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“京東物流基于服務(wù)上游京東商城品牌商和大型企業(yè)，不倚重規(guī)模制勝，靠品牌和價(jià)值制勝；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是基于服務(wù)上游天貓?zhí)詫毶系拇罅恐行∑髽I(yè)，也有品牌商，但規(guī)模制勝和集群協(xié)同更多一些?！?/p>

“新一代物流正在到來(lái)，它將呈現(xiàn)出短鏈、智慧與共生三大核心要素?！痹?2月11日的2017全球新一代物流峰會(huì)上，京東物流CEO王振輝信心十足地表示。

在王振輝看來(lái)，通過(guò)減少搬運(yùn)次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離、提速交付時(shí)間、提升智能技術(shù)應(yīng)用等，京東能夠進(jìn)一步強(qiáng)化物流服務(wù)能力。在此基礎(chǔ)上，京東毫不掩飾與客戶(hù)、行業(yè)合作伙伴及環(huán)境共生的愿望，“我們希望與合作伙伴共同成為社會(huì)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施”。

一定程度上，自去年年底首次宣布物流開(kāi)放后，京東物流的開(kāi)放度正在與日俱增。京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，京東物流所承接的商城以外的訂單“已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)比例”，預(yù)計(jì)未來(lái)三至五年內(nèi)將超過(guò)自營(yíng)業(yè)務(wù)。

開(kāi)放的姿態(tài)，讓過(guò)去專(zhuān)注于自建自用物流的京東得以對(duì)外賦能。然而，在行業(yè)內(nèi)，還有另一個(gè)“賦能者”——菜鳥(niǎo)物流?！安锁B(niǎo)發(fā)展至今，已經(jīng)三年多了。從成立之初，我們就在賦能行業(yè)內(nèi)的合作伙伴?！币晃徊锁B(niǎo)方面人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言。

“京東物流基于服務(wù)上游京東商城品牌商和大型企業(yè)，不倚重規(guī)模制勝，靠品牌和價(jià)值制勝；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是基于服務(wù)上游天貓?zhí)詫毶系拇罅恐行∑髽I(yè)，也有品牌商，但規(guī)模制勝和集群協(xié)同更多一些?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)采購(gòu)與供應(yīng)鏈專(zhuān)家委員、中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析道，“生態(tài)不同，因而路徑有別?！?/p>

技術(shù)升級(jí)

“新一代物流的驅(qū)動(dòng)因素，除了人貨場(chǎng)重構(gòu)所導(dǎo)致的物流角色再定義之外，還有以機(jī)器人、云服務(wù)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)突破所觸動(dòng)的物流行業(yè)大飛躍?！备当?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者強(qiáng)調(diào)。

菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖則在12月10日“2017中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)”的演講中稱(chēng)，菜鳥(niǎo)在加速進(jìn)行數(shù)據(jù)協(xié)同的全局智能化，超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)、末端配送機(jī)器人、全自動(dòng)流水線(xiàn)等全鏈路自動(dòng)化，并在此基礎(chǔ)上向消費(fèi)者、商家提供新零售解決方案。

技術(shù)投入的背后，蘊(yùn)含著改造物流的想象空間。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理自2016年10月至今中物聯(lián)聯(lián)合京東發(fā)布的中國(guó)電商物流指數(shù)發(fā)現(xiàn)，今年10月同比去年，中國(guó)電商快遞庫(kù)存周轉(zhuǎn)率大幅提升52.7個(gè)點(diǎn)，提升幅度達(dá)到40%，送達(dá)時(shí)效也提升6.4個(gè)點(diǎn)，提升幅度為5.36%。

作為一直以來(lái)被詬病的“勞動(dòng)密集型”產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)未來(lái)可能向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。中國(guó)工程院院士、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄔賀銓指出，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型將對(duì)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)的價(jià)值帶來(lái)很大的貢獻(xiàn)，現(xiàn)有成熟的物流經(jīng)驗(yàn)已可減少倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員70%。

不過(guò)，從當(dāng)前情況而言，技術(shù)對(duì)物流人員規(guī)模的影響難言“立竿見(jiàn)影”。盡管各家均在加大技術(shù)改造，但根據(jù)中國(guó)電商物流指數(shù)顯示，2016年10月物流人員規(guī)模指數(shù)為121.4，低于2017年任何一個(gè)單月水平。

“最大的一個(gè)原因在于消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)的變化，導(dǎo)致整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)模激增，蛋糕變大，因而吸引了大批從業(yè)人員?！蓖跽褫x向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋稱(chēng)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，短期內(nèi)無(wú)人化與智能化的應(yīng)用，不會(huì)對(duì)京東物流人員規(guī)模有質(zhì)的改變，“京東物流外單收入增長(zhǎng)達(dá)到三位數(shù)，大的增量需要更多的人員。未來(lái)三五年內(nèi)將達(dá)到人數(shù)峰值，然后才會(huì)下降?！?/p>

輕重賦能

“隨著倉(cāng)庫(kù)的無(wú)人化設(shè)施大面積替代人工設(shè)施，京東物流的成本將有所下降?！备当?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者強(qiáng)調(diào)，“這主要體現(xiàn)為人員成本的下降?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，京東配送人員規(guī)模高達(dá)7萬(wàn)人。這也就意味著，快遞人員構(gòu)成京東物流的一大成本，亦是京東物流“重模式”的體現(xiàn)。相較之下，菜鳥(niǎo)則顯得更為輕松。“菜鳥(niǎo)已經(jīng)成立三年多，但只有2000多個(gè)員工，其中一半以上都是技術(shù)人員，”菜鳥(niǎo)方面告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“我們并沒(méi)有一個(gè)快遞員?！?/p>

事實(shí)上，菜鳥(niǎo)自成立以來(lái)的定位便是平臺(tái)化，將電商物流各環(huán)節(jié)的企業(yè)拉入其搭建的物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)及物流信息平臺(tái)，然后以大數(shù)據(jù)作為支撐，調(diào)控倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，多方提升物流效率?！拔覀儠?huì)向快遞公司提供包括電子簽單、智能分單等數(shù)據(jù)產(chǎn)品，幫助他們提升效率，也提供倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)，并提供配送線(xiàn)路方面的數(shù)據(jù)支持等?！辈锁B(niǎo)方面指出。

這也就意味著，除了干線(xiàn)運(yùn)輸與末端配送之外，菜鳥(niǎo)幾乎承擔(dān)了所有物流公司的工作?！捌鋵?shí)菜鳥(niǎo)也是賦能者，用大數(shù)據(jù)賦能廣大的物流企業(yè)，降低物流成本、提升配送效率和服務(wù)體驗(yàn)?！辟惖现菐?kù)互聯(lián)網(wǎng)所互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究室副主任譚霞向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者評(píng)論道。

京東物流的賦能則有所不同。通過(guò)自建倉(cāng)配物流體系，并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的操作和管理標(biāo)準(zhǔn)，京東物流更強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與配送效率?！皩?duì)于未來(lái)物流智能化能力建設(shè)來(lái)說(shuō)，京東對(duì)自己物流供應(yīng)鏈的完全掌控將更有優(yōu)勢(shì)，所以京東一定是站在未來(lái)智能物流前端的巨頭，包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理等?！弊T霞認(rèn)為，“一旦京東物流對(duì)外開(kāi)放，對(duì)于中小物流企業(yè)吸引力也是十分巨大的?！?/p>

事實(shí)上，京東物流的開(kāi)放確實(shí)收獲了一部分合作伙伴的青睞。“我們選擇了與京東合作，而未選擇菜鳥(niǎo)系物流企業(yè)?！本W(wǎng)易供應(yīng)鏈副總裁肖南華告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“京東物流的品質(zhì)感與口碑，在業(yè)內(nèi)與順豐接近，并且京東團(tuán)隊(duì)能力也能夠快速適應(yīng)我們的需求。”

然而另一位從業(yè)人員對(duì)京東物流的賦能表示質(zhì)疑。“我很好奇他們?nèi)绾稳ベx能合作伙伴。從理論上而言，京東物流與其他物流公司存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，京東不可能既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員?！?/p>

此外，重模式也為京東物流帶來(lái)了成本重負(fù)。“京東物流的一個(gè)不足之處就是整合社會(huì)資本能力太弱，全靠京東自己投資。”前騰訊、京東戰(zhàn)略分析師李成東表示，“菜鳥(niǎo)物流早在2016年就完成了融資。京東的資金應(yīng)該更多投在技術(shù)和供應(yīng)鏈上，而非物流上?！?/p>

不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)論京東還是菜鳥(niǎo)模式，在大數(shù)據(jù)方面都會(huì)積極建立超級(jí)蓄水池，形成中心化的超級(jí)大腦，影響生態(tài)圈的企業(yè)。楊達(dá)卿向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“在這個(gè)過(guò)程中，菜鳥(niǎo)需要建立整體可控的生態(tài)網(wǎng)，進(jìn)而推動(dòng)中小企業(yè)的集群協(xié)同，京東則需要構(gòu)筑供應(yīng)鏈服務(wù)和大數(shù)據(jù)護(hù)城河?！?/p>

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