來很長一段時間里，快遞市場前四名會由圓通、申通、中通和順豐占據(jù)，只是具體誰前誰后，也許會不斷調(diào)整。但值得注意的是，雖然順豐業(yè)務(wù)量排第四，但利潤最高。

在“三通”忙著比地盤大小的時候，順豐似乎在埋頭做自己的事。市民張女士經(jīng)常寄快遞，在她看來，雖然貴一點，但寄貴重物品時還是選擇順豐更安心。山東順豐相關(guān)負責人表示，比起量，順豐更看重服務(wù)和利潤，今年“雙十一”期間順豐訂單量比其他幾家少很多，他們將更多注意力放在了生鮮等時效產(chǎn)品的投遞效率上。另外，現(xiàn)在的順豐已經(jīng)不是單純的快遞企業(yè)，還建起線上平臺和線下門店賣東西，并涉及貸款等金融服務(wù)。

下一個增長點是啥？加盟轉(zhuǎn)直營提升服務(wù)，資金壓力不小

盡管各家快遞公司都在快速增長，但行業(yè)增速已經(jīng)開始放緩，從今年起，行業(yè)增速開始低于50%。據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)，今年1-9月，全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成137億件，同比增長46%，業(yè)務(wù)收入累計完成1878.5億元，同比增長33.2%。這表明快遞行業(yè)增量不增收，企業(yè)經(jīng)營壓力加大。

除了同行在競爭，京東、蘇寧也在自建物流，對內(nèi)憂外患的快遞企業(yè)來說，如何在保證現(xiàn)有蛋糕份額的前提下做大做強，是擺在眼前的考驗。

值得一提的是，加盟模式讓快遞行業(yè)得以迅速擴張，但近兩年“暴力分揀”、“爆倉”、“投訴居高不下”等加盟連鎖弊端暴露無遺。據(jù)《新聞晨報》12月19日報道，因為申通三林分公司拖欠工資快遞員罷工，導(dǎo)致2萬包裹堆成山。該公司系加盟公司，原則上自負盈虧，這兩年經(jīng)營不好處于虧損狀態(tài)。

“粗放式管理已經(jīng)行不通了，今后必須靠服務(wù)來贏得客戶?！币晃徊辉妇呙纳綎|某大型快遞相關(guān)負責人介紹，從去年開始，已經(jīng)有快遞開始“加盟轉(zhuǎn)直營”，不過這意味著各家快遞公司必須拿出大筆錢用于收購加盟商的股權(quán)，資金壓力不小，恐怕這也是為什么申通要將融資渠道轉(zhuǎn)向估值更高、融資成本更低的A股市場。

該負責人還說，原來只有順豐用飛機送貨，現(xiàn)在郵政、申通、圓通等也開始買飛機發(fā)展航空物流，這些變化都是各家快遞公司努力提升服務(wù)的縮影。在行業(yè)增速放緩的當下，隨著村淘和跨境網(wǎng)購的盛行，快遞企業(yè)也隨之將目光瞄準國際市場和農(nóng)村市場，尋找下一個增長點。“渠道下沉，將工業(yè)產(chǎn)品和生活用品送下鄉(xiāng)，將農(nóng)產(chǎn)品送進城，有人說這將是快遞行業(yè)的下一個黃金時代。誰能搶灘成功，要看資本實力，更要靠服務(wù)來吸引粉絲?！?/span>

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