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2017年，中國增加了不少國際航線：中國國航新增了北京-蘇黎世、北京-阿斯塔納、北京-法蘭克福、北京-雅加達(dá)、深圳-洛杉磯、北京-布里斯班等6條航線；南方航空（簡稱“南航”）則新增了廣州-墨西哥、廣州-凱恩斯航線；四川航空開通重慶-菲律賓宿務(wù)、哈爾濱-海參崴、昆明-老撾萬象、廣州-甲米、成都-清萊、成都-奧克蘭等6條航線。祥鵬航空今年在洲際航線方面推出了昆明-莫斯科航班，并與芬蘭赫爾辛基機(jī)場、俄羅斯圣彼得堡機(jī)場、昆明機(jī)場分別簽署了昆明-成都-赫爾辛基，成都-圣彼得堡，昆明-圣彼得堡航線合作協(xié)議。

南航還與美國航空達(dá)成戰(zhàn)略合作，美航認(rèn)購南航擬增發(fā)的H股股份。南航方面預(yù)計攜美航推10條航線，深入合作股本經(jīng)營。東方航空也與法國航空母公司法航-荷航集團(tuán)簽署市場合作協(xié)議，進(jìn)一步升級全面商務(wù)合作伙伴關(guān)系。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年，中國航空公司經(jīng)營的國際航線由2013年的427條增至778條。除了東航、國航與南航三大航外，眾多中型航空公司也紛紛拓展中長途國際航線，其中尤以四川航空表現(xiàn)最為突出，在成都、重慶等二線城市開辟了一大批國際航線。

新航線通常要有兩三年的市場培育期，之后才會有較好的盈利狀況。2017年，各大航司蜂擁而上爭開國際航線，與市場大環(huán)境的變化息息相關(guān)。

第一、出境游市場。由年輕群體主導(dǎo)的出境游市場被帶得越來越火爆，這成為帶動航空業(yè)發(fā)展一大重要因素。國航、南航新增的航線中不乏中國游客熱衷的小眾國家，或中高端旅游目的地，迎合中國消費者習(xí)慣和步伐，已經(jīng)成為航空公司全球布局的重要考慮因素。

第二、商務(wù)考察。“一帶一路”倡議給航空公司國際化帶來了絕佳的機(jī)會。國內(nèi)很多產(chǎn)能在海外尋求新機(jī)會，眾多的考察團(tuán)改變了以往國際客源結(jié)構(gòu)單一的情況。高端客源的增加給業(yè)績打了一針強(qiáng)心劑。

第三、全球航線網(wǎng)絡(luò)布局。航空市場中，航線網(wǎng)絡(luò)連接直接關(guān)系到二級航線的互聯(lián)互通。就像棋局，棋手占領(lǐng)的地點更多，能選擇的最短路線就越多。拓展國際航線輻射力度，對整體業(yè)績增長起到的是全局把控的作用。

第四、國內(nèi)市場下滑。二三線城市近兩年爭飛洲際航線已經(jīng)不僅僅是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，它是多方力量與利益共同融合的結(jié)果。國內(nèi)市場的經(jīng)營品質(zhì)逐漸下滑，不僅僅是因為運力供給過剩，更是因為競爭環(huán)境日趨復(fù)雜。除了同業(yè)競爭更加激烈之外，高鐵帶來的沖擊更加明顯。所以很多航司選擇通過拓展國際航線來壯大發(fā)展。

相關(guān)人士分析，從行業(yè)方面來看，2017年中美、中歐航線國際航權(quán)分配基本完畢，預(yù)計2018年國際干線運力投入將受到明顯抑制，國際航線票價或?qū)崿F(xiàn)同比增長；同時由于民航局準(zhǔn)點率新規(guī)，明年一線機(jī)場時刻資源更加稀缺，供給增速預(yù)計維持低位，干線航班仍有提價空間，國際干線資源豐富的航司將最為受益。

新增洲際航線對業(yè)績的影響無需多言。但各大航司爭搶帶來的問題也很明顯。

首先會引起價格走低，中國飛美國或歐洲城市，不時跳出往返含稅不足三千元的超低票價。有機(jī)構(gòu)指出，二三線城市樞紐直飛洲際航線泡沫嚴(yán)重。

有分析認(rèn)為，航空業(yè)在中國還只是成長階段。北上廣三大樞紐建設(shè)對標(biāo)國外一流樞紐仍有較大差距，國內(nèi)二三線城市爭飛洲際航線是近年出現(xiàn)的新現(xiàn)象，一切還在摸索階段。

相對短程航線，國際長航線經(jīng)營更為復(fù)雜，成本更高，風(fēng)險更大。洲際航線開通容易，保持持續(xù)經(jīng)營很難。成功的洲際航線需要多重因素支撐，合適的機(jī)型、多層次客源、多元化產(chǎn)品、良好外部條件均必不可少。（采寫/參考消息網(wǎng) 郭慶娜）

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