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南方日報訊 （記者/劉倩）近日，紅土航空召開員工大會，同程總裁馬和平與會發(fā)言，這預(yù)示著同程入主紅土進入實質(zhì)階段。此前，同程旅游一直明確表達(dá)了想要發(fā)展自己的航空公司的想法并啟動了相關(guān)籌備工作，然而隨著中國民航局收緊了干線航司牌照的申請，進入門檻越來越高，同程的自籌也轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸召?。一方是地處云南的新興民營航空公司，另一方則是多元化旅游企業(yè)集團，雙方聯(lián)姻正好為航空+旅游的跨界融合提供了一個新的樣本。

致力打造“互聯(lián)網(wǎng)+”精品航空公司

紅土航空2014年4月成立，2016年5月21日獲得民航121部航司資質(zhì)，基地設(shè)在昆明長水機場，截至2016年底運營3架飛機。同程網(wǎng)是總部位于蘇州的著名OTA，位于攜程網(wǎng)、飛豬的OTA第一梯隊之后，為第二梯隊的翹楚之一。

紅土航空引進同程旅游作為公司戰(zhàn)略股東后，致力于打造一家具備互聯(lián)網(wǎng)+屬性的精品航空公司。同程旅游將互聯(lián)網(wǎng)基因注入紅土航空，以同程旅游強大的大數(shù)據(jù)收集、分析、應(yīng)用與研發(fā)技術(shù)，助力紅土航空研發(fā)航空安全與運行、銷售與服務(wù)等方面的應(yīng)用系統(tǒng)。

同程旅游具備強大的線上機票銷售能力與旅游客源組織能力，可直接為紅土航空提供穩(wěn)定、持續(xù)的旅客。與此同時，同程旅游于全國近200座城市設(shè)立了分（子）公司，可以實現(xiàn)雙向客源組織，為航班銷售提供有效補充。

同程緣何將自籌變成收購？民航局在2016年再次收緊民營航空公司審批，加強了對新設(shè)航空公司的市場準(zhǔn)入管理，提出了更加嚴(yán)格的限制條件?！霸谑袌鏊蚕⑷f變的時代，政策不確定引致的時間不確定，時間不確定帶來的機會成本不確定是有意涉足航空公司領(lǐng)域的資本最難以接受的?！泵窈劫Y源網(wǎng)專家綦琦指出，同程網(wǎng)此次收購紅土航空的成交價格不得而知，高溢價是難免的，但是用高溢價換取了時間，換取了市場的確定性也是劃算的。

高管留任 江蘇或成主運營基地？

在紅土航空新的管理團隊架構(gòu)中，保持了高管團隊的穩(wěn)定性。原東航江蘇有限公司總經(jīng)理劉鋼繼續(xù)擔(dān)任紅土航空的總經(jīng)理，紅土航空原常務(wù)副總裁也將繼續(xù)留任。

其中，劉鋼長期扎根航空業(yè)，有著航空和旅游的雙重管理從業(yè)背景。履歷顯示，劉鋼曾于1982年10月至1995年2月在民航局山東省局擔(dān)任副處長，此后長期在東航歷經(jīng)多個重要崗位，擔(dān)任過東航山東分公司副總和東航北京基地書記，2005年到2009年又在上海東美旅游擔(dān)任總經(jīng)理，2009年至2011年為東航武漢公司總經(jīng)理，在這之后劉鋼還曾擔(dān)任東航江蘇有限公司的總經(jīng)理。

紅土航空原本主運營基地在云南昆明，而同程大本營則在蘇州，此前，同程想要自建航空公司也將主運營基地選擇在了江蘇南通，而且南京機場一直缺乏強有力的主基地公司。業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于云南航空市場的復(fù)雜性和競爭的激烈程度，不排除其在江蘇，尤其是南京等機場設(shè)立輔助基地的可能性。

開啟“航空＋旅游”的發(fā)展模式

事實上，同程并不是OTA中第一家跟民航傳出“緋聞”的企業(yè)，去哪兒經(jīng)過了和航司的硝煙戰(zhàn)之后一度傳出要自建航空公司的消息，攜程也在隨后入股了東航，但同程卻是第一家真正實現(xiàn)與航空公司“聯(lián)姻”的OTA。

“同程旅游一直都想進入民航業(yè)，特別是做航空公司，他們籌建的團隊早在幾年前就已經(jīng)成立，而且一直在找機會能夠切入到民航這個環(huán)節(jié)?！泵窈劫Y源網(wǎng)專家林智杰指出，同程之所以做了這么多的打算和準(zhǔn)備，主要是因為他們認(rèn)為目前OTA在做線上的旅游，如果能夠跟民航業(yè)、酒店、旅行社等線下實體整合在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)打通整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的上下游?！昂唵蝸碚f就是讓旅客住他們的酒店，買他們的旅游產(chǎn)品，參加他們的旅游團，坐他們的航班。通過為旅客提供一站式的服務(wù)，從而建立自己的核心競爭優(yōu)勢。這一點其實目前來看應(yīng)該是一個比較明朗的戰(zhàn)略方向?！?

不過，林智杰也指出，同程作為線上OTA代表，從互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟殺入實體經(jīng)濟，從輕資產(chǎn)進入重資產(chǎn)，面臨巨大的挑戰(zhàn)。特別是民航業(yè)的整體門檻比較高，技術(shù)壁壘和運營要求也比較高，能不能適應(yīng)這種轉(zhuǎn)換是一個問題；同時如何能夠真正地構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈，能夠打通旅游、酒店和航空公司之間的價值鏈，從而為旅客提供更好體驗的產(chǎn)品，也是一個問題。

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