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今天，智能硬件圈子里最值得關注的是一樁電動平衡車的聯(lián)姻。自稱全球電動平衡車鼻祖的Segway（賽格威）“下嫁”中國一家代步車品牌納恩博(Ninebot)，后者全資收購了前者。與此同時，后者還宣布了另一項更值得重視的事情——完成了8000萬美元的A輪融資。

值得關注的是，本輪融資由小米、順為資本、紅杉資本和華山投資共同出資，其中小米和順為資本均由雷軍掌控。那么問題來了，雷軍看中了電動平衡車什么？他為什么要投這樣一個看似冷門的代步車領域？或許，這樣的問題同樣橫亙在很多代步車從業(yè)者和媒體的眼前。

想弄清楚這些，我們需要先了解一下Segway這個美國品牌。該品牌創(chuàng)建于2001年，設計了世界上首款電動平衡車，目前擁有3個產(chǎn)品系列接近10款產(chǎn)品，同時擁有400余項核心專利。這家企業(yè)曾經(jīng)短暫的引發(fā)轟動，但是由于不合理的市場定位和高企的價格，導致近年來經(jīng)營不善，銷量不佳。最終的命運我們都知道了，被Ninebot全資收購，而Ninebot在完成融資后也成為了小米生態(tài)鏈的一員。

Segway主要以生產(chǎn)大輪代步車為主，價格昂貴，我在京東上搜了一下，在京東上銷售的3款兩輪平衡車起步價9萬元。而國內市場，它的模仿者們的產(chǎn)品（雙輪車）好一點的1萬元起步，次一些的只要5000元左右。巨大的價格落差注定了Segway的失敗，它通過超門檻高的價格把自己做成了小眾產(chǎn)品，被收購可能是最好的歸宿。

在印度市場剛吃過專利虧的雷軍，顯然看中的是Segway擁有的400多項核心專利。而我在淘寶、京東等電商平臺上看到，大大小小的代步車品牌多達幾十個，這些品牌大多數(shù)都是模仿了Segway的產(chǎn)品設計。你可以想想，一旦小米擁有了這些專利，它將對其它同類產(chǎn)品形成多么大的優(yōu)勢。已經(jīng)有不少分析認為，屆時小米很有可能對這些大大小小的體感車廠商收取專利費。

今天在所有的分析文章中，大多是圍繞雷軍是不是想圖謀專利，然后掃射那些所謂的山寨品牌？是不是想靠自身對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力來將體感車的定價壓低到一個令人發(fā)指的地步，從而讓更多消費者買得起？還有人從更大的格局來分析，雷軍和Ninebot的這次聯(lián)手出擊，是不是會對整個行業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，會不會逼死一部分競爭力差的品牌？

用膝蓋想也知道，答案是肯定的，這些都是小米最擅長的。但是我想說的是，雷軍想在這個手機之外的代步車市場獲取成功，并不那么容易，最重要的安全關就很難解決好。

我曾經(jīng)也有一段時間體驗過一個深圳山寨品牌送測的獨輪和雙輪平衡車，具體是什么牌子不記得了（就算記得也不方便說）。當我第一次使用它們的時候很難掌握其中的平衡和技巧，甚至還摔倒過幾次。后來還是從網(wǎng)上找了演示視頻才掌握一些要領，包括怎么通過身體傾斜和腳部動作來前行、剎車、拐彎等。

給我的感覺是，這類體感車/平衡車的學習成本很高。尤其在拐彎和剎車動作上，我花費了很長時間才學會，并且還不熟練。這就給你上路帶來了很高的安全風險，尤其在以不遵守交通規(guī)則著稱的中國，風險就更大了，紅綠燈多、自行車多，學不好剎車說難聽點兒就跟酒駕沒什么區(qū)別。

去年，上海甚至明令禁止這些體感車、獨輪代步車上路，主要就是擔心造成交通事故，對人身安全造成不可估量的傷害。如果真的在價格驅動下，越來越多的消費者購買這類代步車出行，相信更多的城市可能會從交通安全方面考慮，出臺類似上海交管部門的禁令，到時候，廠商還是得哭。

所以，交通安全問題是這些電動體感車/代步車繞不過去的一個坎兒，正如此前Segway是國內其它體感車/代步車品牌繞不過去的一個坎兒。體感車雖然具備“為發(fā)燒而生”的新奇特，但是卻無法消除人們對安全的擔憂。即使小米幫助Ninebot收獲了該領域的專利，甚至對其它類似產(chǎn)品收取專利保護費，又怎樣？雷軍考慮最多的還是戰(zhàn)略布局，先把坑占了，然后等風來。

（周超臣）

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