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上半年，在新能源汽車產(chǎn)銷量增速略低于預(yù)期時，有人曾開始懷疑行業(yè)的發(fā)展，但7月11日中汽協(xié)披露的數(shù)據(jù)顯示，6月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為6.5萬輛、5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33%;2017年1月-6月累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5輛，同比分別增長19.7%和14.4%。

強(qiáng)勁的增長打破行業(yè)內(nèi)外的諸多質(zhì)疑。在對增長數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，電動物流車成為今年拉動行業(yè)增長的龍頭，在新能源汽車眾多細(xì)分領(lǐng)域中增速更快。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)測，今年電動物流車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)井噴，預(yù)計全年產(chǎn)量有望超過10萬輛。

不過，在探究新能源物流車推廣現(xiàn)狀后發(fā)現(xiàn)，目前在電動物流車領(lǐng)域普遍存在充電難、購車成本高、運營模式單一、盈利難等問題。那么，這些問題能否化解，又該如何化解呢？

固移并舉破解充電難

物流車在路上沒電了，怎么辦？考慮到目前較少充電設(shè)施的現(xiàn)狀，遇到上述情況后似乎也只有被拖車?yán)コ潆娬镜拿\。

不過，也有企業(yè)想到了好辦法。

通過向全社會采購采買充電服務(wù)的方式，充分利用社會上已經(jīng)建好的各種基礎(chǔ)設(shè)施，同時加大投入采購移動補(bǔ)電車的服務(wù)，以緩解固定充電樁建設(shè)慢的難題。

以國內(nèi)更早推行純電動物流車大規(guī)模商用化的企業(yè)新沃運力為例。該公司2015年在深圳投放4998臺，2016年增加上萬臺，現(xiàn)已達(dá)到1.5萬輛。新沃運力還在全國各地成立了40余家子公司，籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務(wù)業(yè)務(wù)。

據(jù)介紹，深莞惠地區(qū)是新沃運力新能源車輛投放的首批重點區(qū)域，共計投放車輛達(dá)到4998輛，在3月18日獲得深圳路權(quán)后，物流車業(yè)務(wù)快速增長，至4月底，租車數(shù)量2512臺，租車率達(dá)50.2%，截至5月20日，租車臺數(shù)達(dá)到4794臺，車輛運營率為96%。

更為重要的是，與上述電動物流車配套的200個充電樁以及300臺移動補(bǔ)電車也已全部投入運營，有效支撐平臺車輛的高效運營。

據(jù)了解，全國其他不少地區(qū)都面臨著充維保障體系建設(shè)周期長、投資大、需要土地、電網(wǎng)等需政府部門協(xié)調(diào)的諸多問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過相關(guān)企業(yè)的預(yù)期。

對于這些問題，新沃運力是怎樣解決的呢？

新沃運力董事長趙樂透露，新沃運力一方面積極主動與政府相關(guān)部門協(xié)調(diào)打報告，請求政府給予在充電樁建設(shè)運營方面投資、場地和電網(wǎng)方面給予協(xié)調(diào)。同時加大投入，采用市場化的方式解決?！爸灰悄軌蛘业捷^長時間租賃下來的場地，能夠找到合適的變壓器，我們就自行租賃場地并擴(kuò)容變壓器或申請擴(kuò)容變壓器?！壁w樂說。

共享模式降低應(yīng)用門檻

電充好了，接下來便是如何運營、靠什么盈利的問題。說到這，就不得不提一下今年火遍大江南北的共享經(jīng)濟(jì)。共享單車、共享汽車，以至于共享充電寶、共享雨傘無不刷新著人們對新經(jīng)濟(jì)模式的認(rèn)識，有意思的是，新沃運力也具有共享經(jīng)濟(jì)的基因。

據(jù)趙樂介紹，新沃運力不僅提供單純的電動物流運營業(yè)務(wù)，它還提供創(chuàng)業(yè)平臺。對于物流服務(wù)創(chuàng)業(yè)者來說，他們不需要有很多資產(chǎn)，只要有貨物需求，就可以通過新沃運力的平臺啟動運輸業(yè)務(wù)。

對此，深圳合眾運力的總經(jīng)理周雄波深有感觸。他從事物流行業(yè)十多年，一直苦于沒有足夠資金和實力單獨組建一個物流運輸公司。機(jī)緣下，他進(jìn)入新沃運力負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)，在深入了解新沃運力的創(chuàng)新模式和純電動物流廣闊的市場前景后，他認(rèn)為自主創(chuàng)業(yè)的機(jī)會終于來了。從新沃運力離職后，周雄波由一名員工轉(zhuǎn)變成合作伙伴，從新沃運力租了50多臺車成立了一家專門做純電動貨運代理的公司——深圳市合眾運力汽車有限公司。

之所以有這樣的勇氣，除了新能源汽車的發(fā)展趨勢和政策要求外，周雄波還算了一筆帳:“一是投入成本低，買1臺4.2米的燃油車大概是10萬塊左右，但這筆錢可以租6臺新能源電動車，投入成本比例是1:6;二是運營成本低，一臺新能源電動車的運營成本比燃油車可以省1800元左右（一個月）。”現(xiàn)在，他租賃的這些車服務(wù)于百果園等深圳市一些知名商超，日均行駛里程達(dá)120公里。

共享模式帶來的經(jīng)濟(jì)性和靈活性，讓新沃運力不僅受到物流創(chuàng)業(yè)者的歡迎，也讓不少大中型物流公司嘗到了甜頭。在去年“雙十一”、“雙十二”期間，新沃運力通過租賃的方式，短時間內(nèi)為多家大型制造業(yè)企業(yè)和物流公司提供充足的運力支持，為客戶訂單及時送達(dá)提供可靠保障，通過可靠穩(wěn)定的運力服務(wù)建立了高峰期應(yīng)急保障體系。

新沃運力采用裸車租賃、無需養(yǎng)車的車輛運營模式，改變了傳統(tǒng)物流生態(tài)中司機(jī)端和物流公司的重資產(chǎn)模式，有效降低了物流成本。上海一家快遞公司負(fù)責(zé)人透露，共享運力平臺是他們在物流高峰期首選的合作伙伴，很大原因在于使用成本低——油電差帶來的經(jīng)濟(jì)性，以及除此之外，平臺包保險、包維修，省去購車、養(yǎng)車等環(huán)節(jié)，減少人、財、物各方面的投入。

據(jù)悉，目前中鐵物流、傳化物流、宅急送、天地華宇、太倉港等知名物流企業(yè)均已與新沃運力簽約，需求量達(dá)3萬輛新能源物流車，后期將陸續(xù)投入使用。

城市合伙人模式快速復(fù)制

如今，新沃運力在深廣惠地區(qū)的純電動車運營模式已逐漸成熟，并開始向其他城市復(fù)制。新沃運力通過與不同類型的物流企業(yè)深度合作，實現(xiàn)新能源綠色運力的規(guī)?；\營，并在此基礎(chǔ)上逐步推動閑置運力共享?！靶挛痔峁┻\力及充電運維保障，物流企業(yè)提供運輸業(yè)務(wù)支持，運營方則獨立負(fù)責(zé)日常運營車輛的使用管理，各方分享收益。”趙樂介紹道。

據(jù)了解，今年3月開始，新沃運力相繼與綜合智慧物流園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)者——廣東林安物流集團(tuán)共同推廣應(yīng)用純電動物流車;與中國知名的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場——北京新發(fā)地合作，通過新能源物流車運營，構(gòu)筑完整的農(nóng)副產(chǎn)品綠色流通全體系;與上海易達(dá)智慧新能源、術(shù)森汽車服務(wù)、距馬智行家、巴士物流等四家城市合伙人一道，建設(shè)上海新能源物流運力生態(tài)項目。

來自中國物流采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年，中國快遞業(yè)已實現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達(dá)312.8億件，預(yù)計到2020年快遞日單量將翻番，給電動物流車帶來發(fā)展機(jī)遇。

筆者注意到，走在行業(yè)前列的新沃運力已率先受益，實現(xiàn)收入的迅速增長。2017年3-6月，新沃運力的營業(yè)收入分別為307萬元、319萬元、1100萬元、1620萬元，新沃運力正在通過三大模式逐步拓展成長空間。

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