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在剛過去的6月份巴黎航展上，空客推出了一款改良版的巨無霸A380，但是一架都沒賣出去?，F(xiàn)在，空客要把希望寄托在11月份的迪拜航展了。

彭博社援引知情人士的消息稱，空客正在盡可能爭取阿聯(lián)酋航空（Emirates）的20架訂單，目錄價(jià)值達(dá)到87億美元（約合人民幣587億元），考慮到A380現(xiàn)在的窘境和訂單的規(guī)模，如果交易達(dá)成，實(shí)際成交的金額會遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。

阿聯(lián)酋航空的總部位于迪拜，而迪拜機(jī)場又是世界上最繁忙的機(jī)場之一，世界各地的旅客在這里中轉(zhuǎn)前往下一個(gè)目的地，這也使得阿聯(lián)酋航空成為A380最大的買家，他們正在運(yùn)營的巨無霸有95架，目前還有47架沒有交付。

A380自從2009年正式投入市場以來，到現(xiàn)在已經(jīng)拿下317架訂單。其中，阿聯(lián)酋航空買了142架。值得一提的是，自從2013年以來，除了全日空的三架訂單之外，A380幾乎是顆粒無收，這也使得空客被迫將其產(chǎn)量降低至每月一架。

除了阿聯(lián)酋航空之外，空客還在寄希望于現(xiàn)有的客戶能夠訂購更多的A380，其中包括英國航空的母公司IAG集團(tuán)，日本的全日空和泰國航空。

A380是世界上最大的雙層民航客機(jī)，座位數(shù)量達(dá)到550個(gè)，但也正是因?yàn)槠潴w積之大，很多公司都望而卻步，他們擔(dān)心無法填滿這架巨無霸。另外，“夢想客機(jī)”波音787和空客350的出現(xiàn)也進(jìn)一步擠壓了A380的生存空間。

按照當(dāng)初的設(shè)計(jì)思路，A380主要是用于國際樞紐之間的旅客運(yùn)輸，比如紐約、倫敦、東京和北京，但是結(jié)果很明顯，美國沒有一架航空公司買了A380，英國航空和全日空也不過都只買了三架，中國國航一架都沒有買。

除此之外，事實(shí)證明，如果不能得到的優(yōu)質(zhì)的國際航線，A380將會成為一個(gè)負(fù)擔(dān)，因?yàn)樗娜加徒?jīng)濟(jì)性和單位座位成本的優(yōu)勢無法體現(xiàn)，南方航空運(yùn)營A380四年之后才最終獲得盈利，最重要的原因是因?yàn)橹暗腁380無法飛出中國。

現(xiàn)在是“小飛機(jī)”當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，被市場熱烈追捧的是波音的737Max和空客的320neo，這兩款飛機(jī)的座位數(shù)比之前的舊款要更多，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，最重要的是，他們都可以被用于國際航線，這也更適應(yīng)當(dāng)前由中國引領(lǐng)的“出境游”浪潮的需要。

和A380一樣，波音也宣布減產(chǎn)“空中皇后”747，目前每兩個(gè)月只生產(chǎn)一架，現(xiàn)有的訂單只能讓它續(xù)命到2020年左右，但是即便是這樣，波音也已經(jīng)從這款機(jī)型中賺得盆滿缽滿，畢竟波音已經(jīng)賣出了1500多架747，而空客還沒有從A380的項(xiàng)目中回本。

相比之下，A380還有一個(gè)劣勢，它不能像747一樣被改裝成貨機(jī)，這也意味著像FedEx、UPS這樣的國際貨運(yùn)巨頭也不會考慮A380。所以，你現(xiàn)在大概能夠理解為什么空客會緊抓阿聯(lián)酋航空不放。

但是，阿聯(lián)酋航空現(xiàn)在的日子也不太好過。

2016年，受到英國脫歐、歐洲移民危機(jī)、恐怖襲擊、美國入境政策、貨幣貶值等不利因素的一系列影響，阿聯(lián)酋航空盡管實(shí)現(xiàn)了連續(xù)29年盈利，但是凈利潤同比下滑高達(dá)70%，阿聯(lián)酋航空還能不能消化更多的運(yùn)力還是一個(gè)問號，畢竟它在中東地區(qū)還要面臨卡塔爾航空、阿提哈德航空的競爭。

另外，根據(jù)彭博社的報(bào)道，阿聯(lián)酋航空總裁Tim Clark表示，他們從2020年才會開始用新飛機(jī)替代舊飛機(jī)，所以即便是和阿聯(lián)酋航空達(dá)成新的購買A380交易，短期內(nèi)A380減產(chǎn)也是不可避免的了。

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