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海上貨物運(yùn)輸可能遭受的損失——實(shí)際全損、推定全損、共同海損、單獨(dú)海損……一文詳解。

貨物在海上運(yùn)輸中一旦遭受到風(fēng)險(xiǎn)，就有可能造成貨物的損失。貨物在海上運(yùn)輸中可能遭受到的“海上風(fēng)險(xiǎn)”（包括“自然災(zāi)害”和“意外事故”）所導(dǎo)致的損失，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中被稱為“海損”或“海上損失”，而貨物可能遭受到的“外來風(fēng)險(xiǎn)”（包括“一般外來風(fēng)險(xiǎn)”和“特殊外來風(fēng)險(xiǎn)”）所導(dǎo)致的損失，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中則被稱為“其他損失”。

貨物在海上運(yùn)輸中可能遭受到的損失有大有小，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中對(duì)已被保險(xiǎn)的貨物造成的損失，按其損失程度可分全部損失（total loss）和部分損失（partial loss）.

一、全部損失（實(shí)際全損&推定全損）

全部損失簡(jiǎn)稱“全損”，是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸中遭受全部損失。

從損失的性質(zhì)看，全損又可分為實(shí)際全損（actual total loss）和推定全損（con structive total loss）。

1. 實(shí)際全損

實(shí)際全損又稱絕對(duì)全損，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中完全滅失，或者巳完全失去原有的用途，等同于全部滅失。

在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中構(gòu)成實(shí)際全損的主要有以下幾種情況：

1）載貨的船舶遭遇海難后沉人海底，被保險(xiǎn)貨物全部滅失；

2）載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對(duì)國扣押等，雖然貨物依然存在，但被保險(xiǎn)人的物權(quán)已完全喪失，并無法挽回；

3）某些被保險(xiǎn)貨物，如水泥受海水浸泡后變硬，煙葉受潮后霉變，已喪失原有的商業(yè)價(jià)值或用途；

4）在國際貿(mào)易中，根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域，如載貨船舶失蹤，無音訊已達(dá)相當(dāng)一段時(shí)間，也被看成被保險(xiǎn)貨物已全部損失。

2. 推定全損

推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免實(shí)際全損，需要支付的搶救、恢復(fù)、修復(fù)受損貨物，以及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用之和已超過在該目的地的貨物價(jià)值。

構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物推定全損的情況有以下幾種：

1）被保險(xiǎn)貨物受損后，其修理費(fèi)用超過貨物修復(fù)后的價(jià)值；

2）被保險(xiǎn)貨物受損后，其整理和繼續(xù)運(yùn)往原目的港的費(fèi)用已超過貨物到達(dá)原目的港后的價(jià)值；

3）被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已無法避免，為避免全損所需的施救費(fèi)用將超過獲救后貨物的價(jià)值；

4）被保險(xiǎn)人已失去被保險(xiǎn)貨物的所有權(quán)，而收回該所有權(quán)所需的費(fèi)用已超過收回被保險(xiǎn)貨物的價(jià)值。

二、部分損失（共同海損&單獨(dú)海損）

部分損失是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失。也就是說，凡不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失都稱為部分損失。

部分損失又可分為共同海損（general average）和單獨(dú)海損（Particular average）。

1. 共同海損

共同海損是指船舶在航程中，當(dāng)船、貨及其他利益方遇到危難，處于共同危險(xiǎn)時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識(shí)地并且合理地做出犧牲或支付特殊費(fèi)用，這些特殊犧牲和費(fèi)用就叫做共同海損。

例如，船舶因故擱淺船長(zhǎng)為了挽救船舶和全船貨物，不得不下令將船上部分貨物拋下大海以減輕重量，使船舶上浮轉(zhuǎn)危為安。因此而被拋下大海的貨物便屬于共同海損。

又如，船在航行中推進(jìn)器失靈或打落，以致船舶失控。船長(zhǎng)為了脫險(xiǎn)不得不向附近港口呼救，要求派拖船拖曳。由于雇用拖船拖曳而支出的這筆額外費(fèi)用也屬于共同海損。

共同海損一般必須具備下列特點(diǎn)：

1）導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)首先必須是真實(shí)存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測(cè)的，而且危險(xiǎn)必須是危及船舶和貨物的共同安全的；

2）所有措施必須是為了解除船舶和貨物的共同危險(xiǎn)，有意而合理的；

3）而損失又必須是共同海損措施的直接或合理的后果，是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用又是額外支付的，所以共同海損的犧牲和費(fèi)用應(yīng)由各利益關(guān)系人負(fù)擔(dān)。

2. 單獨(dú)海損

單獨(dú)海損是相對(duì)于共同海損而言，雖也是一種部分損失，卻純粹是偶然的意外事故所造成的，并無人為的因素在內(nèi)；遭受的損失也僅涉及船舶或貨物所有人的自身利益，并不關(guān)系到船、貨甚至運(yùn)費(fèi)等各方的利益。它直接造成的損失，應(yīng)由貨物保險(xiǎn)利益人單獨(dú)承擔(dān)。

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