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剛剛過(guò)去的2017年，我國(guó)新經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)，人工智能、無(wú)人駕駛、共享單車(chē)、新能源汽車(chē)、5G、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容付費(fèi)等多領(lǐng)域燦爛花開(kāi)。共享單車(chē)、支付寶、網(wǎng)購(gòu)、高鐵，被老外譽(yù)為中國(guó)“新四大發(fā)明”，在“新四大發(fā)明”中，新經(jīng)濟(jì)占據(jù)三席。

值得注意的是，在大量的新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)公司蓬勃生長(zhǎng)的同時(shí)，也有一些企業(yè)曇花一現(xiàn)，鎩羽而歸，令人為之惋惜。新年伊始，我們總結(jié)過(guò)去一年八大新經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，是回顧，更是期許。

無(wú)人零售呈燎原之勢(shì)

2017年，無(wú)人零售成為商業(yè)界的熱詞之一，相較傳統(tǒng)模式，無(wú)人零售店擁有更加便捷的購(gòu)物體驗(yàn)、人力成本更低，這直接誘使熱錢(qián)涌入，巨頭布局，無(wú)人零售開(kāi)始呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。

實(shí)際上，無(wú)人零售之風(fēng)早在2016年就出現(xiàn)了。美國(guó)亞馬遜此前推出了無(wú)人超市：Amazon Go。該超市一經(jīng)出現(xiàn)即引發(fā)轟動(dòng)，盡管當(dāng)時(shí)Amazon Go的推進(jìn)雖然并不順利，但很多人已察覺(jué)到零售業(yè)的智能自動(dòng)化趨勢(shì)和商機(jī)。

2017年以來(lái)，全國(guó)各地已開(kāi)始建設(shè)無(wú)人超市，如去年7月分，阿里巴巴的無(wú)人超市“淘寶會(huì)員店”亮相，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東也表示要在全國(guó)大量開(kāi)設(shè)京東無(wú)人超市，并計(jì)劃2018年在全國(guó)開(kāi)500家無(wú)人超市。

如今，傳統(tǒng)的零售企業(yè)如娃哈哈、羅森、好鄰居、歐尚超市等，以及繽果盒子、小麥、Eatbox等新興創(chuàng)業(yè)公司相繼入局無(wú)人零售。

無(wú)人零售的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑非常明顯，其能大幅削減成本、提升便利效率、同時(shí)營(yíng)造現(xiàn)代感。而這些正是商業(yè)的本質(zhì)：降低成本、提高效率。無(wú)論是新技術(shù)所代表的趨勢(shì)還是潛在客源，對(duì)企業(yè)而言都是不小的“誘惑”，因此，有不少創(chuàng)新型公司進(jìn)入該領(lǐng)域，也直接導(dǎo)致無(wú)人便利店成為了創(chuàng)投圈最受矚目的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口之一。公開(kāi)資料顯示，無(wú)人便利店項(xiàng)目至少已經(jīng)吸金超過(guò)10億元。其中，如繽果盒子、小麥鋪等項(xiàng)目，融資金額均超過(guò)1億元。

此外，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年，在無(wú)人貨架這個(gè)領(lǐng)域一共涌入了超過(guò)50家創(chuàng)業(yè)公司，風(fēng)投砸進(jìn)去了超過(guò)20億元。拿到了錢(qián)的無(wú)人貨架企業(yè)開(kāi)始激進(jìn)地?cái)U(kuò)張。為了不輸給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們大手筆采購(gòu)設(shè)備，在實(shí)體便利店和居民小區(qū)迅速布點(diǎn)。

事實(shí)上，在無(wú)人便利店實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，店面維護(hù)、補(bǔ)貨等環(huán)節(jié)還無(wú)法脫離人工管理。軟硬件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、貨物的丟失等方面也會(huì)增加額外的成本。在這樣的背景下，無(wú)人便利店到底還是不是值得投資的模式？盲目入局的創(chuàng)業(yè)者和投資人會(huì)不會(huì)成為新零售趨勢(shì)下的炮灰？

對(duì)于未來(lái)發(fā)展，有人認(rèn)為無(wú)人超市面臨重重困難，而同樣有行業(yè)人士表示，科技改變商業(yè)模式，由于人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，無(wú)人超市2018年會(huì)是爆發(fā)之年，并且隨著這個(gè)行業(yè)隨著繼續(xù)往前推進(jìn)，也會(huì)進(jìn)一步規(guī)范。

無(wú)人駕駛隱現(xiàn)40萬(wàn)億元藍(lán)海

2017年汽車(chē)科技行業(yè)收獲頗豐，關(guān)于無(wú)人駕駛的相關(guān)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)累計(jì)獲得近百億美元投資，隨著各類政策的陸續(xù)落地，各家無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)公司紛紛大展身手。這些都表明，無(wú)人駕駛已經(jīng)駛?cè)肓艘粋€(gè)不斷加速的軌道。

面對(duì)全球上萬(wàn)億美元規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革之大，遠(yuǎn)超福特T型車(chē)誕生對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用之后，現(xiàn)有的汽車(chē)的技術(shù)、能源、設(shè)計(jì)都面臨顛覆性的變革，未來(lái)將成就40萬(wàn)億元的市場(chǎng)藍(lán)海。

在政策層面，2017年各國(guó)政府不斷推出關(guān)于無(wú)人駕駛的鼓勵(lì)性政策，其中中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛的技術(shù)、資金投入方面全球領(lǐng)先。2017年我國(guó)更是將人工智能上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面，加速相關(guān)立法及扶植政策。作為中國(guó)無(wú)人駕駛的領(lǐng)頭羊百度更是喊出2018年量產(chǎn)無(wú)人車(chē)的目標(biāo)。

除了政策的有力扶持，資本的涌入也在助推無(wú)人駕駛的發(fā)展。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資在去年6.3億美元基礎(chǔ)上繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，從側(cè)面也反映出資本對(duì)行業(yè)前景的看好。

2017年2月份，福特宣布將在未來(lái)五年投資10億美元到美國(guó)自動(dòng)駕駛公司ArgoAI；6月份，drive.ai收獲高達(dá)5000萬(wàn)美元的B輪融資后，又在三個(gè)月后獲得來(lái)自Grab的1500萬(wàn)美元投資；10月份，谷歌母公司Alphabet旗下的CapitalG領(lǐng)投了Lyft的10億美元融資。

國(guó)內(nèi)方面，百度在去年下半年成立了一只規(guī)模為100億元的自動(dòng)駕駛基金，用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資與扶持；同年9月份，景馳科技宣布完成5200萬(wàn)美元Pre-A輪融資。

面對(duì)科技公司的激流勇進(jìn)，傳統(tǒng)車(chē)企自然不甘落后。

記者注意到，去年4月份，奔馳母公司戴姆勒與博世宣布合作，將在2021年之前推出明確的車(chē)型；同年10月底，克萊斯勒與脫胎于谷歌的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo合作的Pacifica自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的宣布將進(jìn)入密歇根州，在冬季的雨雪天氣中對(duì)測(cè)試車(chē)進(jìn)行更嚴(yán)格的測(cè)試。

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，盡管經(jīng)歷了幾輪技術(shù)和資本的爆發(fā)，但目前大部分公司都在測(cè)試階段，沒(méi)有真正投放車(chē)輛試運(yùn)行，這意味著無(wú)人駕駛藍(lán)海仍在，后來(lái)者還有機(jī)會(huì)。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，無(wú)人駕駛行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)初期，技術(shù)落地還面臨很多具體問(wèn)題?？梢源_定的是，自動(dòng)駕駛將給包括汽車(chē)制造、乘車(chē)服務(wù)在內(nèi)的整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)變化，但是不確定因素也大量存在。

值得一提的是，無(wú)人駕駛汽車(chē)大熱，催熱了市場(chǎng)對(duì)于擁有人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的需求。目前，哪怕是Uber這樣的行業(yè)先行者，都面臨著此類人才需求不足的問(wèn)題。

上述人士認(rèn)為，隨著無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于這些人才和創(chuàng)企的需求將會(huì)持續(xù)升高。這就意味著，這一領(lǐng)域的創(chuàng)企和專業(yè)人才將會(huì)在未來(lái)獲得資本的重點(diǎn)關(guān)注。

智能物流機(jī)器人成新風(fēng)口

隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向機(jī)器人智能物流升級(jí)。

伴隨著電商發(fā)展，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)快遞已進(jìn)入單日快遞億件的時(shí)代。隨著包裹量的增長(zhǎng)越來(lái)越快，物流行業(yè)需要思考如何為“未來(lái)的日均10億個(gè)包裹”做好準(zhǔn)備，這使得使用機(jī)器人來(lái)節(jié)省人力成為了一個(gè)常見(jiàn)的做法。

電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉(cāng)庫(kù)中就部署了1.5萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人。此外，國(guó)外也成立了很多物流機(jī)器人品牌，如硅谷公司Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機(jī)器人等。

使用無(wú)人倉(cāng)是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人智能物流的重要一環(huán)。機(jī)器人技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的物流動(dòng)作可以被智能化設(shè)備所取代。京東物流CEO王振輝最近就表示，京東無(wú)人配送站點(diǎn)會(huì)在近期開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。加上此前，京東物流已經(jīng)在上海“亞洲一號(hào)”投入使用了全球首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)，京東無(wú)人機(jī)和京東配送機(jī)器人已在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，加上京東在宿遷的首個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)的正式啟用，標(biāo)志著京東物流的全供應(yīng)鏈“無(wú)人化”正在實(shí)現(xiàn)。

除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無(wú)人倉(cāng)方面的布局，阿里去年8月份啟動(dòng)的惠陽(yáng)無(wú)人倉(cāng)是我國(guó)實(shí)際投入使用的規(guī)模目前最大的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)；蘇寧雙十一前全面上線了云倉(cāng)庫(kù)；圓通則從上海中心開(kāi)始，正在大面積上馬自動(dòng)分揀線，無(wú)人倉(cāng)正在我國(guó)遍地開(kāi)花。

隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機(jī)器人的市場(chǎng)布局和研發(fā)中來(lái)，尤其在我國(guó)大力推行中國(guó)制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，智能物流機(jī)器人

已被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口。

不過(guò)值得注意的是，還有一些制約智能物流發(fā)展的問(wèn)題，例如成本高企，才能有效發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無(wú)人機(jī)配送能否廣泛應(yīng)用到實(shí)處還需要2018年給出答案。

共享單車(chē)境遇冰火兩重天

2017年，毫無(wú)疑問(wèn)是屬于共享經(jīng)濟(jì)的年份。共享單車(chē)、共享汽車(chē)、共享充電寶、共享雨傘、共享房屋等共享產(chǎn)物衍生而出，共享經(jīng)濟(jì)已逐漸滲透到我們的生活中。

在眾多共享創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，最受人矚目的莫過(guò)于共享單車(chē)。共享單車(chē)已經(jīng)成為了外國(guó)人眼中的“中國(guó)新四大發(fā)明之一”。ofo和摩拜作為共享單車(chē)的兩大巨頭，圍繞他們的話題源源不斷。誰(shuí)才是行業(yè)老大？未來(lái)究竟是合并還是競(jìng)爭(zhēng)？一直引人熱議。

不僅如此，ofo和摩拜還吸引著大量的投資者的目光，就連互聯(lián)網(wǎng)兩大巨頭騰訊、阿里也分別投資了摩拜和ofo。從2017年來(lái)看，ofo和摩拜都得到了大約10億美元的巨額融資。有消息稱，ofo的下一輪融資也即將到來(lái)。

除了融資，ofo和摩拜也在積極的擴(kuò)張海外市場(chǎng)，英國(guó)曼徹斯特成為摩拜單車(chē)登陸全球的第100個(gè)城市；ofo目前已經(jīng)進(jìn)入20個(gè)國(guó)家，超過(guò)250個(gè)城市。

不過(guò)，從整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)來(lái)看，那些得不到后續(xù)融資的企業(yè)日子就沒(méi)有這么好過(guò)了。從去年下半年開(kāi)始，短短幾個(gè)月，就有多家共享單車(chē)企業(yè)宣布因?yàn)橘Y金鏈斷裂等問(wèn)題而結(jié)束運(yùn)營(yíng)。酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)、3Vbike等共享單車(chē)企業(yè)都在經(jīng)歷了短暫的春天之后，遭遇了停止運(yùn)營(yíng)的結(jié)局。不僅如此，部分企業(yè)還出現(xiàn)了押金無(wú)法退回的問(wèn)題。

押金問(wèn)題一直都是共享企業(yè)無(wú)法規(guī)避的問(wèn)題。無(wú)論是共享單車(chē)還是共享汽車(chē)，都有企業(yè)被爆出拖欠用戶押金?？狎T單車(chē)更是被中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公開(kāi)發(fā)文譴責(zé)，目前警方對(duì)其展開(kāi)了調(diào)查。早前因資金鏈斷裂的共享汽車(chē)EZZY，因資金斷裂問(wèn)題，拖欠用戶押金，至今仍有用戶未收到押金。

僥幸存活的共享單車(chē)企業(yè)日子也不太好過(guò)，ofo和摩拜占據(jù)了太多的市場(chǎng)份額，要想從中得到一絲機(jī)會(huì)十分艱難。哈羅單車(chē)和永安行的合并是去年首次共享單車(chē)企業(yè)之間的合并。

有業(yè)內(nèi)人士表示，他們二者的合并也在一定的程度上避免了他們的死亡。這家合并后的新公司得到了阿里的垂青。在哈羅單車(chē)D1輪融資完成之后，阿里系成為所在公司低碳科技的第一大股東。不僅如此，2017年12月27日，哈羅單車(chē)還宣布了完成10億元的D2輪融資。阿里也在背后加持。

共享單車(chē)只是整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的縮影，其他的共享行業(yè)也面臨著相似的境遇。以共享充電寶為例，目前，市場(chǎng)上形成了街電、來(lái)電、小電、以及怪獸充電四家主要的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，成為共享充電寶的第一梯隊(duì)。另一方面，河馬充電、小寶充電等多家共享充電寶企業(yè)走向了倒閉。

有專家表示，作為一種新興經(jīng)濟(jì)模式，共享經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展初期。對(duì)于這種新興經(jīng)濟(jì)模式，要特別注意更新監(jiān)管理念與方式，完善監(jiān)管約束體系建設(shè)，從而更好推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

新能源汽車(chē)沖擊百萬(wàn)輛

回顧2017年，新能源汽車(chē)走過(guò)了精彩紛呈的一年。國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀車(chē)企的電動(dòng)化戰(zhàn)略加速推行、后補(bǔ)貼時(shí)代來(lái)臨、動(dòng)力電池市場(chǎng)快速迭代.......無(wú)一不在推動(dòng)新能源汽車(chē)的快速前行。數(shù)據(jù)顯示，2017年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷售60.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%，全年銷售量有望超過(guò)70萬(wàn)輛。

對(duì)此，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車(chē)保持快速發(fā)展。一方面有政策措施的因素，但更多的則是消費(fèi)習(xí)慣的變化，出行經(jīng)濟(jì)性和綠色消費(fèi)的理念逐漸深入人心，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的需求。

關(guān)于新能源汽車(chē)的重磅政策發(fā)生在去年9月底。2017年9月28日工信部發(fā)布消息，新能源汽車(chē)“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。這意味著，身處全球汽車(chē)產(chǎn)銷最大市場(chǎng)中的絕大多數(shù)車(chē)企都擔(dān)負(fù)起了新能源車(chē)推廣的任務(wù)。

事實(shí)上，主流車(chē)企也早已捋臂將拳，扎穩(wěn)籬笆。《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)顯示，從2015年至2017年上半年，國(guó)內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超10000億元，已公開(kāi)的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬(wàn)輛。

這其中，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)作不斷且表現(xiàn)突出。去年4月份，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園正式奠基。該項(xiàng)目首規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬(wàn)輛/年的空間；10月份，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”：2025年，將開(kāi)始全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

值得一提的是，在新能源車(chē)的巨大浪潮下，不光獨(dú)有傳統(tǒng)車(chē)企乘風(fēng)破浪，許多新興造車(chē)企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)博世中國(guó)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新造車(chē)企業(yè)已突破60家，在這些新興車(chē)企身后絕大多數(shù)都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。

記者注意到，目前騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭已全部入局新能源汽車(chē)行業(yè)，而從包括小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看，的確已取得了階段性的勝利。當(dāng)這些新興造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品不再僅僅是概念展品時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，他們可能真的將要成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的“攪局者”。

與此同時(shí)，在2017年，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了一股多年未見(jiàn)的合資潮，而這股合資潮有一個(gè)共同且鮮明的特點(diǎn)即均為新能源車(chē)項(xiàng)目而來(lái)。

2017年6月1日，大眾汽車(chē)與江淮汽車(chē)簽成立一家股比各占50%的新能源汽車(chē)合資企業(yè)；12月7日，福特汽車(chē)與眾泰汽車(chē)的合資公司福特眾泰建成，公司將投資50億元在金華建廠生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月份。

在新能源車(chē)這個(gè)巨大的市場(chǎng)前景推動(dòng)下，還出現(xiàn)了合資車(chē)企的新合作模式——合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品。2017年12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動(dòng)力SUV祺智下線。事實(shí)上，在我國(guó)乘用車(chē)合資企業(yè)歷史上，這是合資企業(yè)首次導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品，據(jù)此，車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的看重和期許不言而喻。

5G首個(gè)商用標(biāo)準(zhǔn)確立

2018年，我們大步邁向第五代通信技術(shù)——5G（第五代移動(dòng)通信技術(shù)）時(shí)代。

2017年12月21日，5G NR(New Radio，新空口)在3GPP(國(guó)際電信標(biāo)準(zhǔn)組織)RAN第78次全體會(huì)議上，正式凍結(jié)并發(fā)布，5G標(biāo)準(zhǔn)化迎來(lái)重要里程碑，這也意味著，我們距離5G時(shí)代的到來(lái)更近一步。

此次發(fā)布的5G NR支持依托LTE核心網(wǎng)的非獨(dú)立組網(wǎng)場(chǎng)景，同時(shí)完成獨(dú)立和非獨(dú)立組網(wǎng)的通用部分。通常來(lái)說(shuō)，5G非獨(dú)立組網(wǎng)沿用4G核心網(wǎng)(EPC)，以4G作為控制面的錨點(diǎn)，采用LTE與5G NR雙連接的方式，利用現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)部署5G，以滿足部分運(yùn)營(yíng)商率先部署5G的需求。而獨(dú)立網(wǎng)需要建設(shè)全新的網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足5G三大場(chǎng)景的需求。

雖然有聲音認(rèn)為，5G NR標(biāo)準(zhǔn)并

非真正意義上完整的“全球第一個(gè)5G標(biāo)準(zhǔn)”，它只是3GPP將不同的能力分批寫(xiě)入5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)中，5G商用的產(chǎn)業(yè)化工作仍在繼續(xù)。但是，隨著3GPP首個(gè)5G新空口標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)并發(fā)布，仍有包括中外18家運(yùn)營(yíng)商、12家設(shè)備商在內(nèi)的30家公司聯(lián)合發(fā)布了《5G商用聲明》，將共同推進(jìn)全球5G產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。

從2017年底到2018年第三季度，隨著5G標(biāo)準(zhǔn)不斷落地，5G板塊有望受益密集的事件催化，并驅(qū)動(dòng)行業(yè)主題持續(xù)發(fā)酵。

華泰證券分析師在研報(bào)中表示，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，傳輸設(shè)備的招標(biāo)需經(jīng)過(guò)項(xiàng)目立項(xiàng)-廠商測(cè)試-評(píng)估結(jié)果-啟動(dòng)招標(biāo)等流程，整個(gè)流程大致需要8個(gè)月-10個(gè)月的時(shí)間。假設(shè)2017年底傳輸?shù)钠髽I(yè)標(biāo)準(zhǔn)確立，我們預(yù)計(jì)2018年初啟動(dòng)項(xiàng)目立項(xiàng)并開(kāi)始廠商測(cè)試，樂(lè)觀情況下將于2018年第四季度啟動(dòng)傳輸網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)，2019年初開(kāi)始5G承載網(wǎng)升級(jí)建設(shè)。相比4G時(shí)代，5G承載網(wǎng)端到端延時(shí)縮短了5-10倍，5G用戶速率提升了10-100倍，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的升級(jí)都驅(qū)動(dòng)5G承載網(wǎng)需要全面升級(jí)，利好傳輸網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈公司。

5G是通信行業(yè)未來(lái)最重要發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大和升級(jí)信息消費(fèi)持續(xù)釋放內(nèi)需潛力的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，力爭(zhēng)2020年啟動(dòng)5G商用。

中國(guó)信息通信研究院副院長(zhǎng)王志勤表示，我國(guó)已經(jīng)成為5G技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用的引領(lǐng)者之一，位于全球5G產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)。在5G標(biāo)準(zhǔn)第一版本發(fā)布過(guò)程中，中國(guó)人在標(biāo)準(zhǔn)組織擔(dān)任關(guān)鍵職位30余個(gè)，投票權(quán)占比達(dá)到23%，文稿數(shù)量達(dá)到30%，牽頭項(xiàng)目占比40%，在無(wú)線靈活系統(tǒng)設(shè)計(jì)、大規(guī)模天線、極化碼和新多址等無(wú)線基礎(chǔ)技術(shù)以及新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)制定方面都有較大貢獻(xiàn)。長(zhǎng)期看，國(guó)內(nèi)通信設(shè)備制造商有望在5G時(shí)代完成超越，中國(guó)廠商話語(yǔ)權(quán)將進(jìn)一步提升。

大數(shù)據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大

2017年12月8日，在中國(guó)中央政治局第二次集體學(xué)習(xí)上，會(huì)議強(qiáng)調(diào)了要推動(dòng)實(shí)施國(guó)家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略，加快完善數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)數(shù)據(jù)資源整合和開(kāi)放共享，保障數(shù)據(jù)安全，加快建設(shè)數(shù)字中國(guó)。這已經(jīng)不是國(guó)家第一次強(qiáng)調(diào)大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的重要性了。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)人工智能的發(fā)展發(fā)大數(shù)據(jù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將持續(xù)保持并擴(kuò)大，這也是國(guó)家重視大數(shù)據(jù)發(fā)展的原因。

回顧2017年，我國(guó)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了爆發(fā)期。這一年，大數(shù)據(jù)新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮。隨著新的一輪信息技術(shù)革命改革和商業(yè)模式創(chuàng)新，全新的變革已經(jīng)開(kāi)始。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國(guó)的大數(shù)據(jù)迎來(lái)全面良好的發(fā)展新局面，例如，一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得新突破，大數(shù)據(jù)軟硬件自主研發(fā)實(shí)力快速提升，一些大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和平臺(tái)處理能力提升世界潛力，涌現(xiàn)出一大批大數(shù)據(jù)創(chuàng)新企業(yè)和創(chuàng)新模式。

個(gè)性化推薦也是2017年的大勢(shì)。無(wú)線技術(shù)以及智能設(shè)備的發(fā)展，讓個(gè)性化推薦變得更加容易實(shí)現(xiàn)，從電商來(lái)看，個(gè)性化推薦可以讓每一個(gè)流量都得到充分的利用，最大程度的提到流量效率。以淘寶網(wǎng)為例，它會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)、搜索、瀏覽、收藏等習(xí)慣，將消費(fèi)者最容易成交的產(chǎn)品優(yōu)先推薦給消費(fèi)者。

以今日頭條為例，作為一家新聞平臺(tái)，今日頭條并不生產(chǎn)內(nèi)容，而是利用大數(shù)據(jù)和算法做信息和新聞的搬運(yùn)工。它會(huì)根據(jù)用戶的習(xí)慣個(gè)性化推薦類似的新聞內(nèi)容。同時(shí)，也正是因?yàn)槭前徇\(yùn)，今日頭條上的自媒體侵權(quán)問(wèn)題源源不絕。搜狐、騰訊等都曾因?yàn)榍址缸髌钒鏅?quán)和約版稿費(fèi)等問(wèn)題，將今日頭條告上法庭。

除此之外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，今日頭條賬戶無(wú)法注銷，這使得今日頭條存在著大量的虛假用戶，與此同時(shí)，用戶的個(gè)人隱私和個(gè)人信息頁(yè)無(wú)法得到保障。

從目前來(lái)看，大數(shù)據(jù)也面臨著一些難題。大數(shù)據(jù)進(jìn)入非互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，數(shù)據(jù)采集的難度也愈來(lái)愈高。如果數(shù)據(jù)采集不夠新鮮，數(shù)據(jù)就會(huì)無(wú)時(shí)效性；如若數(shù)據(jù)采集不夠全面，分析也就無(wú)價(jià)值。

此外，數(shù)據(jù)的價(jià)值以及數(shù)據(jù)的安全也是關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)源是大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)源區(qū)塊主要集中在政府管理部門(mén)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、啟動(dòng)通訊企業(yè)等手中。隨著行業(yè)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)的價(jià)值也得到了明顯的提升。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的信息安全強(qiáng)調(diào)全方位、全生命周期的數(shù)據(jù)保護(hù)。企業(yè)所采集的數(shù)據(jù)，需要對(duì)其的安全負(fù)責(zé)。因?yàn)閿?shù)據(jù)正在成為黑客們所攻擊的目標(biāo)。

內(nèi)容付費(fèi)高速發(fā)展

經(jīng)常有人將過(guò)去的2017年，稱作內(nèi)容付費(fèi)元年。這一年，核心娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的細(xì)分賽道出現(xiàn)分化，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容開(kāi)始延伸到在線視頻、閱讀、音樂(lè)等方面，這讓人感覺(jué)有不少意外。

在線視頻領(lǐng)域，內(nèi)容付費(fèi)高速發(fā)展，2016年國(guó)內(nèi)視頻付費(fèi)會(huì)員用戶達(dá)到了7500萬(wàn)，2017年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至1億。東吳證券研報(bào)顯示，2017年網(wǎng)大分賬規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到30億元，同比增長(zhǎng)200%，對(duì)應(yīng)票房規(guī)模約60億元-80億元。網(wǎng)大從不同程度上填補(bǔ)了院線電影題材和觀影需求的空白。

2017年，大量資本涌入數(shù)字閱讀領(lǐng)域，有聲書(shū) APP喜馬拉雅、蜻蜓FM等獲得新一輪投資，平治信息在創(chuàng)業(yè)板上市，2017年7月份騰訊將旗下閱文集團(tuán)拆分，登陸港股。從數(shù)據(jù)來(lái)看，喜馬拉雅和蜻蜓FM發(fā)展迅猛，據(jù)速途研究院數(shù)據(jù)，截至2017年4月份，喜馬拉雅以4.83億的下載量遠(yuǎn)超同類移動(dòng)音頻APP，蜻蜓FM以4.13億的下載量緊隨其后。

可以說(shuō)，2017年娛樂(lè)板塊已經(jīng)走向精品內(nèi)容路線。這主要得益于用戶付費(fèi)習(xí)慣的逐漸養(yǎng)成。

東吳證券將內(nèi)容付費(fèi)興起的原因總結(jié)為四個(gè)方面：第一，打擊盜版為付費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)；第二，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)多屏播放；第三，視頻付費(fèi)年輕化顯示了視頻付費(fèi)進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間，年輕用戶娛樂(lè)化需求尚未匹配足夠的支付能力；第四，包括網(wǎng)銀、第三方支付等在內(nèi)的支付體系建設(shè)完善，掃碼支付等交易體驗(yàn)不斷優(yōu)化，視頻付費(fèi)的便捷性得到突出提升。

其背景是，人口紅利、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利和流量紅利逐漸結(jié)束，文娛產(chǎn)業(yè)邁入后互聯(lián)網(wǎng)的付費(fèi)和消費(fèi)升級(jí)時(shí)代。中信建投分析師武超則認(rèn)為，“月光族”Z世代和“有錢(qián)有閑族”中產(chǎn)階級(jí)將成為未來(lái)文娛消費(fèi)的關(guān)鍵支撐。

Z世代，又稱為互聯(lián)網(wǎng)世代，是目前歐美流行的一種稱呼，泛指95后，他們的成長(zhǎng)伴隨著互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的擴(kuò)張，深受其影響。而中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)習(xí)慣有著現(xiàn)實(shí)的需求和背后邏輯，當(dāng)擁有財(cái)富之后，除了健康問(wèn)題，中產(chǎn)階級(jí)還出現(xiàn)了知識(shí)恐慌，開(kāi)始愿意為知識(shí)付費(fèi)。

換句話說(shuō)，傳媒互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增速驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)從人口紅利、渠道紅利、流量紅利轉(zhuǎn)向付費(fèi)紅利，未來(lái)付費(fèi)成為行業(yè)核心驅(qū)動(dòng)力，而付費(fèi)的關(guān)鍵因素是上游內(nèi)容。

頭部?jī)?nèi)容是決定一個(gè)平臺(tái)成敗的關(guān)鍵，以音頻APP蜻蜓FM為例，旗下《曉松奇談》、《矮大緊指北》《羅輯思維》、張紹忠等都是頭部?jī)?nèi)容的重要部分，也是用戶付費(fèi)的關(guān)鍵因素。同時(shí)，喜馬拉雅也于近期開(kāi)辦郭德綱《郭論》專欄，截至1月1日記者截稿，這檔標(biāo)價(jià)為200元的付費(fèi)欄目才更新了14期，其中最高一期（非試聽(tīng)）的收聽(tīng)量已達(dá)到38.4萬(wàn)。如果粗略計(jì)算，郭德綱為喜馬拉雅引流金額高達(dá)7000余萬(wàn)元。

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