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供應(yīng)鏈成本管理在整個(gè)環(huán)節(jié)中起著非常重要的作用。我們以前只是經(jīng)常討論運(yùn)輸?shù)淖詈笠怀淘诟鞣矫鎸?duì)成本的影響，然而，如果托運(yùn)方能對(duì)目的港派送會(huì)有什么費(fèi)用產(chǎn)生有更全面認(rèn)識(shí)的話(huà)，他們能受益更多——特別是集裝箱搬運(yùn)費(fèi)、三軸車(chē)架費(fèi)、拖架費(fèi)用和預(yù)提費(fèi)用。下面將詳細(xì)介紹提柜派送會(huì)涉及到的5種費(fèi)用：

集裝箱二吊費(fèi)

當(dāng)集裝箱離開(kāi)地面，放置在轉(zhuǎn)運(yùn)至公路或鐵路所需的拖車(chē)架上時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生集裝箱二吊費(fèi)。作為一個(gè)托運(yùn)方，在操作你的貨柜時(shí)如果需要用到額外的集裝箱搬運(yùn)，那么你就可能會(huì)被收取一個(gè)額外的或者叫二吊的費(fèi)用。例如，如果當(dāng)你的集裝箱從火車(chē)上卸下卻沒(méi)有現(xiàn)有拖架提供，那只能被放在地上直到有拖架可以拖柜。這樣，可能就會(huì)產(chǎn)生因需要再次從地面起吊集裝箱至拖架的費(fèi)用，我們稱(chēng)之為container flip fee，集裝箱二吊費(fèi)。

拖架費(fèi)

拖架是為貨柜車(chē)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用來(lái)集裝箱地面運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。是“拖頭/拖架”中不可或缺的一部分，對(duì)于陸路運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)說(shuō)非常重要。之前，拖架費(fèi)仍然是很多托運(yùn)人的煩惱，因?yàn)樵诒泵朗袌?chǎng)，一直都是船公司提供拖架。但從2009年開(kāi)始，馬士基宣布不再向美國(guó)的眾多區(qū)域提供拖架，迫使很多拖車(chē)行要從碼頭或者火車(chē)堆場(chǎng)指定的拖架場(chǎng)中去購(gòu)買(mǎi)或者租借車(chē)架。其他船東也紛紛效仿馬士基，因此，拖車(chē)行也就不得不將這使用車(chē)架的額外成本（15-30美金每天）轉(zhuǎn)移給托運(yùn)方。

異地拖架使用費(fèi)

異地拖架使用費(fèi)的產(chǎn)生是因?yàn)樵谕霞芘c要提的貨柜并不在同一個(gè)地方。這種情況下，托運(yùn)方需承擔(dān)車(chē)行先去指定堆場(chǎng)取用拖架后再到堆場(chǎng)提柜的費(fèi)用。指定的拖架場(chǎng)負(fù)責(zé)管理和指派所有拖架的提取和歸還和聯(lián)合碼頭以及火車(chē)堆場(chǎng)以確保有足夠的拖架供拖車(chē)使用。異地拖架使用費(fèi)一般只會(huì)在送貨前才確定。這個(gè)情況類(lèi)似于上文所說(shuō)的集裝箱二吊費(fèi)，當(dāng)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于沒(méi)有拖架，貨柜不能直接裝載到拖車(chē)上而需先放在地上，當(dāng)有拖架時(shí)，再把貨柜吊上拖車(chē)。這兩個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)類(lèi)似。

三軸車(chē)架費(fèi)用

這個(gè)費(fèi)用或許大家不是很熟悉，但是你無(wú)疑也曾看到過(guò)三軸車(chē)。顧名思義，三軸車(chē)既指有三個(gè)車(chē)軸的拖車(chē)。例如，重型自卸車(chē)或牽引車(chē)通常會(huì)配置第三套輪子或驅(qū)動(dòng)軸以承載重貨。某些底盤(pán)也同樣配備了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)軸和第三軸以便允許底盤(pán)攜帶更大的承載重量。

配備三軸車(chē)架時(shí),使用這個(gè)車(chē)架的集裝箱就可以裝載較大的重量。如果托運(yùn)人的貨物是重貨，托運(yùn)人一般會(huì)要求使用三軸車(chē)。例如，一個(gè)裝有花崗巖和石頭的集裝箱是很重的，那么托運(yùn)人久可能特別要求拖車(chē)公司使用三軸設(shè)備進(jìn)行拖運(yùn)。

有時(shí)候，為了保證貨物的重量符合法律規(guī)定，拖車(chē)公司必須使用車(chē)架，而這將導(dǎo)致要收取tri-axle fees。在這些情況下，拖車(chē)公司就必須向托運(yùn)人收取這個(gè)額外費(fèi)用了。

預(yù)提費(fèi)

如果托運(yùn)人在“最后免費(fèi)期”（last free day） 之前無(wú)法進(jìn)行派送，為了避免碼頭堆存費(fèi)用,預(yù)提集裝箱并運(yùn)送到附近的一個(gè)堆場(chǎng)則是一種非常好的做法。在這種假設(shè)下，拖車(chē)司機(jī)將會(huì)把集裝箱運(yùn)送并放置在他們的集裝箱堆場(chǎng)直到接到可以進(jìn)行派送的指令,預(yù)提費(fèi)大概是堆場(chǎng)堆存費(fèi)的三分之一 。另一種情況可能是，當(dāng)貨物在周末或接近于周末或者在假期的時(shí)候到達(dá)，托運(yùn)人不能當(dāng)天進(jìn)行派送。

正如前文所說(shuō)，一系列或者額外的費(fèi)用會(huì)在派送的時(shí)候產(chǎn)生。和你的貨運(yùn)代理合作伙伴之間的良性溝通是理解這些潛在費(fèi)用產(chǎn)生的原因和如何去避免一些不必要的費(fèi)用的關(guān)鍵。

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