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前一陣子，上海的最高氣溫達(dá)到史上最高的41度，而在虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)，地表溫度甚至逼近70度。氣溫升高，會(huì)讓航空公司遇到更多麻煩。

美國(guó)哥倫比亞大學(xué)研究人員發(fā)布的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，全球氣候變暖導(dǎo)致的溫度上升致使飛機(jī)起降難度加大，到2050年左右，在一天氣溫最高的時(shí)段，全球30%航班將會(huì)無法在飛機(jī)最大重量時(shí)完成起飛。

從原理上講，高溫會(huì)導(dǎo)致空氣密度降低，而飛機(jī)起飛的原理是依靠機(jī)翼上下的氣壓差產(chǎn)生動(dòng)力，因此，高溫導(dǎo)致地面空氣過于稀薄時(shí)，飛機(jī)將無法產(chǎn)生足夠的壓差以起飛，除非削減飛機(jī)自身的重量，或者是等待一個(gè)更涼爽的起飛時(shí)刻，這通常意味著航班延誤或者是取消。

航班延誤會(huì)讓乘客抓狂，但是也會(huì)讓航空公司承擔(dān)不小的代價(jià)。

2015年的一份調(diào)查結(jié)果顯示，在全球范圍內(nèi)，航空公司因?yàn)楹桨嘌诱`導(dǎo)致的損失高達(dá)250億美元，這些損失既包括了飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間所產(chǎn)生的成本，也包括對(duì)旅客的食宿安排和賠償所產(chǎn)生的費(fèi)用，以及飛機(jī)在空中等待或者是繞飛產(chǎn)生的燃油成本等。

哥倫比亞大學(xué)那份報(bào)告還指出，平均而言，如果飛機(jī)想要在最炎熱的時(shí)段起飛，航空公司必須要減少自身總重量的4%。

這意味著一架普通的160座位的飛機(jī)必須要減少12個(gè)座位，這對(duì)于利潤(rùn)微薄的航空業(yè)來說無疑是一個(gè)極其不利的消息，也將進(jìn)一步壓縮航空公司已經(jīng)非常有限的盈利空間，而航空公司到頭來也可能會(huì)把機(jī)票賣的更貴。

另外，跑道也是一個(gè)問題。如果氣溫太高導(dǎo)致空氣過于稀薄，那么也意味著飛機(jī)需要更長(zhǎng)的助跑時(shí)間，這也對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施提出了挑戰(zhàn)。如果機(jī)場(chǎng)是位于海拔較高的地區(qū)，那么氣候變暖的影響會(huì)更大。

《紐約時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道指出，盡管紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的海拔幾乎為零，但是由于跑道較短，它已經(jīng)迫使很多飛機(jī)減輕重量—不管天氣情況如何。比如，波音737要想成功起飛，必須將最大載量減少1000磅。天氣越熱，限制越多，氣溫達(dá)到91.4華氏度（32攝氏度）時(shí)，需要減輕的重量提高至1.5萬磅。

除此以外，其他研究也認(rèn)為，氣候變暖會(huì)導(dǎo)致飛行過程中出現(xiàn)更多的顛簸氣流和逆風(fēng)，從而延長(zhǎng)飛行時(shí)間，增加航空公司的燃油成本。

哥倫比亞大學(xué)的科學(xué)家拉德利?霍頓（Radley Horton）表示，與從數(shù)據(jù)上看起來，航空公司的未來受到影響程度并不明朗，但是也不代表著完全沒有希望，通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，延長(zhǎng)跑道都可以讓飛機(jī)在起飛時(shí)獲得足夠大的動(dòng)力，從而抵消氣溫升高帶來的不利影響。

看起來，航空公司是全球氣候變暖的受害者，但實(shí)際上，全球航空業(yè)的二氧化碳的排放占全球總量的2%，隨著國(guó)際民航業(yè)的發(fā)展，這一比例還可能會(huì)繼續(xù)增加，航空公司也需要在環(huán)保方面更有擔(dān)當(dāng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這也是在幫自己。

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