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核心提示： 深夜，投標(biāo)團(tuán)隊(duì)討論會(huì)上，“如果今晚再不成功就只能放棄，采用傳統(tǒng)方案。”這幾乎判定了斜桁架方案的夭折。經(jīng)過(guò)一夜的驚心動(dòng)魄之后，新的方案終于產(chǎn)生了。隨后不久，航空工業(yè)設(shè)計(jì)的南航新機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫(kù)項(xiàng)目如愿中標(biāo)。

10月10日，北京新機(jī)場(chǎng)南航基地項(xiàng)目開工儀式舉行。此次開工建設(shè)的五大功能區(qū)中包含一座新建機(jī)庫(kù)，跨度為404.5米，設(shè)計(jì)維修機(jī)位8個(gè)，最多可容納12架飛機(jī)同時(shí)維進(jìn)行修作業(yè)。據(jù)南航消息，該機(jī)庫(kù)建成后將成為亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)。

從剛剛動(dòng)工的新機(jī)場(chǎng)5機(jī)位大跨度機(jī)庫(kù)，向前追溯：廈門太古機(jī)庫(kù)、北京空客A380機(jī)庫(kù)、北京西郊機(jī)場(chǎng)機(jī)庫(kù)、福建福州機(jī)場(chǎng)機(jī)庫(kù)……

大大小小的各色機(jī)庫(kù)，都是航空工業(yè)規(guī)劃這支民航工程設(shè)計(jì)國(guó)家隊(duì)打造的戰(zhàn)績(jī)。

早在1985年，航空工業(yè)規(guī)劃就率先瞄準(zhǔn)民航基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)剛剛開放的市場(chǎng)，出色完成了國(guó)內(nèi)95%以上的維修機(jī)庫(kù)和100%的噴漆機(jī)庫(kù)。

1997年，一個(gè)叫趙伯友的年青人隨導(dǎo)師到首都機(jī)場(chǎng)的施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)。在創(chuàng)下亞洲跨度紀(jì)錄的153米+153米跨4機(jī)位機(jī)庫(kù)前，老前輩劉樹屯大師學(xué)識(shí)深廣、高山仰止。

這座面積接近4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的巨大機(jī)庫(kù)，采用了“大門桁架+屋蓋網(wǎng)架”的模式。這個(gè)設(shè)計(jì)思路一直沿襲了數(shù)十年，成功造就了多座160米跨單跨維修機(jī)庫(kù)，還成功造就了當(dāng)時(shí)世界面積最大、跨度最大、重量最大的首都機(jī)場(chǎng)空客A380機(jī)庫(kù)等高難度機(jī)庫(kù)。

雖然空客A380機(jī)庫(kù)跨度176米+176米，可同時(shí)維修6架空客A380級(jí)別的寬體客機(jī)和4架窄體客機(jī)，但依舊扛著一個(gè)笨重的“大腦袋”——大門開口邊設(shè)置的大跨度鋼桁架（俗稱“大門反梁”）

在“雕梁畫棟”的工匠眼中，機(jī)庫(kù)大門反梁太厚重了，嚴(yán)重制約了建筑師的表現(xiàn)手法。

2014年，北京西郊機(jī)場(chǎng)機(jī)庫(kù)項(xiàng)目。面對(duì)只有普通機(jī)庫(kù)一半高度的超低空域限高場(chǎng)地，曾經(jīng)無(wú)所不能的傳統(tǒng)“大腦袋”設(shè)計(jì)方案變得無(wú)計(jì)可施。

一次次的反復(fù)思考、圖上作業(yè)、數(shù)據(jù)修改、試驗(yàn)驗(yàn)證之后，歷經(jīng)了斜拉方案、落地拱架方案、懸臂方案等多個(gè)方案的試錯(cuò)，使用杠桿原理設(shè)置高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力拉索，機(jī)庫(kù)的“大腦袋”終于被弱化！

這項(xiàng)“削腦袋”的技術(shù)被航空工業(yè)規(guī)劃的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)申報(bào)了發(fā)明專利，諸多優(yōu)勢(shì)使其成為超低空域限高場(chǎng)地修建大跨度維修機(jī)庫(kù)的首選方案。

“只有小項(xiàng)目，沒有小角色。工匠精神，就是從簡(jiǎn)單重復(fù)的勞動(dòng)中，悟道升華，從量變到質(zhì)變，創(chuàng)新往往水到渠成?！苯?jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次反復(fù)、試錯(cuò)的趙伯友如是說(shuō)。

南航北京新機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫(kù)，長(zhǎng)405米，進(jìn)深100米，大廳凈高30米。為了能在兩架波音787飛機(jī)之間穿插停放窄體飛機(jī)，“2+3”機(jī)位布局要求形成了183米+222米的超大跨度。

除了比目前亞洲最大跨度的空客A380機(jī)庫(kù)跨度大了近50米，總重近1200噸的屋蓋懸掛設(shè)備荷載，40米空域限高，8度設(shè)防高烈度區(qū)……一項(xiàng)項(xiàng)參數(shù)儼然橫亙?cè)谠O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面前的一個(gè)個(gè)攔路虎，虎視眈眈！

想要拿下這個(gè)注定不尋常的項(xiàng)目，方案必須完美無(wú)瑕，必須顛覆傳統(tǒng)！

基于力的傳遞最短路線原理，斜桁架方案被創(chuàng)造性地提出：將屋蓋分割包圍，緩解大門桁架的壓力；屋蓋80%的荷載通過(guò)減小跨度的斜桁架傳遞，傳遞路徑短，結(jié)構(gòu)效率提升。

思路一經(jīng)提出，所有人眼前一亮。

然而創(chuàng)新路上沒有坦途：建模結(jié)果表明，無(wú)論怎樣調(diào)整斜桁架的形式，結(jié)果均不理想。

深夜，投標(biāo)團(tuán)隊(duì)討論會(huì)上，“如果今晚再不成功就只能放棄，采用傳統(tǒng)方案?！睅缀跖卸诵辫旒芊桨傅呢舱邸?/p>

這一夜是驚心動(dòng)魄的，大膽的將網(wǎng)架厚度從原本的8.5米了減少一半之后，一項(xiàng)項(xiàng)華麗的成果呈現(xiàn)出來(lái)：桿件最大內(nèi)力由6000噸降到不足4000噸，屋蓋用鋼量減少了近1500噸，足夠修建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積的機(jī)庫(kù)屋蓋。

5月17日，南航新機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫(kù)項(xiàng)目如愿中標(biāo)，結(jié)構(gòu)方案的合理性及低用鋼量成為投標(biāo)方案的一大亮點(diǎn)。

10月10日，南航新機(jī)場(chǎng)維修機(jī)庫(kù)項(xiàng)目奠基，航空人即將刷新自己曾創(chuàng)下的“跨度”紀(jì)錄。回溯歷史，航空人一直在不斷刷新自己曾創(chuàng)下的紀(jì)錄：

1985年，航空工業(yè)正式吹響了進(jìn)軍民航飛機(jī)機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的號(hào)角，承接廣州飛機(jī)維修工程有限公司841號(hào)機(jī)庫(kù)；

1995年，承接北京飛機(jī)維修工程有限公司306米跨度4機(jī)位機(jī)庫(kù)，一舉奠定航空工業(yè)在國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的引領(lǐng)地位；

2001年，承接廣州飛機(jī)維修工程有限公司新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)，是當(dāng)時(shí)亞洲單體建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)庫(kù)；

2005年，完設(shè)計(jì)完成北京飛機(jī)維修工程有限公司空客A380機(jī)庫(kù)，跨度達(dá)到352米，再次刷新紀(jì)錄；

2006年，承接上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)波音機(jī)庫(kù)、東航機(jī)庫(kù)、上?？萍加詈接邢薰緳C(jī)庫(kù)，形成浦東機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)1000米的機(jī)庫(kù)群，再次刷新紀(jì)錄；

2017年，承接北京新機(jī)場(chǎng)南航維修機(jī)庫(kù)，跨度405米，又一次刷新國(guó)內(nèi)、世界最大機(jī)庫(kù)的跨度紀(jì)錄……

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)正呈現(xiàn)井噴式發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，航空工業(yè)敏銳的意識(shí)到，只有不懈的技術(shù)創(chuàng)新才能保證市場(chǎng)占有率的不斷攀升。未來(lái)，航空工業(yè)還將努力開啟具有鮮明航空工業(yè)特色的大跨度機(jī)庫(kù)設(shè)計(jì)新時(shí)代！

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