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【財新網(wǎng)】財新記者從中國中車股份有限公司（下稱中國中車）人士處獲悉，貨運動車組樣車日前正在唐山軌道客車有限責任公司（下稱唐車公司）裝配組裝。唐山客車還在同步裝配組裝臥鋪動車組和餐座改造車，該三型車樣車爭取2016年上半年下線。

貨運動車組項目是2014年啟動研制的，由中國鐵路總公司（下稱中鐵總）聯(lián)手原中國南車、中國北車共同進行。上述人士還透露：中鐵總副總經(jīng)理楊宇棟于12月15日專程到唐車公司考察項目進展情況。

財新記者了解到：2015年以來，受宏觀經(jīng)濟增速回落和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，鐵路黑貨（通常煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石統(tǒng)稱為黑貨，除此之外的高附加值貨物統(tǒng)稱白貨）運量明顯下滑，而在貨運組織改革的帶領下，白貨運量正在不斷提升。

據(jù)中鐵總公布數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度零散貨物運輸完成1.51億噸，同比增幅高達12.2%。其中，批量快運相關達6756萬噸，同比增長7.6%。11月，全路散貨發(fā)送量達2005萬噸，同比增加354萬噸。雖然全路貨運量下滑態(tài)勢沒有得到有效遏制，但貨運結(jié)構(gòu)變化已經(jīng)非常明顯，當前全路零散貨物已經(jīng)占到全部貨運量的5%，而在3年前這個數(shù)字不足1%。

當前白貨運輸?shù)默F(xiàn)狀與現(xiàn)代物流對于時效性等方面的要求尚有較大差距，中鐵總遂決定加速貨運動車組的研發(fā)。目前中國中車高鐵制造技術已相當成熟，貨運動車組在技術上沒有障礙。一切順利的話，樣車將于2016年進行線上測試，通過國家鐵路局評審認定后即可投入正式運營。

同一知情人士表示：“未來貨運動車組將納入到目前鐵總力推的中國標準化動車組范圍內(nèi)”。該人士沒有透露貨運動車組將使用當前何種客運動車組型號作為制造藍本。據(jù)財新記者了解，唐山客車旗下的動車組為CRH3型和CRH380BL。

上述人士稱：貨運動車組在車輛部件、內(nèi)飾、設備上都會較客運動車組有大幅減少，其制造成本要低一些。可以預見，隨著鐵路貨運轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流，貨運動車組有望成為中國中車未來新的利潤增長點。

就未來貨運動車組運營情況，中鐵總?cè)耸繉ω斝掠浾呓榻B稱：目前，貨運動車組項目將時速定在200-250公里區(qū)間，稍低于客運動車組最高時速300-350公里。列車將直接使用高鐵線路，也就是說，當前已開行的客運專線有可能轉(zhuǎn)變到客貨混用。該人士強調(diào)，將來在高鐵線路上運行貨運列車，與當前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運動車組只運送高附加值、小包裹且易于搬運的白貨，普通低速貨運列車不會進入高鐵客運專線。

目前，中鐵總已經(jīng)開行了3對電商快遞班列和十余趟區(qū)域經(jīng)濟圈快運班列，該型貨車最高時速120公里。2014年底，時速160公里的快運棚車投入運行考核，這是目前中國最快的貨運列車。

在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直是附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。

中國快遞業(yè)近年來發(fā)展迅速。目前中國的快遞運輸主要依賴公路和航空，鐵路快遞業(yè)務量僅占其中兩成左右。

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