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臨近春運，一票難求。

從2月1日到3月12日，40天的春運即將到來，許多航線機票相比往年更加緊俏。

據(jù)統(tǒng)計，2017年春運40天，民航局共批復(fù)國內(nèi)加班包機2.2595萬班，2018年，截至1月23日，民航局共批復(fù)加班包機1.2325萬班。

在股票市場，航空股股價集體躁動。

A股的南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）股價一個月以來的盤整低迷狀態(tài)突然被打破，展開了氣勢如虹的反彈。1月25日、26日，中國國航連續(xù)兩天大幅度上漲，不僅瞬間收復(fù)了此前的下跌，還創(chuàng)造了2015年以來的新高。

在港股市場，南方航空（1055.HK）1月26日跳高大漲7%，股價創(chuàng)下了1997年上市以來的最高，中國國航（0753.HK）也是如此，跳高上漲創(chuàng)下2005年上市以來的股價紀錄。

春運躁動

天氣是造成航線機票愈發(fā)緊俏的直接原因。

1月27日，中央氣象臺繼續(xù)發(fā)布暴雪橙色預(yù)警，并同時發(fā)布寒潮藍色預(yù)警：安徽、江蘇、浙江、湖北、湖南、江西等地有大到暴雪，受頻繁南下的冷空氣影響，黃淮、江漢、江淮、江南、華南等地部分地區(qū)氣溫較常年偏低5℃-6℃。內(nèi)蒙古甚至創(chuàng)下零下50℃的極端低溫紀錄。

惡劣天氣造成鐵路運輸受阻。

1月25日，青島開往杭州的G281電氣設(shè)備發(fā)生故障，部分京滬高鐵因此停運；1月26日，受冰雪天氣影響，長沙南車站10趟列車停運，7趟列車晚點；1月26日，中國之聲報道，上海、合肥、南京200趟列車停運；中國鐵路上海局25日暫停發(fā)售京滬、寧蓉、滬寧、寧啟、合福等高鐵線路車票，根據(jù)天氣情況進一步采取停運部分列車措施，以確保運輸安全。此外，許多高速公路臨時關(guān)閉。

陸運受阻，快遞服務(wù)都面臨暫停。申通快遞東北某營業(yè)網(wǎng)點1月28日起只發(fā)東三省快件，2月1日起停止全部發(fā)件服務(wù)。

在此影響下，需求被進一步分流到航空。

航空方面，北京到?？诤骄€自2月5日起就已經(jīng)取消折扣，經(jīng)濟艙按照全價票出售，公務(wù)艙頭等艙價格在1.2萬元左右；直到2月15日除夕，依然是沒有折扣，經(jīng)濟艙按照全價出售，頭等艙價格1萬元左右，2月15日之后，票價才有所松動。

廣州到北京航線，2月5日開始經(jīng)濟艙票價為9.1折左右，折扣率很低，直到2月26日前后，經(jīng)濟艙價格才變?yōu)?.4折；

北京到成都航線，2月5日經(jīng)濟艙折扣為8折或9折，此后大部分時間經(jīng)濟艙為全價票出售，無折扣，直到2月15日，恢復(fù)到8折或9折。

行業(yè)格局生變

市場的反應(yīng)并不是沒有道理的一時沖動。實際上，中國航空業(yè)供需結(jié)構(gòu)正發(fā)生著深刻的變革。

1月26日，海航旗下7家A股上市公司停牌，海航集團高管向媒體回應(yīng)資金流動性問題時表示“公司運營良好”。

“海南航空此前被視為國內(nèi)航空業(yè)的攪局者?！鄙钲谀乘侥蓟鹦袠I(yè)分析師張棟（化名）對時代周報記者說。

海南航空的機隊規(guī)模僅次于南方航空、中國國航以及東方航空三大航，截至2016年底，擁有飛機238架。雖然相比于南方航空的702架、中國國航和東方航空的600架左右，還有差距，但是與春秋航空、吉祥航空的60架左右的規(guī)模相比，海南航空在中國航空業(yè)也是不可忽視的存在。

根據(jù)公司公告，2017年，海南航空在衡量運力供應(yīng)增速的指標—可用客公里（ASK）上同比增速高達49%，其中國際增速甚至高達65.83%；相比起來，南方航空的增速可以被視為行業(yè)普遍水平，其ASK同比為9.63%。

“民航局對于航空公司購買飛機、引進運力將限制得更加嚴格，此前限制的是航空公司把買到的飛機投入運營，現(xiàn)在的管控進一步前置，限制航空公司下訂單買飛機?！睆垪潓r代周報記者說。

此前困擾中國航空業(yè)最主要的問題，就是無序競爭、競賽式擴張帶來供需不匹配。三大航空公司的A股股價，在十年前的2008年創(chuàng)下歷史新高后，持續(xù)低迷了近10年，雖然在2015年牛市中有脈沖式上漲，但也很快回落。

但情況正在發(fā)生改變。

在民航局供給側(cè)改革的背景下，行業(yè)供給正恢復(fù)秩序，供需區(qū)域平衡偏緊。

根據(jù)2017年9月民航局發(fā)布的《關(guān)于把控運行總量調(diào)整航班結(jié)構(gòu)，提升航班正點率的若干政策措施》，機場航班時刻增速被嚴厲的限定在5.7%，相比此前的增速下降3個百分點，從根本上控制住了供應(yīng)增速。

此外，在飛機引進方面，按照張棟的分析，在政策引導(dǎo)和控制之下，據(jù)測算，從2017-2019年，幾家航空公司凈增加飛機數(shù)量的增速為10.96%、8.07%、7.98%，與前些年相比有所下降。

“根據(jù)中財辦主任劉鶴在達沃斯論壇上的解釋，一個總要求是：中國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這就是整個經(jīng)濟體系現(xiàn)代化的過程。民航局一系列政策也是自上而下的要求?！睆垪潓r代周報記者說。

在政策與市場的作用下，供需關(guān)系改變從航空公司客座率變化中得以顯現(xiàn)。2015年和2016年的第四季度，由于是傳統(tǒng)淡季，南方航空的客座率從10月份的81%左右下降4個百分點到77%左右，但2017年的同期，南航的客座率幾乎沒有下降，10月份為82%，12月份依然堅挺地維持在81.83%；中國國航及東方航空也有此種現(xiàn)象。

人民幣升值對沖油價

2018年1月，新年開始，國內(nèi)航空業(yè)正式步入“空中開機”時代。南方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空以及東方航空等陸續(xù)宣布解除飛機上使用手機的限制。

在張棟看來，這將增加航空公司輔助業(yè)務(wù)的收入，給航空公司貢獻業(yè)績成長性。據(jù)測算，目前三大航輔助業(yè)務(wù)收入占比為2%左右，相比起來，由于允許使用手機提供相應(yīng)服務(wù)，美國航空公司輔助業(yè)務(wù)收入占比為10%左右，歐洲廉價航空公司輔助業(yè)務(wù)收入甚至高達18%。

此外，根據(jù)1月6日民航局和國家發(fā)改委《關(guān)于進一步推進民航國內(nèi)航空運輸價格改革有關(guān)問題的通知》，不僅放開了許多核心航線的價格政府管控，還規(guī)定了航空公司每航季可上調(diào)某些航線運價10%。

“如果每個航季都可以漲價，疊加輔助業(yè)務(wù)收入增加，因為航空公司具備了成長性，可以從周期股的估值切換為成長股的估值?！睆垪潓r代周報記者說，“最近一個月，由于原油價格超預(yù)期上漲，市場開始對航空股謹慎，擔心成本上升導(dǎo)致航空公司虧損，但近期，人民幣又超預(yù)期升值，對沖了油價因素”。

據(jù)測算，2018年1月人民幣匯率均價為6.607，相比于2017年同期6.91顯著升值，同期，布倫特原油價格同比上漲20%，但新加坡航空煤油價格到岸完稅價僅同比增長11.2%，為4775元/噸，恰是因為人民幣升值的因素，部分對沖了油價的上漲。

此外，由于有大量美元負債，人民幣升值也可以增加三大航匯兌損益。據(jù)測算，人民幣兌美元升值1個百分點，南方航空、中國國航以及東方航空分別可獲2.65億元、2.91億元、3.22億元的收益。目前人民幣兌美元，已經(jīng)連續(xù)上漲2.5個百分點。

“未來原油超過70美元，航空公司就可以開征燃油附加費，即可有效對沖；如果原油價格開始轉(zhuǎn)為下跌，則必定會進一步刺激航空股上漲?！睆垪潓r代周報記者說。

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