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民航資源網(wǎng)2017年8月29日消息：要弄清楚一家航空公司的未來戰(zhàn)略走向，只要觀察一下它的飛機(jī)訂單情況就可以了。

航空公司能夠運(yùn)營的航線以及它能夠服務(wù)的市場(chǎng)，是由其機(jī)隊(duì)中的飛機(jī)決定的。因此，從最近國泰航空和澳洲航空宣布的消息，可以看出全球航空市場(chǎng)正在發(fā)生怎樣的變化。

8月25日，澳航在公布年報(bào)時(shí)宣布，它將推動(dòng)空客和波音公司研制A350與777X飛機(jī)的遠(yuǎn)程版本，該版本將能夠讓澳航在2022年之前開通悉尼飛倫敦和紐約的直達(dá)航班。8月21日，國泰與空客達(dá)成協(xié)議，將購買32架空客A321neo飛機(jī)，按照目錄價(jià)格，此次訂單金額達(dá)41億美元。

上述兩個(gè)消息之間，有何關(guān)聯(lián)？答案在于全球航空樞紐的衰落中。

在很大程度上，全球航空格局是由航程最遠(yuǎn)飛機(jī)的能力驅(qū)動(dòng)的。自從波音747-400飛機(jī)在20世紀(jì)80年代末引入以來，它意味著香港、新加坡、迪拜和倫敦等城市，在連接超出單次航班航程范圍的旅客群體方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在國泰的香港赤臘角基地，約有30%的旅客搭乘其它航班。

這為國泰等航空公司創(chuàng)造了一個(gè)黃金時(shí)代，它們能夠利用其戰(zhàn)略位置，作為全球干線網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行運(yùn)營。而對(duì)于必須通過其它國家的樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘的澳航等航空公司來說，日子則比較難過。盡管澳航CEO喬伊斯（Alan Joyce）對(duì)于澳航在2013年與阿聯(lián)酋航空結(jié)盟帶來的好處大肆宣揚(yáng)，但當(dāng)時(shí)澳航是站在一個(gè)弱者，而非強(qiáng)者的地位上簽署雙方這份合作協(xié)議的。

新飛機(jī)的問世正在改變這一現(xiàn)狀。澳航將于明年3月用波音787飛機(jī)開通的珀斯-倫敦直飛航線已經(jīng)開始接受訂票，這條航線將跳過阿聯(lián)酋航空的迪拜樞紐。澳航對(duì)于將類似直飛航線擴(kuò)展到澳大利亞東海岸更大的城市簡(jiǎn)直是迫不及待。

這一轉(zhuǎn)變不會(huì)導(dǎo)致澳航與阿聯(lián)酋航空的結(jié)盟破裂。比如，想要在阿德萊德與巴塞羅那兩地之間旅行的旅客，仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)，通過迪拜進(jìn)行中轉(zhuǎn)仍然是最簡(jiǎn)單的方式。

而對(duì)于國泰航空來說，這一新時(shí)代的來臨可能會(huì)讓樞紐時(shí)代的亞洲高端航空公司備感不安。作為航空公司最大利潤(rùn)來源的商務(wù)艙旅客，將會(huì)越來越多地選擇乘坐全球金融中心之間的最快航線，國泰和新加坡航空的客艙中將只剩下利潤(rùn)貢獻(xiàn)微薄的經(jīng)濟(jì)艙乘客。國泰最新的巨額虧損年報(bào)，或許就是未來糟糕形勢(shì)的前兆。

突破這一困境的方式之一，就是停止在不盈利的遠(yuǎn)程航線上與中國大陸航企和海灣航企進(jìn)行抗?fàn)?，轉(zhuǎn)而聚焦于市場(chǎng)份額潛力更大的地區(qū)航班服務(wù)。這正是新加坡航空采取的戰(zhàn)略，新加坡航空已經(jīng)將更多的運(yùn)力轉(zhuǎn)移至旗下的廉價(jià)航空公司以及運(yùn)營較短程航班的勝安航空。

新的A321機(jī)隊(duì)將導(dǎo)致國泰短程航線的運(yùn)力大增。

國泰最新的飛機(jī)訂單表明，盡管CEO何杲（Rupert Hogg）對(duì)設(shè)立廉航公開表示懷疑，但國泰終于開始放棄對(duì)遠(yuǎn)程旅行的幻想。國泰新的32架A321neo飛機(jī)訂單將足以讓其短程航線運(yùn)力一舉大增將近60%。

在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代，澳航與國泰雖然經(jīng)營方式不同，但它們均做得不錯(cuò)。不過，它們要想在即將來臨的新時(shí)代繼續(xù)生存下去，澳航和國泰都需要因時(shí)而變。這意味著它們要么飛得更遠(yuǎn)，要么飛得更短。而中間路線，正在快速變成死胡同。

（本文作者為彭博專欄作者David Fickling，民航資源網(wǎng)Louis/編譯）

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