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文/ 天下網(wǎng)商記者 蔣菲

不用回頭，順豐就能聽(tīng)見(jiàn)追兵漸進(jìn)，中國(guó)快遞龍頭去年凈賺47.71億，同比增長(zhǎng)14.12%，但第二名中通也賺了不少——31.59億，同比增長(zhǎng)54.0%，凈利潤(rùn)率更是高達(dá)24%！順豐710.9億的營(yíng)收叫通達(dá)系望塵莫及，但百世已經(jīng)不聲不響地把營(yíng)收做到了199.9億元，而且增速高達(dá)126%！

王衛(wèi)去年說(shuō)了句“順豐還不夠快”，一度被解讀為對(duì)三通一達(dá)太慢的嘲諷，但結(jié)合年報(bào)來(lái)看，王衛(wèi)對(duì)順豐的發(fā)展速度恐怕真有些著急。最近幾年，順豐的營(yíng)收增速持續(xù)低于行業(yè)整體增速，市占率逐漸萎縮至7.62%，9.07%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也遠(yuǎn)低于通達(dá)系平均水平。順豐仍是中國(guó)規(guī)模最大、時(shí)效最快、滿意度最高的快遞公司，但一家既無(wú)法快速成長(zhǎng)，也無(wú)法創(chuàng)造豐厚利潤(rùn)率的企業(yè)，未來(lái)靠什么支撐50倍的市盈率？

直到2月23日，湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)獲國(guó)務(wù)院、中央軍委正式發(fā)函批復(fù)，順豐才迎來(lái)了一個(gè)重大利好。然而，在整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期后，機(jī)隊(duì)和機(jī)場(chǎng)，真的能讓順豐加速起飛擺脫追兵嗎？

機(jī)隊(duì)象征著順豐的“快”

紅黑尾翼的波音全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，就像一張亮閃閃的名片，是順豐“快”的象征。

早在2003年初，借航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐便與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，成為國(guó)內(nèi)第一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)快遞企業(yè)。同時(shí)，順豐還與多家航空公司簽約，利用客機(jī)腹艙運(yùn)送快遞。

空運(yùn)快遞成本很高，卻讓順豐在時(shí)效上獲得壓倒性優(yōu)勢(shì)。北京、上海、深圳之間的次日達(dá)，在當(dāng)年是顛覆性的服務(wù)，順豐借此一舉奠定在商務(wù)件市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。不夸張的說(shuō)，沒(méi)有飛機(jī)，就沒(méi)有今天的順豐。

2009年，順豐航空成立，快遞公司買飛機(jī)，一度轟動(dòng)全國(guó)。隨后，順豐的機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，到2017年12月31日，順豐已擁有41架自有全貨機(jī)（目前是42架），16架租賃全貨機(jī)，57條航線，396名飛行員，成為國(guó)內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。

順豐年報(bào)透露，未來(lái)三年，機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到70架，雖然離國(guó)際快遞巨頭還差得還遠(yuǎn)（聯(lián)邦快遞有671架飛機(jī)、UPS有649架、DHL有420架飛機(jī)），但放眼國(guó)內(nèi)，哪怕三大航也望塵莫及。

2018年2月5日，順豐航空迎來(lái)第20架B757-200型全貨機(jī)，全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增至42架。

“深圳到北京24小時(shí)送達(dá)，并沒(méi)什么挑戰(zhàn)，只是國(guó)內(nèi)從沒(méi)有人用飛機(jī)送快遞，國(guó)際上很正常?！蓖跣l(wèi)在去年接受央視采訪時(shí)曾說(shuō)，貨運(yùn)專機(jī)送貨并不超前，自己只是把國(guó)際快遞巨頭做到的，在中國(guó)按照理想追求去實(shí)現(xiàn)了而已。

其實(shí)通達(dá)系都買得起飛機(jī)

每次順豐買飛機(jī)，多數(shù)人第一反應(yīng)是，順豐真土豪，有錢買飛機(jī)，這種想法其實(shí)并不全對(duì)。

貨機(jī)通常由民航退役客機(jī)改裝而來(lái)，遠(yuǎn)比動(dòng)輒上億美金一架的全新客機(jī)便宜。順豐機(jī)隊(duì)自有全貨機(jī)的平均機(jī)齡為22.56年，清一色退役客機(jī)改裝成的全貨機(jī)，當(dāng)然這也是國(guó)際慣例，F(xiàn)edex、UPS、DHL這些快遞巨頭們用的基本也都是客改貨機(jī)。

去年，順豐在飛機(jī)的投資性支出達(dá)到16.8億，飛行員安家費(fèi)及引進(jìn)費(fèi)3.47億，還斥資3.2億上淘寶拍下2架波音747貨機(jī)。雖然組建全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的投入不低，通達(dá)系其實(shí)也承受得起，只是全貨機(jī)的運(yùn)輸成本太高，大概是客機(jī)腹艙的3-6倍，如果用全貨機(jī)送九塊九包郵的電商快件，哪怕載貨率達(dá)到100%，也是上一票虧一票，飛一趟賠一趟。

所以，快遞公司通常根據(jù)自身業(yè)務(wù)定位與業(yè)務(wù)量，權(quán)衡時(shí)效與成本，以決定自組全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，還是搭客機(jī)腹艙的散航。圓通組建了機(jī)隊(duì)，并不是因?yàn)槭诸^突然有了錢，而是自身業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了這樣的需求。

即便對(duì)時(shí)效苛求到極致的順豐，2017年總計(jì)約111萬(wàn)噸的航空發(fā)貨量中，也只有48.8萬(wàn)噸是由全貨機(jī)發(fā)貨，剩下的62.1萬(wàn)噸仍是通過(guò)散航發(fā)貨。

順豐缺的不是飛機(jī)是貨源

對(duì)快遞公司而言，航空運(yùn)輸?shù)某杀咀罱K取決于機(jī)隊(duì)規(guī)模和飛機(jī)的利用率。綜合順豐年報(bào)披露的機(jī)隊(duì)總運(yùn)能和日均發(fā)貨量，可以推算出順豐機(jī)隊(duì)的載貨率只是略高于亞太市場(chǎng)56.1%的平均水準(zhǔn)，所以順豐現(xiàn)在缺的并不是飛機(jī)，而是能夠撐起全貨機(jī)運(yùn)輸成本的貨源。

目前，順豐空運(yùn)平均每票重量不到2公斤，順豐在年報(bào)中披露，未來(lái)希望依托優(yōu)勢(shì)航空資源，深入開(kāi)拓非標(biāo)類重貨快遞和冷鏈運(yùn)輸，通過(guò)配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，將服務(wù)延伸至價(jià)值鏈前端，為3C、生鮮、服裝醫(yī)藥行業(yè)提供綜合解決方案。

順豐冷鏈車

一體化綜合物流解決方案，是國(guó)際快遞巨頭利潤(rùn)最豐厚的業(yè)務(wù)。就像DHL，能提供航天、汽車、化學(xué)、消費(fèi)品、時(shí)尚、生命科學(xué)與保健產(chǎn)業(yè)等一系列行業(yè)解決方案，UPS甚至能用飛機(jī)為水族館“快遞”一頭海豚。

隨著中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及消費(fèi)升級(jí)，諸如生鮮產(chǎn)品、精密儀器設(shè)備、電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品此類，對(duì)時(shí)間及溫度敏感的商品運(yùn)輸需求會(huì)不斷增多，問(wèn)題在于，這些新增長(zhǎng)的高端需求，真的必須通過(guò)以空運(yùn)為核心的解決方案釋放嗎？

順豐重金打造冷鏈，希望為生鮮和醫(yī)藥提供行業(yè)解決方案

中國(guó)空運(yùn)為什么發(fā)展緩慢

空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效，而對(duì)時(shí)效要求最高的就是快遞業(yè)。

2017年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量為400.56億，廣東、浙江、江蘇、上海和北京排名前五，加在一起就占據(jù)了67.5%的業(yè)務(wù)量。就快遞業(yè)務(wù)收入而言，中國(guó)東、中、西部地區(qū)的比重分別為80.9%、10.8%和8.3%。也就是說(shuō)，中國(guó)快遞業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中在東部沿海地區(qū)。

業(yè)務(wù)分布的地理位置，大大削弱了空運(yùn)的時(shí)效優(yōu)勢(shì)。

過(guò)去20年，長(zhǎng)三角、珠三角、京津翼三大經(jīng)濟(jì)圈之間構(gòu)筑起了發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng)，經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的快遞業(yè)務(wù)用公路運(yùn)輸就能輕松實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，哪怕從深圳到北京這樣縱跨南北的線路，德邦這樣的物流公司平均時(shí)效也只需要3天。

能用相對(duì)廉價(jià)的公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)相對(duì)快的時(shí)效，快遞公司有什么理由選擇空運(yùn)？順豐只用了25%的航空發(fā)貨量，不也實(shí)現(xiàn)了大部分地區(qū)快件的次日達(dá)？

正因如此，哪怕在經(jīng)濟(jì)增速最高，電商發(fā)展最快的年代，中國(guó)民航貨運(yùn)量的表現(xiàn)也很低迷。如果和2007年的數(shù)據(jù)相比，2017年全國(guó)貨運(yùn)量增長(zhǎng)了107.2%，公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)了124.4%，民航貨運(yùn)量卻只增長(zhǎng)了75.6%。

2017年，中國(guó)民航貨運(yùn)量為706萬(wàn)噸，只占到全國(guó)貨運(yùn)量的0.015%，比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球航空貨運(yùn)量占比0.5%的水平。5.7%的增長(zhǎng)率，不僅低于全國(guó)貨運(yùn)量的9.3%，也遠(yuǎn)低于鐵路貨運(yùn)量的10.7%和公路貨運(yùn)量的10.1%。

高鐵、前置倉(cāng)將沖擊空運(yùn)

放眼未來(lái)，中國(guó)空運(yùn)的發(fā)展前景也不容樂(lè)觀。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善，速度快、運(yùn)能大、受天氣影響小的高鐵運(yùn)輸，未來(lái)會(huì)和公路運(yùn)輸一起沖擊航空運(yùn)輸。法國(guó)郵政曾改造過(guò)數(shù)列TGV高速客運(yùn)列車，開(kāi)辟巴黎到里昂及布魯塞爾的貨運(yùn)線路，時(shí)速高達(dá)270公里/小時(shí)。中國(guó)遲早也會(huì)出現(xiàn)自己的高速貨運(yùn)專列。

而在電商件市場(chǎng)，基于大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)的前置倉(cāng)，帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)已經(jīng)比空運(yùn)更快。天貓和京東都沒(méi)有一架飛機(jī)，但越來(lái)越多的自營(yíng)商品已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)與次日達(dá)，秘訣就是通過(guò)大數(shù)據(jù)設(shè)置的前置倉(cāng)，可以將商品提前布置到離消費(fèi)者更近的位置。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技帶來(lái)的沖擊，王衛(wèi)有著強(qiáng)烈的危機(jī)感，“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是同行的快遞物流公司，未來(lái)面對(duì)的是科技含量很高的公司，傳統(tǒng)行業(yè)比不上互聯(lián)網(wǎng)迭代的速度，我們過(guò)去20多年走的很快，但是沒(méi)用，不要跟同行比，要跟時(shí)代造就的跨行業(yè)對(duì)手去比?！?/p>

鄂州機(jī)場(chǎng)到底有什么意義

整個(gè)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)如此，大熱的湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)，又能對(duì)順豐的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)帶來(lái)什么幫助？

順豐目前自有57條全貨機(jī)線路，均為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線，這意味著每個(gè)機(jī)場(chǎng)都要對(duì)快遞進(jìn)行分揀，而且當(dāng)航線兩端業(yè)務(wù)量落差較大時(shí)，容易造成很高的空載率，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的浪費(fèi)。擁有了鄂州機(jī)場(chǎng)，順豐便能從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線，逐步過(guò)渡到輻射樞紐系統(tǒng)。

聯(lián)邦快遞在上世紀(jì)80年代發(fā)明了輻射樞紐系統(tǒng)，各大樞紐機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)，不再點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，而是載著包裹同時(shí)飛往孟菲斯，經(jīng)孟菲斯統(tǒng)一分揀后再載著包裹返航，輻射樞紐系統(tǒng)對(duì)降低空載率、提升時(shí)效、減少分揀與運(yùn)輸成本卓有成效，很快被其他航企競(jìng)相模仿，并在全世界迅速普及。

順豐的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線與聯(lián)邦快遞的輻射樞紐系統(tǒng)

位于路易斯維爾的UPS世界港，不僅是座擁有44個(gè)近機(jī)位的大型機(jī)場(chǎng)，更是一個(gè)龐大的自動(dòng)化分揀中心，200公里長(zhǎng)的傳送帶，能為多達(dá)100架貨機(jī)同時(shí)提供裝卸工作。11年前，世界港每小時(shí)便能處理40萬(wàn)件包裹，而順豐目前最大的全自動(dòng)分揀中心，峰值處理能力也只有每小時(shí)15萬(wàn)件。

然而，相比孟菲斯和路易斯維爾，鄂州機(jī)場(chǎng)的地理位置略遜一籌。因?yàn)槊绹?guó)GDP密度最高的經(jīng)濟(jì)帶分處北美大陸東西兩岸，位于大陸中間位置的孟菲斯和路易斯維爾能最大限度的提升時(shí)效降低成本，而中國(guó)GDP密度最高的區(qū)域集中在東部沿海，往返京津翼和長(zhǎng)三角以及往返長(zhǎng)三角和珠三角的航線，如果轉(zhuǎn)道鄂州，會(huì)增加額外的航程和燃油成本。

中國(guó)東部擁有發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)

眼下看來(lái)，鄂州機(jī)場(chǎng)還是一個(gè)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，有助于推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，也能為“一帶一路”提供支撐，其更大的意義，在于釋放出政府嘗試逐步開(kāi)放空域的信號(hào)——美國(guó)正是在1977年解除對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的管制后，才成就了聯(lián)邦快遞和UPS這樣的空運(yùn)巨無(wú)霸。

電商紅利后的下一片藍(lán)海

某種意義上說(shuō)，順豐是聯(lián)邦快遞和UPS在中國(guó)最虔誠(chéng)的學(xué)生。一家沒(méi)有夢(mèng)想和追求的企業(yè)，不可能在彩屏手機(jī)尚未普及的年代，就為員工配備7000元一臺(tái)的韓國(guó)進(jìn)口巴槍，只是為了讓客戶能隨時(shí)隨地查看包裹的進(jìn)程。

可是中美國(guó)情的差距，注定順豐很難擁有像聯(lián)邦快遞、UPS和DHL那般豪華的機(jī)隊(duì)，順豐的當(dāng)務(wù)之急，并不是飛機(jī)太少，而是高端業(yè)務(wù)量撞到了天花板，業(yè)務(wù)種類還不夠多樣化。

無(wú)論聯(lián)邦快遞還是UPS，業(yè)務(wù)收入并不全來(lái)自快遞，比如UPS，通過(guò)連續(xù)并購(gòu)貨運(yùn)企業(yè)，貨運(yùn)與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入目前占比穩(wěn)定在16%左右；聯(lián)邦快遞在并購(gòu)TNT后，貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入占比略有下降，但仍占到12%。

2017年，順豐的重貨業(yè)務(wù)發(fā)展表現(xiàn)搶眼，取得了79.9%的增長(zhǎng)，但從營(yíng)收占比看，順豐重貨業(yè)務(wù)只占到總營(yíng)收的6.19%，還有巨大的提升空間。百世在2017年?duì)I收翻番，靠的就是通過(guò)在供應(yīng)鏈、快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞端的一齊發(fā)力，其中百世快運(yùn)全年收入31.8億元，同比增長(zhǎng)98.1%。

重貨是順豐去年最有亮點(diǎn)的新業(yè)務(wù)

目前，中國(guó)78%的貨運(yùn)量還是靠公路運(yùn)輸，成規(guī)模的物流企業(yè)只占據(jù)了很小的一塊市場(chǎng)份額。而且隨著大家電、家具等品類電商渠道滲透率的提升，將推動(dòng)5-100公斤段產(chǎn)品成為物流增長(zhǎng)的新焦點(diǎn)。

誠(chéng)然，高大上的機(jī)隊(duì)和機(jī)場(chǎng)是資本市場(chǎng)的明星，也是順豐維護(hù)發(fā)展高端業(yè)務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵著力點(diǎn)，但看上去很低端的重貨物流，或許才是帶動(dòng)快遞企業(yè)下一波業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的藍(lán)海。

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