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中日韓跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺上線運行

近期，韓國國家流量管理中心與日本國家流量管理中心成功使用由民航華東空管局設計研發(fā)的跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺（CRACP）客戶端進行流量管理日計劃（ADP）的交換工作。至此，東北亞地區(qū)跨區(qū)流量管理合作正式進入到實際運行階段。

　　流量管理日計劃是各國流量管理單位每天定時對外發(fā)布當前以及之后一段時間內(nèi)流量管理措施的手段。由于具有較大的提前量，因此各國可以提前做好準備并據(jù)此優(yōu)化本國其它流量管理措施。

　　為了有一個高效暢通的發(fā)布平臺，2015年10月，中國在國際民航組織亞太辦東北亞分辦事處舉辦的東北亞地區(qū)流量管理協(xié)調(diào)組會議（以下簡稱NARAHG）第三次會議上提出改善東北亞跨區(qū)流量管理協(xié)調(diào)的解決方案，并建議建設跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺。得到日韓一致同意后，大會建議由中國牽頭成立中日韓聯(lián)合工作組進行專項研究和計劃。經(jīng)過兩年多的討論與實踐，2018年4月，華東空管局空中交通管制中心與日本國家流量管理中心成功使用跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺進行流量管理日計劃交換。

　　此外，跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺還具備電子協(xié)調(diào)的功能，今后中日韓流量管理單位之間的電話協(xié)調(diào)有望被此功能替代，目前三國正在抓緊進行運行程序優(yōu)化和性能測試。按計劃，2020年以后，通過跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺，各國可以在交接點聯(lián)合進行受限航班基于過點時間的統(tǒng)一放行。此舉既可以確保接收方空域容量不超標，又可以提高放行方的離港效率。通常這樣的運行只能在一個單一的運行系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)，但跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺把中日韓三國的流量管理系統(tǒng)進行融合對接，讓三國對跨區(qū)航班的指揮協(xié)調(diào)達到一套系統(tǒng)的效果。

　　跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺項目的推進是華東空管局積極推進四強空管建設的體現(xiàn)。推進過程中，創(chuàng)造并提出了適用于東北亞地區(qū)的跨區(qū)流量管理程序以及數(shù)據(jù)接口協(xié)議，并通過國際民航組織的會議遞交給亞太地區(qū)各成員國和地區(qū)進行討論。為最終制定適用于整個亞太地區(qū)的運行框架提供了根據(jù)實際運行檢驗的意見和建議。

　　華東空管局將繼續(xù)在民航局空管局的領(lǐng)導下，支持和推進跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺各階段研發(fā)以及運行工作。為實現(xiàn)民航大國到民航強國的轉(zhuǎn)變做出自己的貢獻。

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