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馬云覬覦的底牌，深度調(diào)查京東物流的戰(zhàn)斗值

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 翟文婷

物流，一個(gè)不那么性感的名詞忽然間成為互聯(lián)網(wǎng)江湖混戰(zhàn)的漩渦中心。

7月21日，京東聲明將把天天快遞從開(kāi)放平臺(tái)服務(wù)中暫時(shí)除名，理由是在其合作的眾多第三方快遞中，這家公司排名最后，而且存在部分違規(guī)行為。

關(guān)于天天快遞一個(gè)很重要的背景信息是，它正處于被蘇寧云商一家全資子公司進(jìn)行100%的股權(quán)收購(gòu)行為中，而蘇寧則與阿里存在股權(quán)關(guān)系。據(jù)說(shuō)，馬云和張近東曾規(guī)劃將蘇寧云商、蘇寧易購(gòu)和天天快遞進(jìn)行重組，并于3年內(nèi)上市。

因此，天天快遞事件最后演變成京東與蘇寧之間的一場(chǎng)對(duì)抗。蘇寧云商集團(tuán)副董事長(zhǎng)孫為民發(fā)表博文稱(chēng)，京東“誣陷天天快遞”，不要犯眾怒；隨后京東回?fù)簦顒駥O為民不要“玻璃心”，并強(qiáng)調(diào)這是一場(chǎng)快遞體驗(yàn)之爭(zhēng)，不是商業(yè)利益之爭(zhēng)，更不是數(shù)據(jù)之爭(zhēng)。

京東與阿里旗下菜鳥(niǎo)在電商物流領(lǐng)域的邊界也越來(lái)越模糊，除了雙方的直面沖突外，與其生態(tài)內(nèi)企業(yè)的摩擦越來(lái)越明顯。前不久，京東與蘇寧同時(shí)成為安利的物流服務(wù)供應(yīng)商，就是一個(gè)明顯的注腳。

同時(shí)也從側(cè)面證明，從京東電商平臺(tái)脫胎的這家物流公司已然成為不可忽視的存在。

然而自2007年劉強(qiáng)東決定自建物流，爭(zhēng)議與質(zhì)疑就始終纏繞著這家電商公司。當(dāng)年他在董事會(huì)上提出這項(xiàng)規(guī)劃，投資人很客氣地請(qǐng)他先做做預(yù)算，沒(méi)有直接否掉僅僅是因?yàn)椴缓靡馑?。?dāng)時(shí)，京東年?duì)I業(yè)收入還不到5億元，而劉強(qiáng)東給出的預(yù)算是10億美金，當(dāng)時(shí)他們連2000萬(wàn)美金的融資都困難。

此后的幾年中，物流成為京東的吸金黑洞、虧損源頭。直到2014年京東上市后，劉強(qiáng)東還在各種場(chǎng)合回應(yīng)質(zhì)疑，“有的人說(shuō)很好，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有的說(shuō)這是胡來(lái)，最愚蠢的決定，終有一天會(huì)把企業(yè)拖垮。”

不可否認(rèn)，物流這塊重資產(chǎn)的投入產(chǎn)出比牽動(dòng)著所有電商平臺(tái)、物流公司的神經(jīng)，甚至就連互聯(lián)網(wǎng)也為之躁動(dòng)起來(lái)。因?yàn)樵谙M(fèi)升級(jí)的大背景下，大家似乎恍然大悟，物流與商流是決然不可能脫離的。

所以，騰訊還在持有易迅和拍拍的時(shí)候，就成為一家專(zhuān)注物流領(lǐng)域基金的LP。這個(gè)決策在騰訊內(nèi)部過(guò)會(huì)時(shí)曾引起很大爭(zhēng)論，他們想不明白，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要投一個(gè)物流基金？它能給你貢獻(xiàn)什么？

“物流只是一個(gè)起步，當(dāng)它變成資源平臺(tái)，你能看到的東西越來(lái)越多?！痹摶鸷匣锶朔Q(chēng)。此后，京東也成為這家基金的LP。

當(dāng)然，作為京東的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阿里在物流領(lǐng)域的布局一直停下不來(lái)。不僅投資了圓通、百世等快遞，更是通過(guò)菜鳥(niǎo)平臺(tái)盡可能地連接一切物流公司與之共舞。同時(shí)圍繞物流的戰(zhàn)爭(zhēng)不可避免地會(huì)發(fā)生，菜鳥(niǎo)與順豐的對(duì)峙只是開(kāi)端。

2017年4月，京東物流正式對(duì)外宣布開(kāi)放獨(dú)立，劉強(qiáng)東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。同樣的路徑，亞馬遜在走，阿里、蘇寧同樣志在于此。

“我知道大家對(duì)京東物流期待挺多，老板也是如此?！本〇|物流集團(tuán)CEO王振輝說(shuō)。

組織架構(gòu)升級(jí)

物流開(kāi)放在京東不是什么新名詞，鋪墊了好多年。之所以2016年進(jìn)入物流社會(huì)化落地階段，王振輝的解釋是，規(guī)模增長(zhǎng)到一定程度必然會(huì)與社會(huì)發(fā)生互動(dòng)。京東現(xiàn)有六大物流網(wǎng)絡(luò)在電商領(lǐng)域具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是對(duì)外開(kāi)放的能力。現(xiàn)在京東物流每天有100萬(wàn)單來(lái)自非自營(yíng)業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，快遞公司和電商平臺(tái)都在不斷強(qiáng)化自身定制化物流解決方案的能力，比如順豐和蘇寧。如果再考慮到阿里旗下菜鳥(niǎo)的滲透，外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也成為京東加快開(kāi)放的一個(gè)因素。

2016年11月，京東物流才以獨(dú)立品牌形象示人，之前重金投入同時(shí)飽受爭(zhēng)議的這塊資產(chǎn)在內(nèi)部被稱(chēng)作“運(yùn)營(yíng)體系”，最主要任務(wù)是支持京東商城的業(yè)務(wù)。

京東物流集團(tuán)不排除未來(lái)上市的可能，但王振輝看重以什么樣的成績(jī)單上市

王振輝是在2016年5月升任集團(tuán)高級(jí)副總裁后全面掌管運(yùn)營(yíng)體系的。他走馬上任后的第二個(gè)月，就對(duì)這個(gè)規(guī)模最大、人數(shù)最多的部門(mén)進(jìn)行了一次組織架構(gòu)調(diào)整。在過(guò)去五年這是從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)的。他承認(rèn)，那時(shí)就在為物流的全面開(kāi)放做準(zhǔn)備。

在京東，按重要級(jí)別程度部門(mén)被封為不同級(jí)別，兩個(gè)等級(jí)之間差別很大。一級(jí)部門(mén)的負(fù)責(zé)人統(tǒng)帥少則幾百多則幾萬(wàn)人，可以參加京東月度精英會(huì)，在預(yù)算、決策等方面有非常獨(dú)立的權(quán)限。當(dāng)時(shí)開(kāi)放業(yè)務(wù)屬于二級(jí)部門(mén)，倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)也有二級(jí)部門(mén)。

所以，王振輝的第一把手術(shù)刀伸向了部門(mén)的權(quán)限問(wèn)題。新增開(kāi)放業(yè)務(wù)部和物流規(guī)劃部?jī)蓚€(gè)一級(jí)部門(mén)，前者負(fù)責(zé)所有開(kāi)放業(yè)務(wù)，后者則整合倉(cāng)儲(chǔ)配送的未來(lái)規(guī)劃。

他視為核心的物流規(guī)劃職能，此前被分散在倉(cāng)儲(chǔ)、配送、大件、小件等幾個(gè)獨(dú)立部門(mén)。好處是垂直專(zhuān)業(yè)，缺點(diǎn)是橫向聯(lián)絡(luò)成本高，可能只考慮部門(mén)自己的利益，沒(méi)有全局觀(guān)。如果涉及到全國(guó)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問(wèn)題，就需要一個(gè)角色居中協(xié)調(diào)，無(wú)疑這會(huì)影響效率。

整合后的物流規(guī)劃部負(fù)責(zé)人傅兵說(shuō)，原先各個(gè)部門(mén)會(huì)定期聚在一起討論新方向新需求，但沒(méi)有哪個(gè)角色從行業(yè)的角度去思考外部競(jìng)爭(zhēng)。

王振輝落下的第二枚棋是，根據(jù)物流全鏈條的幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行部門(mén)拆分。大件倉(cāng)和小件倉(cāng)被拆分成兩個(gè)部門(mén)，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)從原來(lái)的配送體系同樣拆分出來(lái)，成立獨(dú)立的集運(yùn)部。這些都是一級(jí)部門(mén)。

他解釋?zhuān)^(guò)去京東最關(guān)心的三個(gè)名詞就是倉(cāng)儲(chǔ)、配送和客服，幾乎都是圍繞這三個(gè)大的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)部署資源。物流全面開(kāi)放之后，不可能再以這么籠統(tǒng)的概念進(jìn)行組織管理。比如，目前集運(yùn)部負(fù)責(zé)的從出倉(cāng)到分揀這一段運(yùn)輸，此前劃歸配送?？紤]到京東在加大干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)牟渴?，部門(mén)獨(dú)立的必要性也顯而易見(jiàn)。

此次涉及調(diào)整的有4個(gè)集團(tuán)一級(jí)部門(mén)，12個(gè)二級(jí)部門(mén)，以及7個(gè)區(qū)的20多個(gè)二級(jí)部門(mén)，調(diào)整后向王振輝直接匯報(bào)的VP級(jí)別有18人。

而這么大手術(shù)王振輝并沒(méi)有跟劉強(qiáng)東做太多細(xì)節(jié)討論，他只寫(xiě)了一封郵件，把想法和具體調(diào)整計(jì)劃發(fā)過(guò)去，很快就得到肯定的批復(fù)?！八麑?duì)管理層的信任授權(quán)是非常充分的?！蓖跽褫x說(shuō)。

很難想象，對(duì)于京東這家擁有十多萬(wàn)人的大公司，這場(chǎng)自上而下的組織變革竟然比他預(yù)想中要順利，因?yàn)楣芾韺悠毡檎J(rèn)同大方向。問(wèn)題是，5年沒(méi)有做如此大規(guī)模的調(diào)整，涉及幾萬(wàn)人，個(gè)體心態(tài)很難把握。

他跟幾個(gè)事業(yè)部總裁、HR和業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人做了大量的溝通說(shuō)明工作?！氨热缥锪魃馐窍扔熊?chē)后有單，所有人都覺(jué)得單量越多越好。對(duì)這些問(wèn)題大家都有一個(gè)基本認(rèn)同，對(duì)開(kāi)放業(yè)務(wù)的重要性，大家也都很明白，認(rèn)可物流行業(yè)處于上升期，大有可為?！?/p>

2017年4月，京東物流集團(tuán)正式對(duì)外成立。嚴(yán)格意義上講，京東商城自營(yíng)業(yè)務(wù)算是他們一個(gè)重要客戶(hù)。在服務(wù)他們的同時(shí)，既要保證用戶(hù)體驗(yàn)，又要在后臺(tái)嚴(yán)格控制成本。這是集團(tuán)對(duì)王振輝很重要的兩個(gè)考核指標(biāo)。

比如他們最近推出的“京準(zhǔn)達(dá)”、“京尊達(dá)”等服務(wù)，用戶(hù)可以指定預(yù)約送貨時(shí)間，享受更好的上門(mén)服務(wù)。對(duì)于商城而言，這是為用戶(hù)提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，但物流集團(tuán)要做的是核算成本效率。

“我跟商城是要收費(fèi)的”，王振輝解釋?zhuān)壳霸谏鲜泄倔w系內(nèi)他們沒(méi)有做財(cái)務(wù)拆分，但是會(huì)進(jìn)行模擬報(bào)價(jià)和計(jì)算的方式內(nèi)部把賬平掉。

開(kāi)放的意思不僅指輸出能力，也包括集納社會(huì)力量。與京東到家業(yè)務(wù)合并的新達(dá)達(dá)就是其中一個(gè)重要的合作對(duì)象，他們?cè)谕桥渌头矫婢哂幸欢ǖ膬?yōu)勢(shì)。

配送部副總裁王輝回憶，從2015年下半年京東就開(kāi)始嘗試眾包與自營(yíng)在最后一公里配送環(huán)節(jié)進(jìn)行合作。他稱(chēng)，無(wú)論從流程制度還是配送人員的形象、行為舉止，都已經(jīng)形成一個(gè)很好的結(jié)合點(diǎn)?！霸谌藛T培訓(xùn)和后期處理異常的標(biāo)準(zhǔn)化方面，雙方是達(dá)成默契的?！?/p>

劉強(qiáng)東看到一個(gè)關(guān)于成本的數(shù)字，問(wèn)王振輝，你們價(jià)格怎么降下來(lái)了？王振輝笑說(shuō)，“擰毛巾的空間很大”。剛剛過(guò)去的“618”期間，達(dá)達(dá)吸納了接近20%的京東訂單。

對(duì)他而言，最核心的還是要不斷擴(kuò)大非京東自營(yíng)客戶(hù)，而且獲取他們的信任和滿(mǎn)意?！皹I(yè)務(wù)做好，后面資本分拆，甚至上市，才是水到渠成的事。對(duì)我們而言，什么時(shí)候上市不是關(guān)鍵，以什么樣的成績(jī)單上，才最關(guān)鍵。”王振輝說(shuō)。

開(kāi)放業(yè)務(wù)的核心是入倉(cāng)

2016年初，李寧公司決定做全渠道項(xiàng)目，所有的線(xiàn)下門(mén)店和倉(cāng)庫(kù)都要求同時(shí)兼容B2B和B2C業(yè)務(wù)。他們已經(jīng)有一個(gè)合作長(zhǎng)達(dá)十年的物流供應(yīng)商，但是李寧希望找一家擁有電商經(jīng)驗(yàn)的公司。經(jīng)人介紹，物流總監(jiān)盛煒跟京東談定了合作。

盛煒告訴《中國(guó)企業(yè)家》，原先李寧的總倉(cāng)、分倉(cāng)和門(mén)店是多條線(xiàn)，交給京東管理的京津倉(cāng)在存儲(chǔ)、作業(yè)線(xiàn)路規(guī)劃、進(jìn)出運(yùn)作等方面實(shí)現(xiàn)了三倉(cāng)合一。李寧從倉(cāng)到店、店到店的物流都由京東服務(wù)。

雖然李寧是最早跟京東物流合作的品牌商之一，但盛煒也曾猶疑。畢竟京東被貼上了自有物流這個(gè)強(qiáng)烈的標(biāo)簽，能否轉(zhuǎn)變角色成為一家真正意義上的第三方物流公司？大家都在觀(guān)察。“我的感受是他們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。”

“京東最牛的地方是從倉(cāng)庫(kù)到終端的管理，尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率，可以說(shuō)是世界一流。”王振輝總結(jié)道。

亞洲一號(hào)的自動(dòng)化分揀機(jī)，分揀效率每小時(shí)2萬(wàn)件，準(zhǔn)確率達(dá)99.99%.

前不久，他見(jiàn)某個(gè)通達(dá)系老板，談話(huà)時(shí)對(duì)方不經(jīng)意間較量起各自的實(shí)力所長(zhǎng)，多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)還是快遞公司厲害。王振輝點(diǎn)頭，“我非常承認(rèn)，但是一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)京東最強(qiáng)?！本〇|的物流網(wǎng)絡(luò)也是按照由倉(cāng)到配的邏輯進(jìn)行布局的。

京東花了很大力氣摸索倉(cāng)儲(chǔ)管理，一 方面希望激發(fā)他們的狼性，另一方面通過(guò)播放音樂(lè)、

提供零食補(bǔ)貼的方式進(jìn)行人性化管理

從過(guò)去京東開(kāi)放業(yè)務(wù)的歷史合作數(shù)據(jù)來(lái)看，京東更多只是承接了配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。在目前每天100多萬(wàn)的非自營(yíng)外單中，單純配送訂單占比達(dá)到60%。傅兵說(shuō)，京東POP平臺(tái)約有1/3商戶(hù)在使用京東物流配送服務(wù)。

京東把商家入倉(cāng)作為核心戰(zhàn)略目標(biāo)，王振輝說(shuō)，“我們希望商家把貨放到京東倉(cāng)庫(kù)，這是我們擅長(zhǎng)的?！?/p>

商戶(hù)入倉(cāng)比例低有一定的行業(yè)歷史原因。幾乎所有品牌商，甚至電商平臺(tái)的配送環(huán)節(jié)都是外包的。但企業(yè)自主建倉(cāng)的比例卻很高，租個(gè)幾千平米倉(cāng)庫(kù)，自己打理或像李寧那樣外包管理。行業(yè)現(xiàn)狀注定倉(cāng)配一體化客戶(hù)小于純配客戶(hù)，國(guó)內(nèi)客戶(hù)外包倉(cāng)比例也遠(yuǎn)低于國(guó)外。

傅兵分析最主要的原因在于，倉(cāng)庫(kù)涉及到貨物安全，以及所有操作的數(shù)據(jù)。一個(gè)倉(cāng)庫(kù)出入多少商品，這些對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是相對(duì)核心的數(shù)據(jù)。

不過(guò)他提出，這個(gè)趨勢(shì)正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。倉(cāng)庫(kù)操作難度在加大，專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)明顯，不再是原來(lái)純粹搬箱子那么簡(jiǎn)單。京東在全國(guó)多地倉(cāng)庫(kù)都拿出一定面積試驗(yàn)無(wú)人化操作。《中國(guó)企業(yè)家》曾實(shí)地探訪(fǎng)京東位于固安的小件倉(cāng)，20多個(gè)機(jī)器人按照既定地圖路線(xiàn)運(yùn)行在5000多平的倉(cāng)庫(kù)，只要一個(gè)操作員輸入訂單詳情，機(jī)器人就會(huì)把相應(yīng)的貨架送過(guò)來(lái)，人找貨變成貨找人。

尤其體量越大，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)自己運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的成本遠(yuǎn)高于外包的成本。原來(lái)大家只看成本，不關(guān)心體驗(yàn)，但是B2C涉及到用戶(hù)時(shí)這個(gè)態(tài)度也被改變了。所以越來(lái)越多的商家由原來(lái)的異地倉(cāng)、兩地倉(cāng)變成全國(guó)倉(cāng)，因?yàn)橹挥须x客戶(hù)越近，才能提供更具時(shí)效的服務(wù)。如果要部署全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)，管理幅度就會(huì)加大，一般企業(yè)很難具備這樣的能力，外包成為必然的趨勢(shì)。

倉(cāng)配一體化被認(rèn)為是未來(lái)的趨勢(shì)。據(jù)說(shuō)，京東物流訂單漲得很快，2016年相比2015年漲了200%。

但是對(duì)于普通賣(mài)家來(lái)說(shuō)，成本始終是首要考慮的問(wèn)題。一個(gè)東北賣(mài)家在京東開(kāi)店，產(chǎn)品在廣州賣(mài)得特別好，理論上把貨物提前備在京東的華南倉(cāng)，發(fā)貨速度更快，體驗(yàn)更好，但是成本也增加了很多。

京東給出的解決方案是：如果這種商品是標(biāo)品，流通性很好，建議就近入倉(cāng)通過(guò)周轉(zhuǎn)降低成本，京東有一套數(shù)據(jù)和方法可以給到商家建議。畢竟京東自營(yíng)400多萬(wàn)SKU只有3到7天的周轉(zhuǎn)時(shí)間。而假如賣(mài)家的產(chǎn)品是個(gè)性化、手工、定制，總之比較稀缺，可能不適合全國(guó)備倉(cāng)，王振輝建議跟通達(dá)系合作降低成本?！霸诰〇|開(kāi)放平臺(tái)，我們跟這些公司也是長(zhǎng)期合作的。前提是你服務(wù)要好，服務(wù)不好我就不跟你玩了?！?/p>

這還涉及到京東物流對(duì)外部客戶(hù)的訂單量預(yù)測(cè)能力，在服務(wù)內(nèi)部自營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)，商城平臺(tái)對(duì)訂單量是有基本預(yù)期的，但是開(kāi)放后是否也可以根據(jù)商家訂單的峰值或低谷自動(dòng)調(diào)節(jié)服務(wù)能力？

王振輝給出的答復(fù)是，這確實(shí)是京東物流開(kāi)放的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是賦予開(kāi)放業(yè)務(wù)部門(mén)更多決策權(quán)的原因。大多數(shù)情況下可以根據(jù)數(shù)據(jù)分析做到相對(duì)完整的預(yù)案，假如超出預(yù)測(cè)，“我也頂?shù)米??！币驗(yàn)閳F(tuán)隊(duì)里的那些兄弟都告訴他，訂單多總是好事。

數(shù)據(jù)保衛(wèi)戰(zhàn)

一個(gè)不容回避的事實(shí)是，物流數(shù)據(jù)越來(lái)越被重視。

僅僅一個(gè)多月前，阿里系菜鳥(niǎo)與順豐因?yàn)榭爝f柜業(yè)務(wù)還曾發(fā)生嚴(yán)重對(duì)峙。起因是，在雙方續(xù)約條款中，菜鳥(niǎo)要求所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹，取件碼信息無(wú)條件給到菜鳥(niǎo)，包括返回非阿里系平臺(tái)的所有訂單信息。順豐無(wú)法接受，發(fā)起物流數(shù)據(jù)保衛(wèi)戰(zhàn)。最后，在國(guó)家郵政局的介入下沖突平息。

“豐鳥(niǎo)之爭(zhēng)”的核心在于數(shù)據(jù)歸屬權(quán)，物流數(shù)據(jù)究竟有多重要，會(huì)成為巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)？

“雖然很難預(yù)判五到十年，人工智能和大數(shù)據(jù)到底會(huì)在物流哪方面產(chǎn)生巨大作用，但數(shù)據(jù)絕對(duì)是作業(yè)層面整體優(yōu)化的基礎(chǔ)，是起到?jīng)Q定性作用的很核心的部分?！备当f(shuō)。在所有物流作業(yè)環(huán)境的操作中，商品、客戶(hù)、地理位置以及車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)都是京東重點(diǎn)采集的信息。

比如，京東最后一公里配送站點(diǎn)的建設(shè)、配送員責(zé)任片區(qū)劃分以及每天送貨路徑優(yōu)化，都是以大數(shù)據(jù)為操作基礎(chǔ)的。尤其在空間越開(kāi)放越分散的環(huán)境中，基于數(shù)據(jù)優(yōu)化的可能性就越大。

再比如，根據(jù)物流軌跡，電商平臺(tái)可以推測(cè)全國(guó)包裹流向。假如某兩個(gè)城市之間的數(shù)據(jù)比較集中，平臺(tái)可以考慮在目的地附近開(kāi)倉(cāng)以節(jié)省成本提高時(shí)效。

數(shù)據(jù)對(duì)于商家同樣意義重大。一場(chǎng)促銷(xiāo)開(kāi)始前，根據(jù)客戶(hù)消費(fèi)頻次等歷史數(shù)據(jù)，他們能大概推測(cè)出北京東城區(qū)會(huì)賣(mài)出多少貨，庫(kù)存前置的好處就在于快速響應(yīng)，用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)更好。

2016年國(guó)內(nèi)往來(lái)快遞包裹300億，沉淀了海量的物流數(shù)據(jù)。問(wèn)題在于，沒(méi)有哪家快遞公司找到數(shù)據(jù)應(yīng)用或商業(yè)化的有效途徑。有分析認(rèn)為，菜鳥(niǎo)正是抓住了物流公司這一軟肋，因此CEO童文紅才放言：“你們干不好的事情，菜鳥(niǎo)來(lái)干；你們不愿意干的事情，菜鳥(niǎo)來(lái)干?！?/p>

一位長(zhǎng)期關(guān)注物流行業(yè)的投資人向《中國(guó)企業(yè)家》分析菜鳥(niǎo)背后的阿里的心態(tài)，“它是掌握最多數(shù)據(jù)的人，因此本能地想把所有數(shù)據(jù)匯總到它那里。從產(chǎn)業(yè)的角度，也許是比較合理的，阿里可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)效率最大化提升。但站在順豐等快遞公司的角度，這也是他們企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果數(shù)據(jù)免費(fèi)開(kāi)放，在阿里產(chǎn)業(yè)鏈合作中就會(huì)越來(lái)越處于弱勢(shì)地位?！?/p>

上述人士稱(chēng)，雖然他對(duì)此并不驚訝，但這場(chǎng)因數(shù)據(jù)之爭(zhēng)引發(fā)的沖突在他看來(lái)還是提早發(fā)生了。產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)角色都想通過(guò)降低成本而獲利，但彼此形成怎樣一種公平的合作關(guān)系，需要真正的大智慧來(lái)解決。

但一位跨境電商平臺(tái)物流負(fù)責(zé)人卻很直接地告訴《中國(guó)企業(yè)家》，“如果想要順豐的全網(wǎng)數(shù)據(jù)，這個(gè)要求并不合理。”他還補(bǔ)充，四通一達(dá)的老板都知道數(shù)據(jù)的重要性，他們也明白未來(lái)要靠智能化，數(shù)據(jù)被拿走就等于被拿走未來(lái)。

阿里和京東都在大力鼓吹物流開(kāi)放，阿里的邏輯核心是一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。在因物流數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問(wèn)題沖突不斷的背景下，王振輝認(rèn)為兩家公司對(duì)未來(lái)思考的差異性體現(xiàn)在，“京東是以體驗(yàn)為核心”。

但是，假如未來(lái)越來(lái)越多的品牌商和物流公司都愿意把數(shù)據(jù)開(kāi)放給京東，進(jìn)一步構(gòu)建產(chǎn)業(yè)上游的智能供應(yīng)鏈，京東是否樂(lè)于扮演這樣的角色？這也是阿里的訴求。王振輝回答《中國(guó)企業(yè)家》，“這個(gè)肯定愿意，而且也是京東的一個(gè)方向?！?/p>

他補(bǔ)充道，“第一，我會(huì)拿你愿意給的數(shù)據(jù)，第二，我不拿跟我業(yè)務(wù)無(wú)關(guān)的數(shù)據(jù)。我沒(méi)有把數(shù)據(jù)當(dāng)成業(yè)務(wù)來(lái)做，更沒(méi)有說(shuō)一切數(shù)據(jù)都是業(yè)務(wù)。我們都是搬箱子的，我是老師父，通過(guò)數(shù)據(jù)只是想告訴你，怎樣搬得更好。”

實(shí)際上，2013年開(kāi)始的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與逐漸開(kāi)放的京東物流越來(lái)越像。前者加大建倉(cāng)力度，后者則在構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，他們彌補(bǔ)的短板分別是對(duì)方的強(qiáng)項(xiàng)。站在品牌商的角度，他們?cè)陔娚糖赖臉I(yè)務(wù)也越來(lái)越同質(zhì)化，隨時(shí)可能爆發(fā)正面競(jìng)爭(zhēng)。

京東物流的志向不僅在于平臺(tái)上的第三方電商賣(mài)家，王振輝最理想的狀態(tài)是找到那些品牌商讓他們直接把貨的物流服務(wù)都外包給京東?！澳阆胂胧遣皇歉麄冋劯?？”他反問(wèn)。

理論上這是最好的合作模式，但這不可避免地會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題：與京東合作的品牌商在阿里平臺(tái)的物流該由誰(shuí)來(lái)服務(wù)？即便是李寧這樣深度合作的品牌商，從天貓旗艦店和線(xiàn)下店面到用戶(hù)的派單，主要由順豐來(lái)完成。

“我希望大家是開(kāi)放的，他（阿里）不開(kāi)放我也沒(méi)有辦法。我很難讓他開(kāi)心。”王振輝說(shuō)，“其實(shí)生意很大，品牌商也有自主選擇權(quán)。老劉早會(huì)還在講，將來(lái)跟品牌商合作我們的利潤(rùn)是透明的，我們有信心把成本效率做到最好。”

然而與京東爭(zhēng)奪品牌商的并不只有菜鳥(niǎo)。7月18日和19日，京東與蘇寧物流先后宣布與安利合作。自9月1日起，京東為安利自有移動(dòng)社交電商平臺(tái)“安利云購(gòu)”提供面向C端用戶(hù)的配送服務(wù)，并為其提供店面鋪貨等其他倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)；同樣在這天，安利云購(gòu)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、末端配送以及逆向物流等服務(wù)需求由蘇寧負(fù)責(zé)。顯然，安利在平衡物流合作伙伴。

王振輝透露，京東2017年比去年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)很多，而且今年目標(biāo)被調(diào)高不少。3C、日百和服裝等行業(yè)都簽下一些大品牌，但他不愿透露具體名字，“這是個(gè)好生意，但不是高調(diào)的生意?！?/p>

京東物流會(huì)成為誰(shuí)？

京東物流集團(tuán)面紗被揭開(kāi)后，外界都想知道，劉強(qiáng)東把誰(shuí)視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？這塊由電商平臺(tái)脫胎的資產(chǎn)，到底想成為怎樣一家物流公司？

從用戶(hù)體驗(yàn)而言，外界更多把京東和順豐放在一個(gè)維度來(lái)看。劉強(qiáng)東曾發(fā)過(guò)一條微博，點(diǎn)名未來(lái)民營(yíng)物流公司會(huì)成為京東和順豐引領(lǐng)的寡頭局面，雖然有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)，但都可以成為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失。值得一提的是，順豐目前也是京東POP平臺(tái)很重要的合作公司，每天拿走幾十萬(wàn)訂單。

“大家都是配送公司，肯定有一定層面的競(jìng)爭(zhēng)，順豐也在搞電商，做優(yōu)選、嘿客，但目前這不是重點(diǎn)。市場(chǎng)足夠大，而且京東做的是倉(cāng)到配，順豐做的是快遞?！蓖跽褫x點(diǎn)明，順豐的優(yōu)勢(shì)在于商務(wù)件做得非常好，他們可以包機(jī)，但是京東沒(méi)有飛機(jī)，只能跟別人合作。

王振輝不愿意把京東物流單純地跟某一家公司做直接對(duì)比，“5年后的樣子肯定比現(xiàn)在更豐富，而且每個(gè)月行業(yè)都在變化。這個(gè)路徑我們還在探索，老劉也給了時(shí)間，我們就是盡快往前跑?！?/p>

劉強(qiáng)東給出時(shí)間表，未來(lái)五年京東物流自營(yíng)業(yè)務(wù)必須低于一半，十年后不能超過(guò)20%，這才算成功。

作為一名物流老兵，傅兵的觀(guān)察是電商物流很大程度上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流技術(shù)的發(fā)展。十年前，一個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理年收入能達(dá)到10萬(wàn)塊就很不錯(cuò)了，現(xiàn)在收入則翻了四五倍甚至更高。

2011年王輝想去電商公司看看，他在傳統(tǒng)快遞公司干了10年，電商平臺(tái)對(duì)他而言是一種新奇所在。以前他在順豐最關(guān)心的是貨物的質(zhì)量和安全，都在圍繞貨物轉(zhuǎn)，一切工作流程甚至思考方式都被標(biāo)準(zhǔn)化。在京東他體驗(yàn)到的是另外一種場(chǎng)景，以客戶(hù)體驗(yàn)為中心，從商流出發(fā)。

但是如果說(shuō)京東希望對(duì)整個(gè)行業(yè)有所觸動(dòng)或貢獻(xiàn)，那就是通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)和供應(yīng)鏈整體服務(wù)去實(shí)現(xiàn)。對(duì)于X事業(yè)部，劉強(qiáng)東一貫的態(tài)度是預(yù)算不設(shè)上限，所以在人才招募、技術(shù)試驗(yàn)方面他們都沒(méi)有明顯的禁忌或束縛。

近兩年，京東大肆鼓吹無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等技術(shù)，盡管無(wú)人機(jī)在宿遷和陜西都有試點(diǎn)，無(wú)人車(chē)也在一些高校和園區(qū)試運(yùn)營(yíng)，但外界還是懷疑這對(duì)京東物流尤其配送環(huán)節(jié)的成本和效率能起到多大作用？

京東X事業(yè)部總裁肖軍告訴《中國(guó)企業(yè)家》，“雖然沒(méi)法把詳細(xì)數(shù)據(jù)拿給你看，但我們測(cè)算過(guò)了，無(wú)人機(jī)配送成本比人工要低。成本是京東的生命線(xiàn)，我們很在意。”但他也承認(rèn)，大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時(shí)間。比如無(wú)人車(chē)路權(quán)問(wèn)題、保險(xiǎn)問(wèn)題，需要一定時(shí)間去解決。

一位長(zhǎng)期關(guān)注物流的投資人認(rèn)為，物流技術(shù)的創(chuàng)新必然來(lái)自于大公司，有資金實(shí)力，小公司想找一個(gè)理想的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地可能都比較難。他倒不認(rèn)為京東的無(wú)人技術(shù)是噱頭，但需要逐步落實(shí)。比如無(wú)人倉(cāng)早已不是新概念，國(guó)內(nèi)一些醫(yī)藥、煙草物流倉(cāng)庫(kù)，在很多環(huán)節(jié)都是黑燈操作的。

2017年“618”之后，京東無(wú)人倉(cāng)會(huì)在全國(guó)部署，會(huì)比無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)進(jìn)度快一些。但肖軍不會(huì)嚴(yán)格區(qū)分誰(shuí)快誰(shuí)慢，在他看來(lái)是三個(gè)不同的方向、不同的技術(shù)解決問(wèn)題思路。

“技術(shù)能不能跟上業(yè)務(wù)發(fā)展速度，這是我最關(guān)心的?！蓖跽褫x說(shuō)，他希望上述無(wú)人技術(shù)都盡快大規(guī)模投入使用。據(jù)說(shuō)，劉強(qiáng)東給的時(shí)間要求是五到十年。

如果要王振輝列舉京東物流正在建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵能力，除了技術(shù)外他還關(guān)心信息化和團(tuán)隊(duì)。目前物流集團(tuán)有近10萬(wàn)人規(guī)模，這個(gè)數(shù)字可能還會(huì)增加。

當(dāng)然，對(duì)外開(kāi)放的技術(shù)能力也是重點(diǎn)發(fā)力方向，比如繼續(xù)完善全國(guó)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)力航空路線(xiàn)。王輝透露，今年下半年京東會(huì)重點(diǎn)建設(shè)干線(xiàn)運(yùn)輸，提高異地發(fā)全國(guó)的時(shí)效，“全國(guó)范圍內(nèi)，今天下單，最晚第三天大部分貨物能送達(dá)?！?/p>

王輝認(rèn)為，全國(guó)干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)完成，對(duì)于京東進(jìn)入供應(yīng)鏈、全生命周期市場(chǎng)甚至未來(lái)的快遞、快運(yùn)市場(chǎng)都提供了各種可能性。

所以，京東還在進(jìn)行局部多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的路徑搭建。雖然王振輝和傅兵都否認(rèn)京東短期發(fā)展To C快遞業(yè)務(wù)的計(jì)劃，但他們不約而同地表示，不想給出明確的答案，“開(kāi)門(mén)做生意，不可能明確說(shuō)這個(gè)不做，那個(gè)不做。路還很長(zhǎng)，機(jī)會(huì)很多，我們還有很多事情要做?！?/p>

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