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據(jù)新華社上海11月29日電 11月29日，我國ARJ21新支線飛機(jī)從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機(jī)總裝下線后，我國航空工業(yè)又一重大突破，標(biāo)志著我國走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。國內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式支線客機(jī)。

首架交付成都航空的是ARJ21第106架機(jī)，為90座的全經(jīng)濟(jì)艙型飛機(jī)。來自工信部、發(fā)改委、中國商飛公司的工作人員成為交付航班的乘客，共同見證了ARJ21的“出嫁之行”。

起飛前，中國民航局向成都航空公司頒發(fā)了單機(jī)適航證、無線電臺執(zhí)照和國籍登記證。

記者從成都航空了解到，ARJ21交付后，根據(jù)行業(yè)規(guī)定，新款的飛機(jī)必須通過運(yùn)行合格審定，進(jìn)行100小時的驗(yàn)證，對補(bǔ)充文件進(jìn)行審查，證明符合民航局的標(biāo)準(zhǔn)后才能投用，預(yù)計(jì)交付3個月后將投放市場。

成都航空副總經(jīng)理何培文告訴記者，ARJ21初期運(yùn)行航線的選擇將堅(jiān)持三個原則：一是有利于飛行安全，二是有利于運(yùn)行保障，三是有利于商業(yè)成功?；谝陨峡紤]，初期ARJ21將投放成都至北京、上海、廣州等7條航線，以發(fā)達(dá)城市和東南沿海城市為主，是因?yàn)樵谠囘\(yùn)行階段，航班的安全保障是第一位的。

根據(jù)計(jì)劃，2016年底之前，將有5架ARJ21飛機(jī)完成交付，其中2架為90座級，3架為78座級。預(yù)計(jì)在5-6年內(nèi)將完成30架ARJ21飛機(jī)的交付。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ARJ21-700飛機(jī)研制，我國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)和新技術(shù)、新材料、新工藝，建立了民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，為C919國產(chǎn)大型客機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。

年輕的ARJ21怎樣長成

2002年，ARJ21項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，ARJ21開始孕育。為了盡量縮短研制時間，ARJ21選用了國際民機(jī)零部件市場上的“貨柜產(chǎn)品”，即最過硬的產(chǎn)品。項(xiàng)目進(jìn)展十分順利，2008年ARJ21在上海成功首飛。

飛機(jī)要投入市場運(yùn)行，必須獲得民航管理部門頒發(fā)的適航證，以證明飛機(jī)完全滿足安全飛行的要求。這不僅對于ARJ21的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（中國商飛）是第一次，對于中國民航局也是第一次。

要向世人證明自己，就必須經(jīng)過艱苦的磨礪。中國民航局對ARJ21的適航審查，引入了美國聯(lián)邦航空局的“影子審查”。ARJ21要符合國際標(biāo)準(zhǔn)，不僅要接受中國民航管理部門的檢驗(yàn)，更要接受國際最高要求的審查。

于是，ARJ21開始了種種極限飛行測試，以證明其在極限條件下的安全飛行性能。遠(yuǎn)赴海拉爾接受極寒考驗(yàn)、四處進(jìn)行高溫測試、沖擊云霄接受失速挑戰(zhàn)，甚至為了實(shí)現(xiàn)空中結(jié)冰，完成了3萬公里的環(huán)球飛行。在一次又一次的極限挑戰(zhàn)下，ARJ21的翅膀不再稚嫩，與國外飛機(jī)共同參加航展時也底氣十足。

從2008年首飛成功到2014年獲得適航證，ARJ21共完成測試飛行2900余架次，超過5200小時。2015年3月16日起，ARJ21在全國15個機(jī)場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗(yàn)飛行乘客超過1800人次。

（據(jù)新華社上海11月29日新媒體專電）

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